Streamliners: The Legendary American Passenger Train

os “Streamliners” foram um desenvolvimento relativamente tardio da era. Período em que treina governou de transporte coletivo interestadual, a chamada “Idade de Ouro,” ocorreu entre os anos de 1880 e a primeira Guerra Mundial.

Em 1920, houve forte recuperação, na sequência de controle federal durante a guerra, que persistiu até a Grande Depressão e a subsequente recessão económica dos anos 1930. Infelizmente, o evento revelou-se um ponto de viragem.

como John F. Stover observa em “The Routledge Historical Atlas Of the American Railroads” (New York: Routledge, 1999), todos os anos após 1929 a indústria postou déficits anuais em serviços de passageiros e a depressão só piorou a situação.

no livro de Gregory Schneider, “Rock Island Requiem”, o autor aponta que em 1936, 70.000 milhas estavam em administração judicial ou cerca de 25% de toda a rede do país. Por Mais que as ferrovias tentassem, nada atrasava os americanos a comprar o seu próprio automóvel, uma invenção feita a preços acessíveis através do modelo em massa de Henry Ford-T de 1908.

para conter as perdas, Union Pacific e Chicago Burlington & Quincy surgiu com um novo conceito; o trem elegante, rápido e colorido. Nasceu o “streamliner”.

Southern Pacific’s train #95, the overnight “Starlight”, waits for a signal to department Glendale, California in 1953. O serviço de acompanhamento para o popular “Lark” o trem foi de curta duração, que durou apenas de 1949 a 1957. Foto de William Fahey Jr.

o m-10000 da Union Pacific chutou as coisas após a sua entrega em 25 de fevereiro de 1934. Como Mike Schafer e Joe Welsh notam em seu livro, “Streamliners: History Of A Railroad Icon”, a composição tinha sido encomendada um ano antes de Pullman-Standard. Era diferente de tudo o que o público já tinha visto. Sua aparência elegante, Sem caraterísticas de caixa, era totalmente contrária aos trens padrão do dia, que eram monótonos, incolores e geralmente não inspiradores.

o M-10000 foi completamente o oposto, adornado em um esquema da Union Pacific chamado ” Amarelo Canário “e” castanho dourado”, o antigo tom escolhido especificamente por razões de segurança.

uma versão semelhante desta mesma libré ainda adorna equipamento hoje. A composição saiu a 204 pés e pesava apenas 124 toneladas.

foi alimentado por um motor destilado de 600 cavalos projetado pela Winton Engine Company com velocidades capazes de 110 mph.

o composto articulado de três carros incluía o compartimento de carga/correio ferroviário combinado, um coche de 60 lugares,e um buffet-kitchen-observation com lugares para 54. No total, o comboio podia ter 116 mecenas. O M-10000 foi um sucesso publicitário, embora o seu motor destilado se tenha revelado Insatisfatório em serviço.

Streamliners Notáveis

“Super Chief”: Rota, Agenda, Consistem & História

“Broadway” Limitada: Rota, Agenda, Consistem & História

“Século 20” Limitada: Rota, Agenda, Consistem & História

“Capitol Limitada”: Rota, Agenda, Consistem & História

“Cidade De Los Angeles”: Rota, Agenda, Consistem & História

“California Zephyr”: Rota, Agenda, Consistem & História

“Empire Builder: Rota, Agenda, Consistem & História

“Cidades Gêmeas Hiawatha”: Rota, Agenda, Consistem & História

Costa Atlântica De Linha

O Campeão

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

Nacional Limitada

Azul

Boston & Maine

Voando Yankee

Chesapeake & Ohio

Voando Rápido Virgínia

George Washington

O Esportista

Chicago & Eastern Illinois

O Whippoorwill

Chicago & Noroeste

Twin Cities ‘400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Florida East Coast

Dixie Flagler

A Great Northern publicity photo of the “Empire Builder” shows the train just east of Glacier National Park at Spotted Robe (Kilroy), Montana in 1947.

