autobuz

dezvoltare

în 1830 Sir Goldworthy Gurney din Marea Britanie a proiectat o diligență mare condusă de un motor cu aburi care ar fi putut fi primul autobuz cu motor. În 1895, un omnibus cu opt pasageri, condus de un motor cu un singur cilindru de patru cai putere, a fost construit în Germania. Autobuzele timpurii din Statele Unite erau operate de companii de vizitare a obiectivelor turistice din New York. Un tip de aceste vehicule deschise construite de Mack Trucks, Inc., în 1900 avea o capacitate nominală de 20 de locuri, cu un motor pe benzină cu patru cilindri care dezvolta 40 de cai putere la viteze de stradă de până la 32 km (20 mile) pe oră.

până în anii 1920, istoria tehnică a autobuzului era cea a camionului cu motor, deoarece autobuzul timpuriu consta dintr-un corp de autobuz montat pe un șasiu de camion. Majoritatea autobuzelor școlare actuale sunt realizate în acest fel. În 1921, primul vehicul cu șasiu special conceput pentru serviciul de autobuz a fost fabricat în Statele Unite de Fageol Safety Coach Company din Oakland, California. Cadrul lărgit și prelungit a fost cu 30 cm (12 inci) mai mic decât un cadru de camion. În 1926 Fageol a dezvoltat primul autobuz cu cadru integral, cu motoare duble montate în mijlocul navei sub podea. Cadrul integral a folosit acoperișul, podeaua și părțile laterale ale autobuzului ca membri structurali.

alți producători de autobuze timpurii au fost Mack și Yellow Truck & Coach în Statele Unite, ambele construind modele pe benzină-electrice. În aceste autobuze un motor pe benzină a condus un generator de curent continuu, iar ieșirea generatorului a furnizat energie electrică pentru motoarele de acționare de pe roțile din spate. În 1928 serviciul de autobuz transcontinental a fost inițiat în Statele Unite. În 1931 a fost introdus primul motor din spate într-un autobuz cu cadru integral. Motoarele diesel în doi timpi au fost utilizate pentru prima dată în autobuze în 1938 și se găsesc încă în majoritatea modelelor urbane și interurbane.

suspensiile de aer au fost introduse în 1953 și continuă să fie utilizate pe modele de autobuz cu cadru integral. Ele constau din mai multe burdufuri grele de cauciuc sau arcuri de aer, montate la fiecare axă. Arcurile de aer sunt alimentate cu aer dintr-un rezervor în care presiunea este menținută la aproximativ 690 kilopascali (100 de lire sterline pe inch pătrat). Un avantaj obținut din acest tip de suspensie este că, pe măsură ce sarcina crește sau scade, nivelul și înălțimea vehiculului rămân constante. Acest lucru se realizează prin supape care cresc presiunea în arcul de aer. Presiunea crescută a unității înmulțită cu o suprafață aproape constantă oferă o capacitate de încărcare mai mare.

spre deosebire de Arcul de frunze, dar ca și arcul elicoidal, Arcul de aer este capabil să reziste numai forțelor verticale. În consecință, forțele de frânare și viraje trebuie absorbite de tijele de rază. Acestea sunt seturi de legături sau brațe cu un capăt atașat la carcasa osiei și celălalt capăt îmbinat pentru a se atașa la corp.