a escalada das tensões comerciais entre as principais economias do mundo é amplamente considerada a maior ameaça à saúde da economia global. Após o cancelamento da Casa Branca de seus direitos aduaneiros ameaçados sobre todas as importações Mexicanas em 7 de junho, a atenção rapidamente voltou para a guerra comercial que se prepara entre os EUA e a China. No entanto, esta edição da EconoGraphic coloca a tónica na forma como as tarifas dos EUA sobre os automóveis e as peças dos automóveis podem perturbar os fluxos comerciais transatlânticos. O gráfico destaca a importância do comércio transatlântico de automóveis para as economias da UE e dos EUA, delineia o papel dos fabricantes de automóveis Europeus e fornecedores na cadeia de abastecimento de automóveis dos EUA, e antevê o impacto potencial das tarifas de automóveis dos EUA em ambas as economias.
para colocar os volumes de comércio em perspectiva, vale a pena notar que o comércio mundial automóvel equivale a oito por cento do comércio global, que é significativamente maior do que os fluxos comerciais EUA-China em três por cento. Os Estados Unidos são o mercado de exportação mais importante para carros europeus, representando 29 por cento do valor de todos os carros exportados da UE. Em comparação, as empresas sediadas nos EUA estão entregando 19 por cento de seu valor de exportação de carro para a Europa. Os fabricantes europeus de automóveis, como a Volkswagen e a BMW, contribuem para este número exportando mais de 50 por cento dos carros que produzem nos Estados Unidos. Quase seis por cento da população activa da UE está empregada no sector automóvel. Do outro lado do Atlântico, as empresas alemãs de automóveis BMW, Mercedes e Volkswagen criaram quase 120 mil postos de trabalho através da construção de fábricas em todo o sul dos Estados Unidos.
estas fábricas de automóveis alemãs dependem de uma rede a jusante de fornecedores americanos e europeus, bem como de retalhistas. Em conjunto, estas cadeias de auto-abastecimento baseadas nos EUA fornecem mais de 400.000 empregos. Em 2018, os fabricantes europeus de automóveis construíram 1,7 milhões de carros nos Estados Unidos, que ascenderam a 15 por cento da produção total de automóveis dos EUA. Quando factoring em propriedade Europeia Fiat Chrysler, eu fabricantes de automóveis contribuiu 27 por cento para a produção total de automóveis dos EUA. Global Value Chains (GVCs) conecta as cadeias de auto-abastecimento nacionais dos EUA para a Europa, Ásia e o resto do mundo, e facilitar a troca de bens intermediários que é fundamental para manter as fábricas de automóveis zumbindo.
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uma tarifa de 25 por cento dos EUA em carros e peças de automóveis iria dar um golpe para a indústria automóvel europeia. A Alemanha, em particular, sentiria uma dor significativa, uma vez que é responsável por 55 por cento de todas as exportações de automóveis da UE. Será que a indústria automóvel dos EUA beneficiaria com as tarifas? GVCs canalizaria parte da dor tarifária de volta para os fabricantes de automóveis baseados nos EUA imediatamente, forçando estes fabricantes de automóveis a pagar um prémio em peças essenciais de automóveis da Europa e da Ásia. Apesar dos custos de entrada mais elevados, alguns economistas esperam que o sector automóvel dos EUA para se beneficiar das tarifas, porque os consumidores podem ser mais propensos a comprar carros construídos pelos EUA e os fabricantes de automóveis estrangeiros podem aumentar a sua capacidade de produção nos Estados Unidos para evitar as tarifas. No entanto, as tarifas de retorsão da UE contra outros sectores da economia dos EUA negariam provavelmente qualquer choque positivo que a indústria automóvel dos EUA dê à economia americana em geral. Como é habitual, os consumidores e os trabalhadores europeus e americanos pagariam a factura de um tit-for-tat transatlântico que aumenta os preços dos automóveis e de outros bens, eliminando simultaneamente os postos de trabalho de ambos os lados do Atlântico.