Statele Unite și China se luptă peste tarifele comerciale pe anvelope, dar pentru majoritatea dintre noi, siguranța este în cazul în care cauciucul întâlnește drum.
importurile de anvelope chinezești au crescut de la 15 milioane de anvelope în 2000 la 46 de milioane anul trecut, potrivit Uniunii siderurgice Unite, care a acuzat China de practici comerciale neloiale. Sindicatul, care reprezintă lucrătorii din industria cauciucului, a declarat că importurile de anvelope din China s-au accelerat în acest an, importurile din August crescând cu 57% față de nivelurile din ianuarie, pe baza greutății anvelopelor descărcate pe docurile americane.
președintele Barack Obama a susținut în această lună poziția Uniunii și a ordonat tarife mai mari pentru anvelopele chinezești, într-un efort de a încetini valul de importuri pe care sindicatele le dau vina pentru mii de locuri de muncă din SUA pierdute. Obama s-a întâlnit marți cu președintele Chinei, Hu Jintao, pentru a discuta despre comerț, printre alte probleme, în timp ce liderii mondiali s-au adunat la Națiunile Unite pentru Adunarea Generală.
pentru mulți șoferi, scuipatul comercial ar putea ridica întrebarea cât de sigure sunt anvelopele importate din China, având în vedere recordul de siguranță slab al țării pe alte produse, inclusiv pastă de dinți, hrană pentru animale de companie, jucării și gips-carton.
răspunsul depinde de faptul dacă cumpărați anvelope fabricate în China de la mărci de nume precum Goodyear sau Michelin, vs. Anvelopele cu etichete chinezești sau cele fabricate în China sub contract pentru unele etichete de magazin privat, arată testele.
producătorii de anvelope, dintre care mulți au mutat o parte din producție în China pentru a economisi bani, spun că tehnicile și materialele de producție sunt aceleași indiferent unde sunt fabricate anvelopele și că anvelopele lor chinezești sunt la fel de bune ca cele fabricate în altă parte a lumii.
„anvelopele chinezești care vin în această țară în cea mai mare parte au fost anvelope sigure”, a declarat Roy Littlefield, vicepreședinte executiv al Asociației Industriei anvelopelor. „Toate anvelopele trebuie testate înainte de a veni aici”, a spus el, referindu-se la testele și standardele Guvernului SUA.
„avem aceleași standarde globale de calitate în întreaga lume”, a declarat Keith Price, purtător de cuvânt al Goodyear Tire and Rubber Co. „Standardele sunt aceleași indiferent dacă le facem în Oklahoma, Germania, Brazilia, Indonezia sau China, standardele produselor sunt aceleași.”
Jim Smith, editorul revistei Tire Review, o revistă comercială, a declarat că a văzut acest lucru pentru el însuși.
„Michelin este foarte persnickety”, a spus el. „La uzina chineză nu puteai spune dacă erai în China sau în Carolina de Sud. Fabrica are aceleași controale, aceleași mașini și aceleași uniforme asupra lucrătorilor.”
cu toate acestea, au existat unele blocaje de siguranță în anvelopele fabricate în China.
anul trecut, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi a lansat o investigație asupra tulpinilor defecte ale supapelor de anvelope produse de o filială a Shanghai Baolong Automotive corp. Compania a vândut 300 de milioane de tulpini de supape care erau susceptibile la fisurare, provocând potențial dezumflarea anvelopei, o problemă care a dus la o fatalitate, potrivit NHTSA.
două decese au fost atribuite anvelopelor defecte fabricate de Hangzhou Zhongce Rubber Co. din cauza separării benzii de rulare. Importatorul de anvelope a emis o rechemare pentru cele 450.000 de anvelope pe care le vânduse.
consumatorul mediu crede puțin mai mult de anvelope, altele decât că acestea sunt „rotunde și negre”, a declarat Matt Edmonds, vice-presedinte de marketing pentru e-mail pentru rack gigant anvelope, astfel încât atunci când fac cumpărături pentru anvelope, țara de origine, probabil, ia un loc în spate la alți factori, cum ar fi prețul, loialitatea cumpărătorului și reputația.
dar cu anvelope, ca și cu multe alte produse, este cumpărător feriți — vă-veți obține ceea ce plătiți pentru.
din cauza diferențelor substanțiale dintre anvelopele de marcă fabricate în China și anvelopele proiectate și fabricate de producătorii chinezi de anvelope, poate fi mai relevant să se considere anvelopele chinezești ca două produse separate.
revista Consumer Reports a testat 23 de anvelope de înlocuire accesibile pentru toate anotimpurile, șapte dintre ele fabricate în China, a raportat Gene Petersen, liderul programului de anvelope pentru revistă. Dintre cei șapte, șase au terminat în jumătatea superioară a terenului, a remarcat el.
au inclus anvelope de la mărci precum Toyo, Cooper, Pirelli și Kumho. „Deoarece aceste anvelope sunt construite cu companiile ale căror nume sunt pe anvelope, aceleași specificații care s-ar aplica unei anvelope fabricate în SUA s-ar aplica unei anvelope fabricate în China”, a spus Petersen.
dar se pare că nu a fost cazul anvelopelor lungi Ling de marcă chineză testate de Car and Driver magazine. Ling Longs purta un model de rulare identic cu cel al unei anvelope populare Yokohama, o aparență vizibilă care ar putea determina consumatorii să-și asume similitudinea performanței.
această presupunere ar fi greșită. Revista a constatat că distanțele de frânare și aderența la viraje au fost mult mai rele pentru anvelopele Ling Long decât pentru oricare altele din test, necesitând 22 de picioare suplimentare — o lungime și jumătate de mașină — pentru a opri de la 50 mph decât cele mai bune anvelope.
„anvelopele de marcă chineză sunt o lume cu totul diferită”, a raportat directorul tehnic al mașinii și șoferului, Dave VanderWerp. „Veți obține absolut ceea ce plătiți, ceea ce, așa cum am găsit în testul nostru, este o capacitate care nu este decât înfricoșătoare. Ling Longs din testul nostru a obținut mai puțin de jumătate din punctele bazate pe performanță decât chiar și cea mai bună anvelopă de pe locul opt. Asta e cât de departe sunt în afara ritmului.”
” este o anvelopă lungă Ling la fel de bună ca un Michelin?”întrebă Smith. „Nu. Dacă doriți un Michelin, cumpărați un Michelin”, a spus el. „Aceasta depinde de consumator și ceea ce ei sunt dispuși să plătească.”
nu există nicio modalitate de a prezice dacă anvelopele marca chineză se vor dovedi sigure pentru șoferii americani, dar pentru că sunt construite pentru a trece testele de siguranță ale Guvernului SUA, ar trebui să fie.
dar în ceea ce privește siguranța și performanța în condiții de conducere din lumea reală, anvelopele chinezești vor trebui să-și dovedească valoarea pentru a convinge consumatorii. „Este mai mult decât modelul benzii de rulare, este ingineria care intră în anvelopă”, care determină caracteristicile sale de performanță, a spus Edmonds, de rack de anvelope.
din păcate, deoarece aceste anvelope vizează capătul scăzut sensibil la preț al pieței, clienții ar putea fi mai influențați de eticheta de preț decât de potențialul pentru distanțe de frânare mai lungi.
„mi-ar plăcea cu siguranță dacă tipul din spatele meu se poate opri cu încă 20 de metri mai scurt în ploaie”, a spus Edmonds.