aceasta este suspensia claviculă dintr-o epocă Matra Formula 1 masina de curse. (Imagine/SurfingDirt. com)
când cineva îți spune că mașina sau camionul său are o „suspensie cu osie”, nu este vorba despre Turcia. Acestea se referă la un anumit tip de design de suspensie care permite roților vehiculului să se miște, să se adapteze și să se adapteze la schimbarea rapidă a condițiilor de drum și de conducere.
deși există mai multe alte tipuri de suspensie, claviculă (sau dublu-claviculă pentru a fi exact) este destul de popular și a fost în jur de aproape un secol.
ce este o suspensie de os?
o claviculă dublă este un design de suspensie independent care poate fi găsit în față, spate sau toate cele patru roți. În acest context, „independent” înseamnă că mișcarea unei singure roți nu este afectată de celelalte trei roți. Cu alte cuvinte, este liber să se miște (oarecum) independent de șasiu.
acest design oferă mai multe avantaje, în special în medii de înaltă performanță on – și off-road. Beneficiul cheie este că, spre deosebire de o configurație similară a structurii MacPherson, un design dublu al claviculei nu afectează în mod semnificativ camberul roții cu cursa suspensiei.
aceasta înseamnă un plasture de contact constant al anvelopei cu șoseaua, indiferent de rulajul caroseriei sau de denivelările de pe șosea.
Iată un set de brațe de control superioare de performanță stânga/dreapta pentru un Chevy Chevelle din 1966, care a prezentat o suspensie cu OS dublu din fabrică. În designul GM, amortizorul și arcul elicoidal sunt așezate între brațele de control superioare și inferioare. (Imagine / Summit Racing)
cum funcționează o suspensie de os?
configurarea devine porecla „claviculă” datorită cele două brațe de control (aka brate dorite sau a-arme) care dețin articulația roții și axul.
deși setările individuale pot varia, există o rețetă de bază pentru o suspensie de os.
la sistemele moderne, brațele de control superioare și inferioare folosesc de obicei Articulații sferice pentru a fixa ansamblul ax/butuc. Brațele sunt apoi conectate la șasiul sau caroseria vehiculului, unde li se permite să pivoteze.
pe roțile motoare, semiarborii osiei sunt uniți cu flanșele diferențialului și butucului prin îmbinări CV sau U, permițând fiecărei roți să se deplaseze în sus și în jos. De asemenea, permite mișcarea Direcției laterale în aplicațiile cu tracțiune față.
un amortizor (amortizor) este de obicei poziționat între brațele de control superioare și inferioare pentru a suprima săritura suspensiei.
acesta este un pachet de suspensie față independent de piața pieselor de schimb. Rețineți brațele A (aka osii) care se conectează la partea superioară și inferioară a fiecărui amortizor. Această configurație specială este versiunea Heidt a suspensiei frontale originale Mustang II. (Imagine / Summit Racing)
intrați în Mustang II
nicio discuție despre suspensia cu OS dublu nu ar fi completă fără a menționa Ford Mustang II din 1974-78.
da, acel Mustang II-compactul bazat pe Pinto pe care puriștii de mașini ponei le place să râdă.
ceea ce i-ar fi lipsit în stil și cai putere cu toate acestea, Mustang II a compensat în practică. Acesta a prezentat o configurație compactă, practic autonomă, independentă a suspensiei frontale, care a inclus frâne cu disc, o traversă, suport de direcție și designul dublu important al claviculei.
nu a durat mult până când angrenajele au început să altoească sub-cadrele frontale Mustang II pe vechile lor tije fierbinți cu axă.
schimbarea a fost un upgrade ușor la o plimbare mai lină, o direcție mai ușoară, o putere de oprire mai mare și viraje încrezătoare. Curând hotrodders au fost curățat junkyards pentru casate Mustang II.
de fapt, chiar dacă mașinile donatoare originale Mustang II au ruginit în cea mai mare parte până acum, companiile de pe piața pieselor de schimb fac încă setări bazate pe Mustang II-adesea cu îmbunătățiri semnificative ale designului.
kituri aftermarket sunt de obicei numite „Mustang II”, de asemenea.
deci, dacă auziți vreodată de un „Mustang II front end”, despre asta vorbesc oamenii.
ar trebui să fac Upgrade la o claviculă dublă?
pune jos buzzsaw. Deși un os dublu este adesea alegerea preferată a suspensiei de performanță, există o mulțime de upgrade-uri de suspensie pe piața pieselor de schimb pentru fiecare tip de suspensie.
mai important, pe majoritatea vehiculelor, adaptarea unui sistem de suspensie a claviculei într-un vehicul care nu a fost echipat inițial cu unul este multă muncă.
vorbim de fabricatie, taiere, sudare, si…ugh … matematica.
nu disperați—indiferent dacă mașina dvs. are un multi-link, suporturi MacPherson, o axă oscilantă, o axă dreaptă sau o osie, puteți oricând să o îmbunătățiți.
upgrade-urile universale comune includ arcuri mai rigide (frunze sau bobine), bucșe din poliuretan și bare anti-balansare suplimentare (sau mai mari).
dacă sună ca și cum ar fi aleea ta. Poate vrei să începi de aici.