AntecedentsEdit
1863–1956Edit
Detroit primeiro bonde serviço começou em 1863 com horsecars. A eletrificação do sistema de bonde seguiu-se, começando em 1886. As linhas de eléctricos de Detroit acabaram por ver as suas operações consolidadas sob a propriedade privada Detroit United Railway. Tomada Municipal e controle da rede de bondes pelo Departamento de ferrovias de rua de Detroit seguiu em 1922. Detroit Mayor Hazen S. Pingree had led the charge years before to have the city take over operations. Uma vez que isso deu às empresas razões para acreditar que as linhas ferroviárias seriam tomadas sobre, eles foram desencorajados de manter as linhas, o que significava que os Detroiters tinha “herdado um poço de dinheiro gigante” quando a cidade finalmente votou para comprá-los. Isso e a introdução de ônibus do Departamento de Caminhos De Ferro de rua de 1925, em última análise, levou ao fim do sistema original de bondes em 1956.
Detroit Citizens ‘ RailwayEdit
a short 0,7-mile (1,1 km) “vintage” streetcar gauge line in 900 mm (2 ft 11 7⁄16 in) gauge opened in 1976 along Washington Boulevard, using seven former Lisbon tramcars and two from England and Switzerland, all built to early 20th century specs. A linha foi estendida por mais 0,3 milhas (0,5 km) ao longo da Avenida Jefferson em 1980. Terminou o serviço em 2003.
M-1 Trilho LineEdit
Em 2006, o Detroit Departamento de Transporte (SCREEN) encomendou um estudo para determinar se expandido de transporte de massa de opções ao longo Woodward Avenue. Ao mesmo tempo, um grupo privado de Líderes de negócios locais decidiu fornecer fundos correspondentes a Dólares do governo para desenvolver uma linha de US $125 milhões, 3,4 milhas (5,5 km) através do centro de Detroit (semelhante à ligação Tacoma) chamado de linha ferroviária M-1. Depois de muita discussão entre os investidores privados e o DDOT, os dois grupos decidiram trabalhar em conjunto no desenvolvimento da linha DDOT de 9,3 milhas (15,0 km).
a linha proposta correu 9.3 milhas (15.0 km) ao longo da Avenida Woodward do Rosa Parks Transit Center para os antigos parques estaduais Fairgrounds ao longo de 8 milhas. A linha teria 19 paragens com 10 carros rodando de cada vez em trens de dois carros; cada trem transportaria 150 pessoas. Os trens seriam executados em um direito de passagem dedicado na mediana de 8 milhas para Adams Street, no extremo norte do centro da cidade. A sul de Adams, os comboios circulavam no tráfego ao longo dos lados da rua.
o custo estimado para a linha proposta foi de US $ 500 milhões. A Fundação Kresge concedeu uma doação de US $35 milhões à cidade para o projeto em Março de 2009. Recebeu US $ 25 milhões em financiamento do Departamento de Transportes dos Estados Unidos em fevereiro de 2010. O Conselho Municipal de Detroit aprovou a venda de US $125 milhões em títulos em 11 de abril de 2011. A Federal Transit Administration (FTA) e a cidade de Detroit assinaram um estudo de impacto ambiental em 1 de julho de 2011. Finalmente, em 31 de agosto de 2011, o ACL assinou um registro de decisão que permite que o projeto avance.
em dezembro de 2011, o governo federal retirou seu apoio para a linha proposta, em favor de um sistema de transporte rápido de ônibus que serviria a cidade e subúrbios. Esta decisão surgiu de discussões entre o Secretário federal dos Transportes Ray LaHood, o prefeito de Detroit Dave Bing e o governador Rick Snyder. Os investidores privados que tinham inicialmente apoiado os mais pequenos três milhas (4.8 km) Linha Ferroviária M-1 Para O novo centro afirmou que eles iriam continuar a desenvolver esse projeto através do Consórcio ferroviário m-1 sem fins lucrativos. A proposta cancelada de 15,0 km (9,3 milhas) teria apresentado sete paragens adicionais a norte de Grand Boulevard, onde o QLine agora termina.
