quando aplicada à redução de óxidos de Ferro, a reacção exotérmica gera energia suficiente para elevar a temperatura do produto de reacção para mais de 3.000 ° C, a que tanto o metal como o óxido de alumínio são líquidos.:
| Óxido de Ferro | + | Alumínio | > | Óxido de Alumínio | + | Ferro | + | Calor |
| 3FeO | + | 2al reservas | > | Al2O3 | + | 3Fe | + | 880 kJ |
| Fe2O3 | + | 2al reservas | > | Al2O3 | + | 2Fe | + | 850 kJ |
O processo foi usado pela primeira vez para fornecer energia térmica for a method Forge welding rails in 1899, when a number of welded joints were installed in the Essen Tramway. O processo foi usado pela primeira vez no Reino Unido para soldar trilhos de eléctrico instalados em Leeds em 1904.
desenvolvimento posterior conducente à adição de elementos de liga à reacção Aluminotérmica básica produziu um aço com uma Metalurgia compatível com os carris fundadores, permitindo assim o desenvolvimento de um processo de soldadura de fusão completa. Enquanto as primeiras soldaduras foram produzidas pela fundição do aço Termite em moldes produzidos à mão, abrangendo os dois carris a serem unidos, o desenvolvimento subsequente levou à introdução de moldes refratários pré-formados, projetados para encaixar perfis ferroviários específicos.
Enquanto o básico Aluminothermic processo ainda forma o coração do Thermit processos de soldagem, desenvolvimento contínuo, juntamente com moderna tecnologia de produção, controle estatístico de processo e garantia da qualidade, resultou em processos que, mais do que corresponder a demanda por serviços de modernos, de alta velocidade, alta carga por eixo ferroviário de sistemas.
- Convencional “Plano de fundo” ou “Vignole” Rails
- Seção Especial Ferroviária rails
- Estriada Trilhos de Bonde
- Seção Pesada Guindaste de Trilhos
- Condutor Elétrico Rails
além disso, os produtos estão disponíveis para atender tipos especiais de faixa de apoio, limites de espaços, restrições ambientais, e para a junção de trilhos de tipos diferentes ou com diferentes graus de desgaste.
o processo de soldadura térmica
a soldadura térmica é um método eficaz, altamente móvel, de unir estruturas de aço de secção pesada, tais como Carris. Essencialmente um processo de fundição, a alta entrada de calor e as propriedades metalúrgicas do aço Termite tornam o processo ideal para a soldagem de alta resistência, aços de alta dureza, tais como os utilizados para trilhos modernos.
Solda térmica é um processo de solda qualificado e não deve ser realizado por ninguém que não tenha sido treinado e certificado para usá-lo.
Instruções de operação detalhadas são fornecidas para cada um dos nossos processos, mas os métodos de soldadura todos compreendem 6 Elementos principais:
1 – deve ser produzida uma abertura cuidadosamente preparada entre os dois carris, que deve então ser alinhada com precisão por meio de hélices para garantir que a junta acabada é perfeitamente rectilínea e plana.
2- Os moldes refratários pré-formados que são fabricados para caber com precisão em torno do perfil específico do carril são fixados em torno da abertura do carril e, em seguida, selados em posição. Equipamento para localizar o queimador pré-aquecedor, e o contêiner térmico é então montado.
3- a cavidade de soldadura formada no interior do molde é pré-aquecida utilizando um queimador de gás oxi-combustível com pressões de gás ajustadas com precisão durante um tempo determinado. A qualidade da solda acabada dependerá da precisão deste processo de pré-aquecimento.
4- no final do pré-aquecimento, o recipiente é montado no topo dos moldes, a porção é inflamada e a reação exotérmica subsequente produz o aço Termite fundido. O recipiente inclui um sistema de rolamento automático que permite que o aço líquido – que se encontra a uma temperatura superior a 2.500°c – descarregue directamente na cavidade da soldadura.
5- O soldado comum é deixado para esfriar por um tempo pré-determinado antes o excesso de aço e o material do molde é removido de todo a parte superior do trilho com o auxílio de um hidráulica recorte dispositivo.
6- Quando fria, a junta é limpa de todos os detritos, e as superfícies de rolamento do carril são o solo de precisão do perfil. A soldadura acabada deve então ser inspeccionada antes de ser passada como pronta para o serviço.
Vídeos:
Veja Também: http://www.asa.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/asa/railcorp-legacy/disciplines/civil/tmc-222.pdf