Configurația motorului

dispunerea cilindrilor

motoare cu un singur cilindru

motoare drepte / inline

motoarele drepte, cunoscute și sub numele de motoare inline, au toți cilindrii aliniați într-un rând de-a lungul arborelui cotit fără compensare. Când un motor drept este montat într-un unghi, acesta este uneori numit „motor înclinat”. Tipurile de motoare drepte includ:

motoare Vmodificare

motoarele V, cunoscute și sub numele de motoare Vee, au Cilindrii aliniați în două planuri separate sau „bănci”, astfel încât să pară a fi într-un ” V ” atunci când sunt priviți de-a lungul axei arborelui cotit. Tipurile de motoare V includ:

motoare Platemodificare

motoarele plate, cunoscute și sub denumirea de motoare „opuse orizontal” sau „boxer”, au Cilindrii aranjați în două bănci de ambele părți ale unui singur arbore cotit. Tipurile de motoare plate includ:

• flat-două, denumit în mod obișnuit”plat-twin”
• flat-patru
• flat-șase
• flat-opt
• flat-doisprezece

motoare cu piston Opusedit

un motor cu piston opus este ca un motor plat/boxer, deoarece perechile de pistoane sunt coaxiale, dar mai degrabă decât să împartă un arbore cotit, împărtășesc în schimb o singură cameră de ardere pe pereche de pistoane. Configurația arborelui cotit variază între modelele opuse ale motorului. Un aspect are un motor plat / boxer în centrul său și adaugă un piston opus suplimentar la fiecare capăt, astfel încât să existe două pistoane pe cilindru pe fiecare parte.

W engineesedit

motoarele W au Cilindrii într-o configurație în care băncile cilindrilor seamănă cu litera W, în același mod în care cele ale unui motor V seamănă cu litera V. tipurile de motoare W includ:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

motoare Xedit

un motor X este, în esență, două motoare V unite printr-un arbore cotit comun. Acestea au fost utilizate în mod obișnuit în aeronave în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. majoritatea acestora erau motoare V-12 existente transformate într-o configurație X-24.

motoare Uedit

motoarele U constau din două motoare drepte separate (completate cu arbori cotiți separați) unite prin angrenaje sau lanțuri. Majoritatea motoarelor U au patru cilindri (adică două motoare drepte combinate), cum ar fi patru motoare pătrate și motoare gemene tandem

motoare Hedit

Similar motoarelor U, motoarele H constau din două motoare plate separate unite prin angrenaje sau lanțuri. Motoarele H au fost produse cu între 4 și 24 de cilindri.

motoare Radialeedit

un motor radial are un singur arbore cotit cu cilindri dispuși în formă de stea plană în jurul aceluiași punct al arborelui cotit. Această configurație a fost utilizată în mod obișnuit cu 5 cilindri răciți cu aer în aeronave.

motoare Delta

un motor Delta are trei (sau mai mulți) cilindri având pistoane opuse, aliniate în trei planuri sau ‘bănci’ separate, astfel încât acestea să pară a fi la un nivel de Unqq atunci când sunt văzute de-a lungul axei arborelui principal. Un exemplu notabil al acestui tip de aspect este Delticul Napier.

alte layoutsEdit

configurațiile mai puțin frecvente includ motorul Swashplate cu motorul K-Cycle fiind unul în care perechile de pistoane se află într-o configurație opusă care împarte un cilindru și o cameră de ardere.

ValvesEdit

majoritatea motoarelor în patru timpi au supape cu poppet, deși unele motoare de aeronave au supape cu manșon. Supapele pot fi amplasate în blocul cilindrilor (supape laterale) sau în chiulasă (supape aeriene). Motoarele moderne sunt invariabil de ultimul design. Pot exista două, trei, patru sau cinci supape pe cilindru, supapele de admisie depășind numărul supapelor de evacuare în cazul unui număr impar. Motoarele de interferență sunt astfel de motoare în care o supapă s-ar putea ciocni cu un piston dacă sincronizarea supapei ar fi incorectă.

arbori cu Cameedit

supapele Poppet sunt deschise cu ajutorul unui arbore cu came care se învârte la jumătate din viteza arborelui cotit. Acesta poate fi fie lanț, angrenaj sau curea dințată acționată de la arborele cotit și poate fi amplasată în carter (unde poate servi una sau mai multe bănci de cilindri) sau în chiulasă.

dacă arborele cu came este amplasat în carter, va fi necesar un tren de supape de împingere și brațe basculante pentru a acționa supapele aeriene. Mecanic mai simple sunt supapele laterale, unde tulpinile supapei s-au sprijinit direct pe arborele cu came, Cu toate acestea, acest lucru oferă fluxuri slabe de gaz în chiulasă, precum și probleme de căldură și a căzut în favoarea utilizării automobilelor, vezi motor cu cap plat.

majoritatea motoarelor moderne de automobile plasează arborele cu came pe chiulasă într-un design al arborelui cu came (OHC). Pot exista unul sau doi arbori cu came în chiulasă; un design unic al arborelui cu came se numește arbore cu came unic (SOHC). Se numește un design cu doi arbori cu came pe chiulasă arbore cu came dublu deasupra capului (DOHC). Rețineți că arborii cu came sunt numărați pe chiulasă, deci un motor În V cu un arbore cu came în fiecare dintre capetele sale cu două cilindri este încă un design SOHC, iar un motor În V cu doi arbori cu came pe chiulasă este DOHC, sau informal un motor „quad cam”.

cu arbori cu came deasupra capului, trenul de supapă va fi mai scurt și mai ușor, deoarece nu sunt necesare tije de împingere. Unele modele de arbori cu came deasupra capului au încă brațe basculante; acest lucru facilitează reglarea distanțelor mecanice.

un design de patru supape pe cilindru are de obicei două supape pentru admisie și două pentru evacuare, care necesită doi arbori cu came pe bancă cilindru. Dacă există doi arbori cu came în chiulasă, camele pot purta uneori direct pe adepții camei de pe tulpinile supapei (tappets). Adepții camelor ajută la reducerea zgomotului, la amortizarea vibrațiilor, la absorbția șocurilor și la transportul sarcinii axiale. Acest aranjament din urmă este cel mai inerțial, permite fluxurile de gaz cele mai nestingherite din motor și este aranjamentul obișnuit pentru motoarele de automobile de înaltă performanță. De asemenea, permite amplasarea bujiei în centrul chiulasei, ceea ce promovează caracteristici de ardere mai bune. Dincolo de un anumit număr de supape, suprafața efectivă acoperită scade, deci patru este numărul cel mai comun. Numere impare de supape înseamnă în mod necesar partea de admisie sau evacuare trebuie să aibă o supapă mai mult. În practică, aceasta este invariabil supapele de admisie – chiar și în modelele cu cap par, supapele de admisie sunt adesea mai mari decât cele de evacuare.

motoarele foarte mari (de exemplu, motoarele marine) pot avea arbori cu came suplimentari sau lobi suplimentari pe arborele cu came pentru a permite motorului să funcționeze în ambele direcții. În plus, alte manipulări ale supapelor pot fi utilizate, de exemplu, pentru frânarea motorului, cum ar fi într-o frână Jake.

un dezavantaj al camelor aeriene este că este necesar un lanț (sau curea) mult mai lung pentru a conduce camele decât cu un arbore cu came situat în blocul cilindrilor, de obicei este necesar și un Întinzător. O ruptură a centurii poate distruge motorul dacă pistoanele ating supapele deschise în centrul mortului superior.