Grande Do Norte

Western Star

Golfo, Móveis & Ohio

Rebelde

Abraham Lincoln

Illinois Central

Cidade De Miami

Cidade De Nova Orleans

Diamante Verde

Panamá Limitado

Kansas City Southern

Southern Belle

Delaware, Lackawanna & Western

Phoebe Snow

Lehigh Valley

Black Diamond

Louisville & Nashville

O Georgiano

Golfo Do Vento

Beijaflor

Pan-Americana

Milwaukee Estrada

Olímpico Hiawatha

Meio-Oeste Hiawatha

Maine Central

Voando Yankee

Missouri-Kansas-Texas (Katy)

Texas Especiais

Missouri Pacific

Texas Águia

Colorado Águia

Nashville, Chattanooga, & São Louis

Cidade De Memphis

New York Central

Empire State Express

Costa Do Lago Limitado

O Mercúrio

Nova York, New Haven & Hartford

O Cometa

Placa de Níquel Estrada

Placa de Níquel Limitado

foi por volta deste mesmo horário que o Chicago, Burlington & Quincy tinha colocado um fim para a sua própria simplificada composições (ao fazê-lo, em 17 de junho de 1933). Foi também um projeto articulado de três carros, o trabalho da Budd Company, um futuro concorrente Pullman.

seu motor principal era um Winton 8-201-um motor diesel capaz de 660 cavalos de potência. O trem recebeu o nome de Zephyr 9900, mais tarde renomeado de Pioneiro Zephyr. Ele também impressionou o público após a sua inauguração na estação de Broad Street da Filadélfia em 18 de abril de 1934.

o trem de 197 pés apresentava um nariz simples, mas elegante, inclinado para melhorar suas características de racionalização com acomodações, incluindo o carro combinado/estação de correios/área de armazenamento de correio, uma bagagem/carruagem, e uma sala de aula de observação. A Zephyr tinha menos lugares, apenas 72 clientes pagantes.

no entanto, o CB&Q indiscutivelmente ostentava o trem muito mais confiável uma vez que seu motor diesel tinha menos problemas. Ele também ganhou o maior reconhecimento quando fez sua primeira corrida histórica em 26 de Maio de 1934.

naquele dia, a composição deixou Denver às 5: 05 da manhã, em antecipação de chegar a Chicago mais tarde naquela noite. Com uma velocidade média de 78 mph, ele completou a viagem de 1.015 milhas em apenas 14 horas, chegando na Cidade Ventosa às 7:10 PM.

o “San Francisco Chief” de Santa Fe entra na estação clássica em estilo missão em Stockton, Califórnia liderada por F7A # 37-C em fevereiro de 1968. Desenhei uma foto do Jacksich.

a indústria não perdeu tempo em imitar o que os Burlington e Union Pacific estavam fazendo. Os “Streamliners” eram a onda do futuro à medida que se espalhavam rapidamente pelo país.

houve vários spin-offs da Zephyr e M-10000, como Boston & Maine ‘ s Flying Yankee (quase idêntico ao Zephyr); New Haven’s Comet; Gulf, Mobile & Ohio’s Rebel; and Illinois Central’s Green Diamond (similar to the M-10000).

infelizmente, todos estes comboios tiveram um problema de praticidade. O calcanhar de Aquiles dos trains articulados é que se um problema ocorre dentro de um único carro, todo o trem foi forçado a sair da estrada para reparos.

além disso, como a demanda aumentou assentos rapidamente tornou-se um problema e sem a capacidade de adicionar carros novos comboios inteiros seria necessário. Não se tratava, pura e simplesmente, de uma situação sustentável.

o que as ferrovias precisavam era de um trem de passageiros convencional com carros puxados por uma locomotiva comum, mas racionalizados como essas composições.

In 1935 the Baltimore & Ohio and Milwaukee Road introduced two of the first non-articulated streamliners, the elegant Royal Blue (Washington/Baltimore – New York) and legendary Hiawatha (Chicago – Twin Cities).

da esquerda para a direita; Santa Fe F7A #347-C, Southern Pacific E9A #6051, e Western Pacific F7A #913 alinhados no California State Railroad Museum em 26 de agosto de 1988. Roger Puta foto.

o serviço de B &o tinha sido em torno de 1890, onde, de acordo com Herbert Harwood, Jr.autoritário livro, “Royal Blue Line: Um clássico B&o Train Between Washington And New York,” toda a frota de trens da ferrovia servindo este mercado tinha sido simplesmente referido como o “Royal Blue”.”

In 1935, to revive its sagging passenger business it launched an official streamliner to the Big Apple known as the Royal Blue.

o trem apresentava carros leves de alumínio fabricados pela American Car & fundição com energia fornecida através de um par de locomotivas a vapor graciosas carregando um olhar Inglês, a 4-4 Lady Baltimore e 4-6-4 Lord Baltimore.

in addition, a boxcab diesel (internally identical to the future EA but lacking external streamlining) was purchased from the Electro-Motive Corporation and given #50.

além disso, o trem incluía confortos adicionais, tais como assentos mais amplos, serviços de refeições completas (e uma opção de lanche), buffet-lounge, e observação de salões de final redondo.

o Royal Blue entrou oficialmente em serviço em 24 de junho de 1935. Apenas um mês antes, a Milwaukee Road lançou seu Hiawatha em 29 de Maio.