ConstructionEdit
On January 18, 2013, U. S. Department of Transportation Secretary Ray LaHood announced that M – 1 Rail would receive $25 million in federal grant support for the streetcar project. Ele tinha anteriormente comprometido com os fundos na condição de que uma autoridade de trânsito regional foi criada para a área de Detroit. No final de 2012, a Autoridade Regional de trânsito do sudeste de Michigan foi criada pela lei estadual, o que permitiu a aprovação de LaHood.
em 22 de abril de 2013, o projeto recebeu autorização ambiental final do governo federal, com a construção prevista para começar no outono.
em 20 de dezembro de 2013, O M-1 Rail começou o trabalho de relocalização de utilitários subterrâneos ao longo da Woodward Avenue, o primeiro passo para as atividades de construção de pleno direito da 3,3 milhas (5.3 km) linha de eléctrico, com construção programada para começar em meados de 2014. Stacy Witbeck foi formalmente premiada com o contrato de construção da linha de bondes M-1 em 31 de julho de 2013. As autoridades do M-1 Rail anunciaram em 3 de julho de 2014 que os viadutos da Woodward Avenue tanto para a I-75 quanto para a I-94 freeways serão demolidos durante a construção da linha ferroviária, e que novas pontes mais amplas serão construídas.
em 20 de julho de 2014, a família Ilitch, proprietário da Olympia Development of Michigan, e grande investidor na M-1 Rail, anunciou que a linha de bonde incluiria uma parada na New Little Caesars Arena em Midtown.
M-1 Rail começou oficialmente a construção em 28 de julho de 2014. A linha de bonde se estenderia do centro de Detroit ao Grand Boulevard em New Center. Haveria 20 estações diferentes servindo 12 paragens, com a maioria das estações sendo curvside em ambos os lados da Woodward Avenue indo uptown ou downtown, mas mudando para estações do centro da estrada no extremo norte e sul do sistema. Na época, a linha de bonde deveria estar operacional no final de 2016.
durante o planejamento do serviço, o empresário de Detroit Dan Gilbert defendeu fortemente um projeto de passeio. Um participante disse: “Eles não estavam procurando velocidade ou confiabilidade… o seu objectivo número um era o aumento dos valores da propriedade.”
em 9 de setembro de 2014, o US DOT anunciou que o M-1 Rail receberia um adicional de US $12,2 milhões em dinheiro de Bolsa federal para completar o financiamento do projeto ferroviário M-1. O Secretário de transportes norte-americano Anthony Foxx deu o discurso principal em uma cerimônia de assinatura ferroviária em 15 de setembro de 2014 no Grand Circus Park.Funcionários locais estavam presentes, assim como executivos de empresas locais que estavam patrocinando Estações perto de seus locais de negócios.Um novo mapa oficial foi tornado público.
aproximadamente 60% da linha não está equipada com cabos elétricos suspensos, e os eléctricos são alimentados exclusivamente a partir de baterias de iões de lítio nessa seção.
em 15 de fevereiro de 2015, A M-1 Rail relatou que o centro de tecnologia Penske estava em construção em novo centro. A estrutura de US $6,9 milhões, 19.000 pés quadrados (1.800 m2) serve como a sede Ferroviária M-1, o centro de operações e a instalação de manutenção de bonde. O edifício tech center está situado perto da Woodward Avenue, e localizado entre Bethune e Custer streets Norte e leste da Grand Boulevard com o armazém de bonde atrás. O exterior é feito de tijolo avermelhado para imitar o aspecto histórico e a sensação do bairro circundante, e foi concluído em maio de 2016.
em agosto de 2015, as autoridades ferroviárias do M-1 disseram que a abertura da linha seria adiada até meados de 2017, em parte devido a novos padrões federais de segurança que estão entrando em vigor, bem como uma desaceleração da construção durante o inverno anterior e atrasos na construção do material circulante. A QLine foi anunciada como o nome oficial da linha em Março de 2016, após a Quicken Loans comprar direitos de nomeação, mas a organização sem fins lucrativos que está supervisionando o projeto continua a ser chamada M-1 Rail.
o primeiro eléctrico foi entregue em setembro de 2016. O primeiro teste de mudança sobre a linha ocorreu em 13 de dezembro, e o elétrico foi inicialmente rebocado (ainda não executado sob sua própria potência, exceto na instalação de manutenção).
a QLine foi aberta para uso público em 12 de Maio de 2017. Embora inicialmente previsto para ser livre apenas para o primeiro fim de semana, o período livre do bonde foi mais tarde prorrogado por uma semana, e mais tarde até 1 de julho, e novamente até o Dia do Trabalhador 2017. O Ridership para a semana de abertura foi de 50.000, com um pico de 8.300 durante o fim de semana e 5.120 de segunda a quinta-feira. O ridership diário caiu para 3.000 quando o serviço de pagamento começou em 5 de setembro de 2017, com 40% dos pilotos pagando tarifas.