bateria NiMH deixada a 100% estado de carga (SOC) irá descarregar a uma taxa mais rápida do que uma a 40% SOC.
A bateria de níquel-hidreto metálico (NiMH) é a melhor e mais comum bateria híbrida até agora, e o seu volume é impressionante. As baterias NiHM estão em uso há mais de 15 anos, e dos mais de 7 milhões de carros híbridos na estrada em todo o mundo, 90% têm baterias NiMH embalagens.
então, considere as células. A Honda Insights mais antiga e a Civics tinham 120 células por bateria, e a Ford Escape tinha 250. Toyota está na faixa média com cerca de 168 células em um Prius 2005, 228 para o Prius 2001, e outros caindo em algum lugar no meio.
assim, se usarmos 200 células como uma média por embalagem. Para cada 1 milhão de híbridos, existem 200 milhões de células NiMH individuais. Multiplica isso por sete, e o mundo tem um suprimento de 1,4 bilhões de células em uso. E estamos adicionando mais de 250 milhões de células por ano.
a construção da bateria básica
as baterias de automóveis híbridos consistem em muitas células que são conectadas em série e embaladas em um recipiente (plástico ou metal). Estes são chamados módulos, cassetes ou paus, dependendo do fabricante. Muitos módulos são embalados em” pacotes”, e muitos subsistemas suportam o pacote. O arrefecimento, o aquecimento, a gestão da tensão e da amperagem, a detecção de fugas de alta tensão e os relés são adicionados para garantir uma vida longa e segura.
uma bateria NiMH deixada a 100% de Estado de carga (SOC) irá descarregar a uma taxa mais rápida do que uma a 40% SOC. Quanto menor o SOC, mais lenta é a reação química; quanto mais lenta é a reação química, maior é a duração. A temperatura reduzida retarda tanto as reações químicas quanto a taxa de auto-descarga, então temperaturas mais frias (Massachusetts) são melhores para armazenamento do que mais quentes (Sul da Califórnia). Mas a maioria dos híbridos (não plug-ins) será em 40-60% SOC quando você vê-los, se tudo está bem e sua loja não está localizado no topo de uma montanha ou no fundo de uma colina enorme.
Baterias Usadas-O Que Fazer?
o que os clientes devem fazer quando um pacote de baterias tem visto o fim de sua vida? Devem comprar um híbrido novo e seguir em frente? Talvez. Arranjá-lo na concessionária? Claro, se estiver sob garantia, caso contrário, o cliente vai pagar um prémio porque o pacote de bateria é a parte mais cara do veículo.E a loja ao fundo da rua? Este é o dilema: a loja local e amigável pode não saber o que fazer ou — pior ainda — pode ter medo do sistema de alta tensão e vai enviar o cliente para outro lugar.O que faz com uma NiMH usada? Muita coisa mudou se não mantiveste o “o que há de novo”.”A Dorman Products comprou uma empresa de reconstrução de baterias chamada Re-InVolt Technologies há alguns anos, e outras empresas bem conhecidas estão entrando no negócio de peças híbridas aftermarket. Essas empresas e algumas empresas de reciclagem estão comprando os núcleos, e eles são valiosos o suficiente para que essas empresas possam gerar lucro.
recondicionamento de baterias
há uma nova tendência de” recondicionamento ” de um pacote desgastado. Este é um processo relativamente novo oferecido por algumas oficinas independentes. A ACDC, a minha empresa, já foi questionada sobre isto muitas vezes. Começamos a ensinar “recondicionamento” em 2003, alguns anos antes da Re-InVolt ter recondicionado baterias para venda. Re-envolvimento, iniciado por David Taylor, começou o treino híbrido com a ACDC, e nós observámo-lo a crescer.
In 2006, we started to dig deeper into battery problems because the 2001 Prius was having issues with the NiMH pack and dealerships were the only route. Os pacotes usados, é claro, tinham os mesmos problemas. Muitos estudantes (donos de lojas e técnicos) tiveram algumas grandes ideias, mas foi David Taylor que fez o trabalho e chegou a uma solução viável.
nós ainda ensinamos a teoria e temos US $14.000 de equipamentos Midtronics para usar durante um treinamento híbrido-EV de 6 dias de duração, mas no final da classe, alguns alunos percebem que a taxa de sucesso é pobre e uma garantia de três anos de um fornecedor de bateria pode fazer mais sentido de Negócio.
Baterias Remanufacturadas
: uma bateria HV remanufacturada era uma peça de ferro-velho para começar. A empresa reman tem milhares de módulos (agrupamento de 4-8 células tipicamente) para escolher à medida que compram centenas de núcleos. Em termos simples, você precisa de um monte de módulos para fazer o processo funcionar.
aqui está o processo pelo qual uma embalagem de NiMH remanufacturada deve passar:
passo um: inspeccionar fisicamente as Partes Usadas e separar o bem e o mal, como em qualquer processo de re-fabricação.
Passo 2: Iniciar um teste de esforço proprietário para encontrar as células fracas.
terceira fase: Uma vez estabelecidos os bons módulos, os módulos devem ser “combinados”.”Alguns pacotes têm 12 módulos ou até 40. Pense nos injetores de combustível por um minuto. Um novo injector substituído em um carro com sete injectores originais mais frequentemente flui mais ou menos combustível do que os outros 7. Sem injetores “combinados”, o fluxo de combustível em diferentes Taxas e problemas ocorrem. Os elétrons também devem fluir, então combinar os módulos é a chave para manter a luz híbrida desligada. Cada módulo usado tem uma vida de ciclo diferente. A battery ECU irá pegar um módulo incomparável após um teste de estrada, então este é um negócio arriscado a menos que você tenha acesso a centenas de módulos usados.
Passo 4: montagem e substituição de quaisquer outras partes que não sejam aceitáveis, como barras de autocarro, fechos de segurança, etc.
as lojas vão tentar arranjar um pacote com uma célula defeituosa? Claro, mas talvez só uma vez. O pacote usado / reconstruído / recondicionado vai durar? Uma grande pergunta, e agora você sabe a resposta: talvez.