o privire la 2008 Ducati Desmosedici RR, și veți suspecta că ați dus o viață neîmplinită. Și când motorul său de 1,0 litri, DOHC, cu 16 valve V – 4, revine la viață, suspiciunile dvs. vor fi confirmate. La un preț de 72.500 de dolari și abia disponibil publicului (Tom Cruise a fost primul client din SUA și vor mai fi doar 299), Desmosedici RR este o versiune legală pe stradă a bicicletei de curse MotoGP din 2006 a Ducati.
Ducati împachetează întotdeauna o mulțime de stil și panache în bicicletele sale, dar aceasta este la un alt nivel. Înarmat cu 197 de cai putere (cu evacuări de cale furnizate și ECU) și cu o greutate estimată la bord de 400 de lire sterline, Desmosedici se mândrește cu un raport putere-greutate de 2,0:1 lire sterline pe cai putere. Luați un moment pentru a compara acest lucru cu raportul 5.3:1 al viitorului Chevrolet Corvette ZR1, iar Desmosedici este o piesă serioasă de artă de performanță care merită o privire mai atentă.
deși multe Desmosedici RR-uri vor fi probabil găsite de croazieră în jos Rodeo Drive, puține dintre celelalte biciclete care motor în jos Rodeo Drive se poate lăuda toate componentele exotice Ducati lui. Iată o listă parțială a biților exotici găsiți pe Desmosedici: roți forjate din magneziu Marchesini, caroserie din fibră de carbon, amortizoare Race-spec.
adevărata casă a acestei biciclete este hipodromul. Ducati a invitat o mână de scriitori să testeze noua bicicletă la cursul lung de 4,5 mile al Miller Motorsports Park.
o apăsare a butonului de pornire fixează motorul V-4 la viață, care se instalează rapid într-o dronă sălbatică. Sunetul caracteristic al motorului se datorează în mare parte manivelelor compensate care modifică ordinea de tragere pentru a îmbunătăți tracțiunea bicicletei atunci când se deplasează prin colțuri. La fel ca toate bicicletele de stradă, împingeți Ducati în prima treaptă de viteză atingând maneta schimbătorului în jos cu piciorul stâng. Formați câteva mii de turații cu mâna dreaptă, alunecați ambreiajul și Desmosedici se îndepărtează. Motorul nu este deloc agitat; de fapt, puteți să vă plimbați cu mult sub banda de putere sau să țipați prin angrenaje în timp ce etichetați limitatorul de turație de 14.200 rpm. Cu Miller 0.7-mile imediat la dispoziția noastră, îngroparea V-4 în zona roșie pare a fi cea mai bună opțiune. Accelerația maximă îl fixează pe călăreț pe spătar în timp ce se ghemuiește sub parbriz, glandele suprarenale pompând o încărcătură. Am observat o amețitoare 168 mph la sfârșitul drept.
rapiditatea uluitoare—de la 0 la 60 mph vine în mai puțin de trei secunde—este egalată de frânele Brembo ale bicicletei. Etrierele frontale cu patru pistoane produc o forță de frânare atât de dramatică încât chiar și un deget de pe pârghie ridică noțiunea de cât de ușor ar fi să treci peste ghidon. Manierele în viraje urmează exemplul. La fel ca multe biciclete sportive moderne, Desmosedici folosește motorul ca element structural; axul de direcție se montează pe un spalier compact din oțel înșurubat la chiulasele motorului și șuruburile brațului oscilant din spate din aluminiu la Carter. Împreună cu furca frontală extrem de reglabilă și șocul din spate, colțurile Desmosedici RR cu o precizie neobișnuită. Furnizați câțiva milimetri de intrare a ghidonului sau înclinați ușor un genunchi, iar bicicleta vă urmează cu fidelitate.
după cum sa menționat, este cel mai apropiat lucru de o bicicletă de curse MotoGP 2006 990cc. SUA. cota de 300 de unități îl face extrem de colecționat—atât de mult încât o livrare a trecut de la garajul proprietarului în camera de zi. Având în eșantion unul pe pista, deși, credem că proprietarul lipsește punctul. Această bicicletă este mai mult decât artă statică—adevărata artă este în modul în care călărește.