Union Pacific’s “City of Los Angeles” arrives at Los Angeles Union Passenger Terminal as it passes Mission Tower in March, 1971. Desenhei uma foto do Jacksich.

The Hiawatha was also initially steam powered, featuring the legendary 4-4-2’s (Class A), manufactured by the American Locomotive Company. Este comboio tinha tudo a ver com velocidade.

In his book, “The Hiawatha Story,” author Jim Scribbins notes just how fast these Atlantics were during trial runs held on May 15, 1935:

“eles foram destinados a cruzeiro a 100 mph e para chegar a 120 mph-abundância de energia de reserva, se necessário…Em 8 de Maio, No. 1 alcançou 90 mph com um trem de 500 toneladas.

o grande evento, no entanto, foi uma viagem de ida e volta de 15 de Maio entre Milwaukee e Nova Lisboa com o motor n. º 2. Motoreman Ed Donahue tinha um consist completo de equipamento Hiawatha.

o comboio, cuidadosamente cronometrado para cada pedestal com pára-quedistas e cronómetros, percorrido entre 65 e 75 mph até Watertown “apenas para ter a sensação das coisas”, então a decisão foi tomada para o resto da corrida para descobrir o quão rápida e confortável viagem poderia ser alcançada.

noventa e um mph pareciam 45. A 100 mph um grito irrompeu do pessoal do Departamento mecânico a fazer o timing-103.5…105…105.5…109, e ainda confortável. Finalmente chegou o 112.5, e o trem cavalgou como um sonho. No restaurante, um copo cheio de água segurava cada gota.

a viagem a nova Lisboa tinha exigido 113 minutos para 136 milhas, uma média de início-a-fim de 74,9 mph, e o 112,5 mph tinha sido mantido sem dificuldade por 14 milhas…De acordo com o engenheiro Donahue, quanto mais rápido ele fosse, melhor a locomotiva cavalgava.”

o trem número 5 da Milwaukee Road, o” Morning Hiawatha”, passa por Pewaukee, Wisconsin, em dezembro de 1964. Roger Puta foto.

os Atlânticos foram mais tarde empurrados por novos Hudsons 4-6-4 (classe F-7) no outono de 1938. Estas máquinas não tiveram problemas em combinar com suas contrapartes, também capazes de velocidades acima de 100 mph. O Milwaukee foi elogiado por sua frota Hiawatha, o original foi construído em suas lojas em Milwaukee, Wisconsin (exceto para as locomotivas). Enquanto a velocidade e o glamour exterior dos trens impressionavam o público, as acomodações interiores eram tão opulentas com seu famoso restaurante-buffet-diner “Tip-Top-Tap”, três treinadores de assentos reclinados, sala de estar e sala de observação. Outros serviços emblemáticos como o “Super Chief” e o “Empire Builder” apresentavam níveis similares de conforto e os designers fizeram grandes esforços para garantir que o tema certo tinha sido alcançado para cada trem em particular. Como Bob Johnson, Joe Welsh e Mike Schafer salientam em seu livro “The Art Of The Streamliner”, os engenheiros estavam sempre sob um prazo:

o renomado arquiteto John Harbeson estimou uma vez que ele tinha projetado mais de trinta trens para a Budd Company – e nunca teve mais de três semanas para criar qualquer um deles.”Estes homens também gastaram tempo aprendendo sobre o território Operacional particular de cada trem e a história de sua ferrovia.

Norfolk & Western

Pocahontas

Powhatan Seta

Norte Do Pacífico

Norte Da Costa Limitado

Mainstreeter

Pensilvânia

A “Frota Do Modernismo”

Congresso De Serviço

Liberdade Limitada

Senador

Vento Sul

Espírito De St. Louis

Leitura

Crusader

Denver & Rio Grande Oeste (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Pacífico (Rock Island)

Rocky Mountain Foguete

Golden State

São Louis – San Francisco (Coimbra)

Texas Especiais

Atchison, Topeka & Santa Fé (Santa Fe)

Chefe

El Capitan

Fachada De Linha De Ar

Golfo Do Vento

Prata Cometa

Prata Meteoro

Estrela De Prata

Pacífico Sul

O Daylights

Cotovia

San Joaquin Data

Shasta Data

Raio De Sol

Por Do Sol Limitado

Golden State

Southern Railway

Crescente

Royal Palm

Sulista

Tennessean

União Pacífico

M-10000

Challenger

> ATÉ a “Cidade” da Frota De Streamliners: Aqueles Vinculados Para Chicago, Operado Em Conjunto Com A C&NW E, em Seguida, A Estrada Depois de Milwaukee 1955

