în cei patruzeci de ani care au urmat primului zbor al fraților Wright, avioanele au folosit motoare cu combustie internă pentru a transforma ofertanții pentru a genera praf.Astăzi, majoritatea aviațiilor generale sau avioanelor private sunt încăputere de elice și motoare cu combustie internă, la fel ca motorul dvs. auto.Vom discuta fundamentele motorului cu combustie internă folosind motorul din 1903 al fraților Wright, prezentat în figură, ca exemplu.Designul fraților este foarte simplu după standardele de astăzi, deci este un bun motor pentru studenți să studieze și să învețe fundamentele motoarelor și ale funcționării lor.Pe această pagină vă prezentăm un desen computerizat al carterului motorului aeronavei Wrightbrothers ‘ 1903.
carterul este „corpul” care ține toate celelalte părți ale motorului împreună. Este cea mai mare parte a motorului, dar trebuie proiectată să fie atât puternică, cât și ușoară. Pentru a menține greutatea scăzută, frații au folositaluminiu pentru a face carterul. Carterul a fost turnat la o turnătorie din româniadayton. În acest proces, se realizează o matriță a carterului (folosind nisip sau altemateriale), iar aluminiu lichid fierbinte este turnat în matriță și lăsat să se răceascăîntr-o piesă solidă, în formă. Puteți vedea că piesa a fost destul de complicată,cu un număr de găuri și pânze.Patru picioare au fost aruncate în carter pe colțuri pentru a atașa motorularipa inferioară a aeronavei.Privind figura într-un pic mai detaliat, există două părți principalecrankcase, o structură asemănătoare cutiei la dreapta și o structură curbată la stângaca privit din partea din față a motorului.
așa cum se vede din față,structura asemănătoare cutiei din dreapta carterului ține cei patru cilindri. Cilindrii sunt înșurubați din interiorul cutieiîn găurile orientate spre dreapta.Camerele de ardere sunt apoi înșurubate în cilindri din afara cutiei.Barele brațului basculant țin brațele balansoarului care deschid supapele de evacuare ale camerelor de ardere.Piese turnate suplimentare pe partea inferioarăarbori cu came șisistem de lubrifiere.Structura cutiei deține, de asemenea, apa utilizată pentru răcirea cilindrilor într-un aranjament numit manta de apă.Cilindrii sunt înconjurați de apă care este adusă în manta de aport pe partea de jos și returnată la radiator prin cele două porturi văzute pe partea de sus la colțurile cutiei. Apa poartăcăldură de la cilindri la radiator. În partea de sus a cutiei, vedempodeaua carburatorului, unde gazul și aerul sunt amestecate pe drumul către camerele de combustie. Căldura din mantaua de apă este utilizată pentru evaporareapicăturile de benzină din carburator.
așa cum se vede din față,secțiunea curbată din stânga ține arborele cotitcare transformă elicea pentru a produce împingere.Secțiunea curbată este deschisă, astfel încât să vedeți în interior. În timpul funcționării, o placă de oțel a fost atașată la partea superioară pentru a închide complet golfurile cilindrilor.Există patru golfuri, separate de coaste, care dețin pistoanele individuale șicilindri. Pistoanele sunt conectate la arborele cotit prin tije de piston carese deplasează în golfuri. Arborele cotit pornește rulmenții care sunt situațipe nervurile carterului. Această animație, văzută din partea de susmotor, arată instalarea arborelui cotit:
Tururi Ghidate
Navigare..
pagina principală a Ghidului începătorului