navigarea și menținerea goeletei Creole și a tăietorului de curse Avel este o modalitate de a menține vie memoria tatălui ei
din numărul din ianuarie al Classic Boat (CB307). Pentru a vă abona, faceți clic aici.
există un moment în timp ce pășesc de la pasarelă până la quarterdeck-ul magnificului 214ft (65,2 m) goeletă Creolă și mă gândesc: „Uau, sunt pe cale să întâlnesc o fată Gucci,
mă întreb cum va fi?”
ploaia a ajuns în vigoare în Monaco în ultima seară a săptămânii clasice (CB305) și mă duc sub copertina acestei nave istorice cu câteva momente pentru a-i admira lac și accesorii din alamă, în timp ce un echipaj merge pentru a-l căuta pe căpitanul Chris Austin.
la fel ca mulți din setul clasic de navigație, am urmărit Creole în urma 1896 59ft 9in (18.3 m) Avel de la eveniment la eveniment știind aceste Camper frumos păstrate, cu echipaj profesional & Nicholsons iahturi au fost Navigate de Alessandra și Allegra, fiicele lui Maurizio Gucci, șeful celebrei case de modă italiene, împușcat mortal în fața biroului său din Milano în 1995.
dar a existat întotdeauna un fel de tăcere în jurul subiectului, iar Creola este adesea ancorată la evenimente ca acestea, închisă cu jaluzele trase peste saloanele ei de punte. A fost Avel, cu echipajul ei în eșarfele lor de culoare ocru, care au concurat, adesea cu succes, pe circuitul mediteranean și s-ar putea alege adesea Allegra care lucrează pe punte. Dar Avel lipsea din regate anul acesta și a fost puternicul creol cu cei 17.000 de metri pătrați (1.579 m2) de pânză care a ieșit în cursă.
Deci, când Chris mă întâlnește și mă duce să mă întâlnesc cu Allegra în puntea din față – o zonă de navigație cu o masă și scaune din piele în jurul ei – una dintre primele întrebări pe care le pun este unde era Avel? Ar fi trebuit, probabil, să fie elementar, deoarece Allegra arată o „ciocnire” evidentă, dar noi, bărbații, nu punem întotdeauna doi și doi împreună în astfel de chestiuni. „Sunt însărcinată în cinci luni”, răspunde ea, ” și am fost sfătuită să nu fac nicio muncă grea pe puntea din Avel, așa că am retras-o doar pentru acest sezon.”
se pare că a fost prima dată când Creole a concurat la o regată timp de 20 de ani. „Tata a primit creol în 1982, când eram încă un copil”, spune Allegra. „Pentru a o concura, o mulțime de muncă a fost făcută de iahturile l Okticrssen din Germania, Beconcini în La Spezia și Astilleros de Mallorca. Dar el a descoperit că era prea mare pentru a concura și a se distra. Așa că a decis să cumpere și să restaureze Avel, de asemenea un Camper & Nicholsons yacht, care a fost restaurat la Harry Spencer ‘ s yard din Cowes.”
Maurizio a găsit-o pe Avel, apoi o barcă de casă în noroi la Mersea, Essex (CB80) și a cumpărat-o pentru 15.000 de dolari. Avel se întorcea navigând pe circuitul clasic de regate de atunci în 1994. Unii cititori vor aminti raportul CB de a fi la bord, cu John Bardon ca skipper, și da, echipajul în legăturile lor ocru gât fiind menționat, de asemenea (CB79). Maurizio Gucci a fost unul dintre primii yachtsmen care a restaurat iahturile clasice cu fidelitate – în același timp Harry Spencer lucra la Avel, Fife 15-m Tuiga a fost restaurat peste apă la nou-fondatele restaurări Fairlie de pe Hamble.
până atunci, Gucci era separată de mama lui Allegra, Patrizia, dar tânăra Allegra moștenise deja pasiunea tatălui ei pentru mare și navigație. A început să navigheze când era mică, deși nu pe Creolă sau Avel. „Aș merge în tabăra de vară cu prietenii din Franța, navigând cu bărci de lemn. Am vrut o barcă proprie și când aveam nouă ani am avut un Laser, pe care l-am navigat pe lac la St Moritz .
„spiritul de navigație al Tatălui a coborât la noi, chiar a văzut potențialul de afaceri în el, sponsorizând Cupa Americii italiene challenge 12-m Italia pentru Cupa 1987 de la Fremantle.”(Gucci a susținut Sindicatul Consorzio Italia pentru oferta Yacht Club Italiano.)
cu noul său interes pentru navigația clasică realizat când a restaurat Avel, a fost o tragedie când Maurizio a fost ucis când a ajuns la biroul său din Milano în martie 1995. În 1998 Patrizia a fost închisă pe viață pentru rolul ei în angajarea unui asasin plătit; a fost eliberată din închisoare cu eliberare condiționată
la două zile după acest interviu, în septembrie 2013.
pentru Allegra și Alessandra, cel mai bun mod de a onora memoria tatălui lor a fost să continue campania iahturilor sale și spiritul de autenticitate pe care l-a încurajat cu cele două restaurări ale familiei C & N. „Am concurat pentru prima dată cu Avel în 1996, la Conde de Barcelona”, explică Allegra, ” aveam 15 ani și îmi amintesc că celelalte iahturi au reușit să indice mai sus decât noi și Căpitanul John Bardon spunând că trebuie să modificăm platforma.”
