vă puteți alege nasul, dar nu puteți alege motorul pentru a cincea generație Camaro SS-cei care optează pentru transmisia automată primesc un L99 sub capotă, în timp ce o plimbare echipată cu transmisie manuală primește LS3. Nu ne înțelegeți greșit, nu venim dintr-un unghi negativ, doar că există două motoare V-8 disponibile în prezent pentru Camaro SS pe baza alegerii transmisiei. L99 și LS3 sunt aproape identice, cu excepția câtorva componente cheie-și anume piesele și piesele necesare pentru sincronizarea variabilă a supapelor (VVT) și componentele sistemului de gestionare a combustibilului activ (AFM), cunoscut anterior ca deplasare la cerere (DOD). Lăsați dezbaterile să înceapă cu privire la ce motor este mai bun pentru Camaro, dar fiți siguri, ambele motoare cu blocuri mici de nouă generație sunt puternice și o platformă excelentă pentru performanță.
L99 este un motor de 400 de cai putere, în timp ce fratele său geamăn-LS3-este evaluat la 422 CP. Diferența constă în valvetrain; pe măsură ce blocul scurt, capetele și Galeria de admisie sunt identice. O notă mică este că L99 are o compresie puțin mai mică decât centralele electrice LS3. Supapele L99 sunt mai grele, în timp ce tijele de împingere, elevatoarele, arborele cu came și fazerul cu came alcătuiesc restul componentelor unice. AFM este un concept simplu care transformă un V-8 într-un V-4 prin dezactivarea ridicatoarelor folosind controlul uleiului, care la rândul său nu activează supapele și oprește buteliile selectate. Această tehnică este cuplată cu o schimbare a fluxului de combustibil în cilindrii dezactivați. Ajută la economisirea kilometrajului de combustibil, dar există dezavantaje. Tehnologia a fost introdusă de fapt în anii ‘ 80, dar electronica slabă a provocat bâlbâi și tranziții dure în timp ce Cilindrii erau porniți și opriți. În cea mai mare parte, ECM-urile digitale de astăzi au însă capacitățile de a controla uleiul eficient și fără probleme. Deși inginerii au decis că un vehicul echipat manual va experimenta tranziții dure folosind AFM, așa că a fost șters din astfel de Camaros echipate. Transmisia automată are, de asemenea, avantajul controlului electronic pentru a permite tranziții ușoare atunci când treceți de la opt cilindri la patru.
da, unii ar putea țipa și lovi cu piciorul că Camaro SS automat este în jos 22 CP, dar nu conta pe partea VVT a L99. Arborele cu came poate fi avansat sau retardat în timp ce motorul funcționează, o ispravă care permite un cuplu excelent low-end, dar pe măsură ce RPM crește, sincronizarea arborelui cu came este întârziată și motorul respiră mai ușor în intervalele de RPM superioare. Arborele cu came fixe tradiționale nu permit beneficiile condițiilor de avans și întârziere. East Coast Supercharging (ECS) din Cream Ridge, New Jersey, a fost în fruntea războaielor LS de când motorul a fost introdus cu mulți ani în urmă. Deoarece mulți tradiționaliști caută să schimbe capacitățile VVT, ECS a îmbrățișat tehnologia oferind mai multe pachete de upgrade.
„vine un punct în care VVT ar trebui eliminat, dar în cazul multor mașini de stradă, menținerea acestuia la locul său este o caracteristică plăcută. De asemenea, economisește bani pentru clienți, deoarece un pachet de modificare VVT este mai ieftin decât conversia la o configurare cam LS3”, spune Matt Sorian de la ECS. Matt Craft Of Texas viteza și performanța s-au extins puțin mai mult pe avantajele unui arbore cu came în stil VVT, „VVT ne permite să schimbăm sincronizarea arborelui cu came prin măcinarea arborelui cu came cu mult avans în arborele cu came și trăgând încet avansul pe măsură ce crește RPM. Rezultatul este că puteți obține cele mai bune din ambele lumi. În loc să vă limitați la avansul de 4 grade, de exemplu, puteți rula mai mult avans și apoi trageți-l încet prin întreaga tragere RPM. Rezultatul este un câștig de putere sănătos în intervalul RPM inferior și superior.”