Cidade de Los Angeles

Cidade de Portland

Cidade de San Francisco

Cidade de Denver

Cidade de São Louis

Cidade de Salina

Wabash

Pássaro Azul

Outros Trens

GM Aerotrain

Flamingo

Pelican

Havana Especiais

Rexall Trem

Pelo final da década de 1930, brilhante, lustroso, e rápido trens de passageiros foram rapidamente se tornando a sensação como quase todas as grandes estrada de ferro tinha, pelo menos, um serviço de 1940.

alguns dos mais famosos estrearam ou foram renomeados então incluídos:

• Pensilvânia Broadway Limitada (junho de 6, 1938)
• New York Central do Século 20 Limitada (junho de 6, 1938)
• B&O Capitólio da Limited (novembro de 23, 1938)
• União do Pacífico transcontinental Cidade frota (1935-1936)
• Sul do Pacífico, Data (Março de 21, 1937)

O início da II Guerra Mundial interrompeu o avanço da streamliners com todos os esforços voltados para a produção de guerra (infelizmente, New York Central da introdução do Empire State Express em 7 de dezembro de 1941 foi marcado por muito mais notável event in American history).

Streamliner mania continuou após a guerra, apesar do declínio da demanda, como ferrovias gastaram luxuosamente em novos equipamentos, na esperança de rejuvenescer o interesse público.

a NYC, por exemplo, gastou um impressionante $90 milhões durante, e imediatamente depois, a guerra para um total de 720 novos carros construídos pela famosa Pullman-Standard (“The World’s Greatest Hotel”), Budd Company, e American Car & fundição.

ao que parece, a bela mortalha que algumas locomotivas a vapor usavam foi de curta duração quando o Electro-Motive entrou no conceito simplificado com o seu diesel EA em 1937.

operado pela primeira vez pelo B &o, e logo seguido pelo Santa Fe( E1), estas máquinas poderiam operar ainda mais, exigindo menos horas de manutenção.

esta variante inicial era alimentada por dois motores de 900 cavalos, de 12 cilindros 201-A Winton. O Santa Fe equipou sua variante E1 no premier Super Chief.

o trem foi uma versão mais luxuosa do chefe e introduzido para competir com a cidade da Union Pacific De Los Angeles.

foi instantaneamente bem sucedido e contou com um impressionante esquema de pintura de vermelho e amarelo (famoso Warbonnet de Knickerbocker) com carros de aço inoxidável a condizer produzidos por Budd.

todo o trem foi modelado a partir de tribos nativas americanas do Sudoeste. Por comparação, O B &o utilizou sua EA no premier Capitol Limited (Chicago-Nova Iorque) com a ajuda de suas lojas Mount Clare, que simplificou os carros pesados padrão para igualar os novos diesels.

o “Colorado Eagle” do Missouri Pacific volta para a estação de St.Louis Union, seguindo a sua rota leste de Kansas City e outros pontos ocidentais, em outubro de 1957. Foto do Donald Smith.

apesar dos seus esforços, os caminhos-de-ferro viram impotentes o tráfego de passageiros a cair e nem mesmo os novos equipamentos e a publicidade promocional podiam levar os passageiros de volta aos trilhos.

a indústria cedeu para fora do mercado quando e onde eles poderiam como automóveis e aviões gradualmente corroeu o negócio. Devido à estrita supervisão da Comissão de Comércio Interestadual, muitos, particularmente as maiores ferrovias, tiveram dificuldade em eliminar completamente os Serviços. Na década de 1960, mesmo os navios de bandeira estavam em grave declínio (New York Central eleito para cancelar seu prestigiado século 20 limitado antes de sua fusão com a PRR de 1968), enquanto apenas os mais fortes carregamentos, como o Santa Fe e Union Pacific, continuam a operar seus trens com acomodações de alto nível.

as railroads desperately looked for a way out the major car builders ceated production of traditional equipment and Pullman closed whether in late 1968. Em 1971, o seu desejo tornou-se realidade com a criação da National Railroad Passenger Corporation, ou Amtrak. Aliviou muitas transportadoras das suas obrigações. Actualmente, a Amtrak continua a prestar serviços de Intercidades em todo o país, ainda que através de uma rede truncada e muito menos equipamentos a bordo do que estes canais de distribuição.

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