ca majoritatea celorlalte sisteme de pe vehiculele cu model târziu, sistemele de încărcare au devenit mai inteligente și mai complexe.
sistemele de încărcare controlate de computer de astăzi adaptează rata de încărcare nu numai la cerințele electrice ale bateriei și alternatorului, ci și la schimbarea condițiilor de conducere. Acest lucru face diagnosticul mult mai dificil atunci când ceva nu merge bine. Alternatoarele au una dintre cele mai mari rate de rentabilitate a oricărei părți de reparație – adesea din cauza diagnosticării greșite. Testarea pe banc un alternator pe un stand de încercare ar trebui să verifice dacă ieșirea sa se încadrează sau nu în specificații.
dacă unitatea nu funcționează corect, clientul dvs. are nevoie de un alternator de înlocuire. Dar dacă unitatea testează bine, problema este altceva, cum ar fi un regulator de tensiune rău, PCM sau cablaj. Terminalele de cabluri libere, corodate sau deteriorate din spatele alternatorului sunt cauze frecvente ale problemelor de încărcare. Conectorii și terminalele de cablare pot părea în regulă la exterior, dar au fire libere, corodate sau rupte în interior.
alte surse de probleme includ cablurile și curelele de masă ale bateriei slăbite, corodate sau deteriorate, siguranțele suflate în centrul de alimentare sau o legătură fuzibilă suflată în cablaj. O altă sursă de probleme poate fi comunicarea greșită sau lipsa de comunicare între PCM și alternator sau regulator.
puteți avea un alternator bun care este capabil să producă tensiunea și curentul de încărcare necesare, dar este posibil să nu funcționeze corect dacă nu comunică corect cu PCM. O altă problemă care apare uneori este că unele alternatoare reman „economice” care sunt listate pentru a se potrivi unei anumite aplicații nu sunt total compatibile cu comenzile sistemului de încărcare. Alternatorul se poate înșuruba, dar nu reușește să comunice cu PCM, împiedicându-l să se încarce normal.
un alt element care poate afecta ieșirea unui alternator este scripetele. Multe vehicule cu model târziu nu folosesc un scripete alternator solid. În schimb, au un scripete Alternator de depășire (OAP) sau un scripete de decuplare Alternator de depășire (OAD). Un scripete Alternator de depășire (OAP) are un mecanism de ambreiaj unidirecțional în interiorul butucului care permite centurii să rotească alternatorul într-o direcție, dar permite alternatorului să rotească liber și să se rotească la propria viteză atunci când motorul decelerează brusc.
scripetele trebuie să se blocheze atunci când este rotit într-o direcție, dar roata liberă atunci când este rotită în direcția opusă. Dacă mecanismul ambreiajului intern este defect, este posibil ca scripetele să nu conducă alternatorul sau poate rămâne blocat tot timpul crescând zgomotul și vibrațiile. Un scripete de decuplare a alternatorului de depășire (OAD) are, de asemenea, un ambreiaj de depășire unidirecțional în interior, precum și un arc de torsiune intern pentru a atenua în continuare vibrațiile din sistemul de acționare a curelei. Arcul acționează ca un amortizor pentru a amortiza butucul.
acest lucru reduce zgomotul la ralanti și turații reduse ale motorului și ajută la atenuarea vibrațiilor armonice la viteze mai mari. Dacă ambreiajul sau arcul din interiorul scripetei s-au defectat, scripeta poate să nu conducă alternatorul sau poate crea vibrații și zgomot. Scripetele OAP și OAD se înfășoară de obicei pe arborele alternatorului, în timp ce scripetele solide sunt de obicei o alunecare dreaptă sau o fixare prin presare cu un șurub mare la capătul arborelui alternatorului pentru a le ține în poziție. Unele alternatoare de înlocuire vin cu scripeți, iar altele nu.
dacă un alternator cu scripete OAP sau OAD este înlocuit, iar unitatea de înlocuire nu vine cu un scripete deja instalat, scripetele originale pot fi scoase din vechiul alternator și instalate pe noua unitate – cu condiția să fie în stare bună. Cu toate acestea, la vehiculele Cu kilometraj mare, se recomandă înlocuirea scripetei originale OAP sau OAD cu una nouă pentru a asigura o funcționare fără probleme.