ECS gang a modificat Camaro SS Ralph Fontanez ‘s 11 cu un kit de arbore cu came VVT de viteză și performanță Texas pentru a dovedi că L99 este demn de modificare și nu trebuie aruncat pentru un design fix al arborelui cu came. Mașina a început în garnituri de stoc osos și a produs 345 rwhp la 5.300 rpm și 355 lb-ft cuplu la 4.400 rpm. Adăugarea unui sistem de admisie a Inducțiilor de aer rece și a ECS tune a compensat 363 rwhp; Doug Ring of ECS a recalibrat ECM (folosind software-ul EFI Live) prin ajustarea raportului aer/combustibil, adăugând o anumită sincronizare și alte câteva mici trucuri. După o linie de bază puternică și consecventă, grupul ECS a adus Camaro înapoi în magazin pentru a fi supus actualizării arborelui cu came.
o completare târzie a agendei a fost o configurație completă de evacuare a anteturilor de curse americane (arh) pentru a profita în continuare de actualizarea arborelui cu came. Cutia ARH a inclus anteturi cu tuburi lungi (tuburi primare de 17/8 inci și colectoare de 3 inci), țeavă x-crossover de 3 inci cu convertoare catalitice și sistem de evacuare după pisică de 3 inci, inclusiv amortizoarele proprii ale companiei. Modificările de evacuare au fost menite să completeze Pachetul arborelui cu came Texas Speed and Performance, făcând modificările L99 un pachet bine rotunjit de ingestie și expirare mai bună a aerului a gazelor uzate. Știam că întreaga listă de modificări va afecta cu siguranță puterea aspirată natural în mod semnificativ, iar când șasiul ECS dyno a încetat să se rotească, gurile noastre au scăzut. Cum 98-rwhp câștig peste sunet stoc pentru modificările menționate? Rezultatul final a fost un remarcabil 443 rwhp împreună cu un inactiv chiar care suna bine, dar nu neplăcut.
Pachetul arborelui cu came Texas Speed and Performance este valabil în jur de 740 USD și permite utilizarea lifturilor AFM stoc. Acest lucru vine cu limitările sale, după cum explică Craft, „AFM este un alt element pe care toată lumea îl discută în mod constant. Lifturile AFM sunt o componentă foarte limitativă a motorului L99. Aceste lifturi, realist, permit doar despre .500-inch lift înainte de băieții de la Comp Cams au început să vadă eșecuri. Arborii cu came prietenoși AFM necesită lobi considerabil mai puțin agresivi pentru a trăi mai mult de câteva mii de mile.”Limitele sunt motivul pentru care Craft și personalul său au petrecut timp și eforturi considerabile proiectând și testând profilurile arborelui cu came. A condus la un design eficient al arborelui cu came, dar dezavantajul este că compania păstrează statisticile și forma lobului în secret. Singura informație pe care trebuie să o împărtășim este că durata este în intervalul de 220 de grade-orice sub 230 de grade de durată nu afectează distanțele piston-supapă. Se spune că designul arborelui cu came mai blând este cu aproximativ 15 CP mai mic decât un lob mai agresiv (nu este compatibil cu lifturile AFM) cu aceleași specificații ca și cama pe care am testat-o. Texas Speed and Performance oferă, de asemenea, kituri cu came și kituri de eliminare AFM/DOD pentru swap-uri ușoare.
valvetrain High-tech sau nu-adăugarea unui arbore cu came proiectat în mod corespunzător va crește cai putere și modul încercat-și-adevărat de anteturi tub lung și evacuare mai mare amestecati-l departe la fel ca întotdeauna a făcut.