în acest moment, căpitanul Chris Austin, care s-a alăturat echipajului Creolului în 1989, a adăugat: „Când a fost restaurată în 1994, avea o platformă masivă și era prea mare pentru barcă. William Collier a găsit câteva planuri originale ale primei platforme într-o revistă franceză de yachting și o nouă platformă a fost pusă în ea în 2000.”
” spiritul nostru este de a menține bărcile în stare cât mai originală posibil”, confirmă Allegra. „Deci, de exemplu, avem doar un braț de balon pe Avel-nu am avea niciodată un spinnaker asimetric.”În ciuda evenimentelor tragice din familie, Allegra își amintește încă cu drag primele sale zile de navigație pe Avel: „a fost minunat în 1996; am vrut să fiu în acțiune pe punte cu toți băieții, dar oamenii erau îngrijorați de mine și de siguranța mea. Am fost mic atunci și elastic și a fost destul de distractiv, așa că am petrecut primii ani de învățare – poate tunderea pe staysail.
și întotdeauna mi-am dorit să concurez ca parte a echipajului, așa că am lucrat pentru el și, în sfârșit, după mulți ani, sunt acolo! Sunt multe de învățat și în fiecare an învăț mai multe. De fapt, în fiecare cursă înveți ceva nou.
„Avel a alergat o singură dată în primii ani – a fost pusă în noroi în 1927…” Allegra continuă. „Cursa a fost o cursă de coastă de cinci iahturi și Avel, concepută ca un iaht de croazieră, a ajuns pe locul cinci, așa că nu a mai fost niciodată concurată – până când familia Gucci a preluat-o.”Creole și Avel împărtășesc 18 echipaj. În conformitate cu spiritul autenticității, Avel încă nu are motor și este destul de o priveliște să o vedem remorcată în spatele Creolului: „putem remorca la nouă noduri, funcționează bine”, spune Allegra. „Obișnuiam să navigăm pe Avel, dar fără un motor este destul de dificil să o manevrăm – este o barcă mare pentru a fi fără putere. A fost o vreme la regata din Porto Cervo când am fost acuzați că avem motorul pornit și am putut răspunde: ‘Nu avem unul! Dar ne face și precauți; dacă devine prea vânt în timpul unei curse, ne-am retrage, pentru că nu avem motor și barca este mai puțin sigură dacă concurăm cu alții de genul acesta.”
din acest punct de vedere al siguranței, ar putea avea sens să punem un motor în barcă. „Nu aș lua în considerare punerea unui motor pentru că este cât se poate de originală”, afirmă Allegra. „Dar am avut câteva apeluri apropiate… ne îndreptam direct spre doc și fotograful Carlo Borlenghi ne-a venit în ajutor în licitația lui Tuiga pentru a ne împinge. Și am venit alături de Creole prea repede o dată și rupt unul dintre distribuitoare ei; este o curbă mare de învățare! Dar poate fi util și pentru că dacă intrăm într – un port ca Saint-Tropez, pot să strig că nu avem motor și ne lasă să trecem!”
care este Regata ei preferată? „Este dificil. Poate Mahon; atmosfera este minunată și este frumoasă, dar a fost minunat să navighezi aici la Monaco, deoarece mulți oameni nu cred că Creolul are chiar pânze! Cred că cel mai important aspect al regatelor Clasice este spiritul evenimentului. Și bărcile vechi ar trebui păstrate cât mai originale, schimbând poate
o scândură la un moment dat. Când am început nu erau multe bărci, dar exista un element de spectacol: vechile bărci ale mării. Nu ați concura agresiv sau nu ați provoca o coliziune, dar din 2000 a existat o creștere a numărului de bărci și astfel există mai puțin spațiu, dar oamenii împing să câștige, ceea ce poate provoca accidente și este periculos. Dacă toată lumea navighează bine și cunoaște regulile, este în regulă, dar am văzut oameni care își asumă riscuri și asta este o nebunie. Care este prețul de a câștiga? Ar trebui să faci asta pentru distracție!
„tatăl meu ar fi atât de fericit să vadă bărcile acum și cum continuă filosofia sa despre ele”, presupune Allegra cu tristețe. „Și anul viitor vom naviga din nou Avel. Trebuie să am un băiat, așa că va avea puțină uniformă și ne va putea vedea de pe punte.”