proiectul feroviar de mare viteză de 77 de miliarde de dolari din California a promis „să transforme modul în care călătoresc californienii”.
discuțiile despre ceea ce a fost conceput ca primul tren glonț al Americii datează din 1981, planul centrându-se în jurul conectării a opt dintre cele mai mari orașe ale statului, de la San Francisco la San Diego. Oferind o sursă alternativă de transport, avocații feroviari de mare viteză sperau că vor rezolva în cele din urmă problema notorie a traficului statului și vor diminua poluarea aerului ulterior creată de vehiculele blocate.
dar decenii mai târziu, visul de a traversa statul în doar o fracțiune din timpul necesar în prezent cu mașina rămâne unul îndepărtat – și costisitor–.
și marți, Guvernatorul Californiei, Gavin Newsom, a declarat în discursul său despre starea statului că „proiectul, așa cum este planificat în prezent, ar costa prea mult și ar dura prea mult”.
Autoritatea Feroviară de mare viteză din California, organizația de stat însărcinată cu supravegherea proiectului, a intrat în vigoare în 1996. A petrecut ani de zile dezvoltând un plan de construcție și funcționare în pregătirea unei măsuri de vot pentru aprobarea proiectului.
în 2008, alegătorii au aprobat aproape 10 miliarde de dolari în finanțare pentru un plan de a stabili sute de kilometri de cale ferată nouă, construită pe viaducte ridicate, pentru a sprijini un sistem feroviar de mare viteză complet dedicat.
dar anii de protest, procese, politici și replanificare au forțat autoritatea să-și refacă planurile. În loc de o linie dedicată de mare viteză, a propus acum o abordare de „amestecare”; o practică de partajare a infrastructurii de tranzit existente acolo unde este fezabil.
proiectul a fost împărțit în două faze: prima fază a fost stabilită pentru a conecta centrul orașului San Francisco, Los Angeles și Anaheim cu orașe din Valea Centrală, un efort estimat de 520 de mile, construit pe o infrastructură existentă. Faza a doua a extins ruta spre nord până la Sacramento, spre est până la Riverside și San Bernardino, și spre sud până la San Diego, aducând lungimea totală la 800 de mile.
prima fază era de așteptat să fie finalizată în 2029, dar de atunci a fost împinsă până în 2033.
Lucrările la prima etapă au început în Valea Centrală în octombrie 2013, iar problemele au început de la început. Autoritatea Feroviară de mare viteză a rupt terenul înainte de a achiziționa terenul necesar construcției sau de a lucra cu comunitățile locale, eșecuri care i-au forțat în cele din urmă să construiască în jurul mai multor terenuri.
„aceste riscuri neclintite au contribuit la depășirea costurilor de 600 mn USD până în prezent pentru cele trei proiecte active de construcție Central Valley, cu încă 1 USD.6 miliarde în costuri suplimentare necesare pentru finalizarea proiectelor”, a scris Auditorul de stat Elaine Howle într-un raport dur publicat în noiembrie.
raportul a pus vina pe „luarea deciziilor eronate ale Autorității cu privire la începerea construcției sistemului feroviar de mare viteză în Valea Centrală și gestionarea deficitară a contractelor.”
acum, cu 13 ani în urmă, proiectul feroviar de mare viteză este, de asemenea, în prezent aproximativ 44 miliarde $peste buget.
între timp, adversarii și suporterii au săpat în.
unii californieni au fost împotriva căii ferate de mare viteză, deoarece ar tăia peisajele lor frumoase. Alții au pus la îndoială prețul ridicat al proiectului. „Este o pierdere de bani fără echivoc într-un moment în care avem multe cereri de resurse publice”, a declarat James Moore, directorul Programului de Inginerie a transporturilor al Universității din California de Sud.
„este clar din punct de vedere economic că nu va obține profit, chiar dacă scoatem construcția din proiect, chiar dacă ne concentrăm doar pe costurile de operare”, a spus Moore. „Prin lege, sistemul trebuie să funcționeze fără o subvenție. Tarifele care ar fi necesare pentru a începe recuperarea costurilor vor fi atât de mari încât va exista o cerere insuficientă pentru acel mod de transport.”
susținătorii cred că un stat la fel de mare și răspândit ca California necesită o altă formă de transport. Din cauza crizei locuințelor din Bay Area, de exemplu, 200.000 de oameni vin în fiecare zi din Central Valley pentru a lucra, a declarat Matt Regan, vicepreședintele senior al Politicii de locuințe pentru Bay Area Council Economic Institute.
calea ferată de mare viteză nu numai că ar ușura naveta pentru cei 200.000 de oameni, dar ar reduce poluarea aerului creată de mașinile lor în timp ce stau în trafic, a spus Regan-40% din gazele cu efect de seră ale statului sunt cauzate de mașinile la ralanti.
marți, când guvernatorul Gavin Newsom a făcut remarcile sale criptice despre proiect în timpul discursului său despre starea statului din această săptămână, întreaga amploare a planului părea aproape făcută.
„chiar acum, pur și simplu nu există o cale de a ajunge de la Sacramento la San Diego, să nu mai vorbim de la San Francisco la LA”, a spus Newsom. „Aș vrea să fi fost. Cu toate acestea, avem capacitatea de a finaliza o legătură feroviară de mare viteză între Merced și Bakersfield.”
oponenții guvernatorului au preluat rapid momentul. Liderul minorității din cameră și congresmanul din California Kevin McCarthy a scris pe Twitter într-un triumf greșit: „trenul către nicăieri este în cele din urmă oprit.”Trump a numit Proiectul un dezastru „verde” și a cerut Californiei să returneze banii federali de 3,5 miliarde de dolari alocați planului.
Biroul Newsom a clarificat ulterior că guvernatorul a însemnat doar „trebuie să fim realiști cu privire la proiect”.
declarația despre San Francisco și Los Angeles a fost mai mult despre modul în care nu există finanțare, a declarat purtătorul de cuvânt Nathan Click pentru Borded SF, iar Newsom a declarat ulterior ABC 7 că este „pe deplin angajat să construiască căi ferate de mare viteză între San Francisco și Los Angeles”.
„cred că guvernatorul a precizat foarte clar că calea ferată de mare viteză face încă parte din planurile pe termen lung”, a spus Regan. „Sunt pe deplin încrezător că, în timpul vieții mele, Voi merge cu un tren foarte, foarte rapid din San Francisco până la Central Valley.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Share on Facebook
- Share on Twitter
- Share via Email
- Share on LinkedIn
- Share on Pinterest
- Share on WhatsApp
- Share on Messenger