un Port cu un bogat patrimoniu maritim
Hueneme’, (pronunțat „Y NEE MEE”), este derivat dintr-un cuvânt Indian Chumash (Wynema) care înseamnă „jumătate de drum” sau „loc de odihnă.”Se crede că locuitorii originali ai Californiei centrale, indienii Canalinos (parte a națiunii Chumash), au folosit acest punct de coastă (aproximativ la jumătatea distanței dintre punctul Mugu de astăzi și gura râului Santa Clara) CA loc de odihnă, precum și de unde au plecat în expediții de pescuit. Punctul de la Hueneme este cel mai apropiat loc (11 mile) de la care să traverseze Canalul Santa Barbara între continent și Insula Anacapa, o zonă de pescuit Chumash.
portul pe care fermierii l-au construit
Câmpia Oxnard unde se află portul găzduiește unele dintre cele mai fructuoase terenuri agricole de oriunde, crescând la un moment dat sau altul, fasole lima, sfeclă de zahăr, lămâi, portocale, nuci și un brand deosebit de încăpățânat de fermier din California. Fermierilor nu le-a plăcut niciodată tarifele pe care trebuiau să le plătească pentru a-și aduce produsele la apă. În timp ce priveau camioanele și trenurile încărcate trecând, cu destinația Los Angeles, au întrebat: „de ce să ne trimitem lucrurile acolo când avem oceanul la ușa din față? Tot ce trebuie să facem este să construim un port.”
ideea construirii unui Port la Point Hueneme a fost rezultatul direct al unei explorări de coastă de către Thomas Bard în 1867. Bard aflase despre o vale submarină neobișnuită-Canionul Hueneme, adânc de peste 1000 de metri, care se afla la mai puțin de 300 de metri de canalul propus și cum un râu subteran ar menține canalul liber de nămol. Frustrările crescânde experimentate de industria agricolă timpurie a județului Ventura în obținerea surplusurilor sale de cereale în expansiune pe piețe mai largi au avut tendința de a confirma viziunea lui Bard asupra unui port care să servească drept punct de intrare pentru vastul potențial agricol al zonei. Profitând de Canionul Hueneme, un debarcader de 1500 de picioare (Bard) a fost construit în 1872 pentru mărfuri mai ușoare între coastă și nave în largul țărmului.
creșterea Agricolă a regiunii
până la începutul secolului 20, Agricultura din județul Ventura a început să evolueze, devenind mai diversificată odată cu nașterea Sunkistului în 1893. Lămâile care apar pe bogata câmpie Oxnard erau destinate să depășească atât fasolea lima, cât și sfecla de zahăr ca cultură principală a județului. Impactul citricelor ar fi imediat și de lungă durată odată cu construirea în 1922 a două fabrici gigantice de ambalare a lămâilor Sunkiste. Într-o clipă Sunkist a devenit unul dintre cei mai mari angajatori ai satului portuar. În decurs de zece ani, sfecla de zahăr odinioară puternică a scăzut într-o asemenea măsură încât Calea Ferată a județului Ventura și-a îndepărtat o mare parte din traseul care leagă fermele locale.
cu toate acestea, creșterea continuă a agriculturii, împreună cu declinul serviciului feroviar, i-au provocat pe fermierii locali să creeze un avantaj competitiv pe piață. În frunte a fost unul dintre cei mai influenți cetățeni ai județului Ventura, Richard Bard, fiul lui Thomas care în ultimii săi ani a slujit în Senatul SUA. Senatorul Thomas Bard, deși instrumental în construcția anterioară a debarcaderului Bard, nu renunțase niciodată la ideea unei alternative de transport cu adevărat moderne sub forma unui port comercial de mare adâncime.
devenind un Port comercial
la începutul anilor 1930 a devenit clar că viziunea bătrânului Bard asupra unui port comercial nu era un vis iluzoriu. Continuând eforturile tatălui său, Richard va influența evenimentele și va păstori zona în epoca modernă și el, mai mult decât oricine altcineva, va aduce viziunea unui port maritim la Hueneme. Bard și fermierii din zonă au solicitat un împrumut PWA de 1.600.000 de dolari pentru a construi Port Hueneme. Ei au făcut tot posibilul pentru a dovedi sunetul proiectului — atât inginerilor guvernamentali, cât și economiștilor guvernamentali. Inginerilor le-au citat prezența Insulele Canalului, la optsprezece mile vest de apartamentele de noroi unde urma să fie amplasat portul. Insulele, au spus ei, au format un dig natural. Ei au explicat cum Canionul Hueneme (care singur ar economisi 1.500.000 de dolari în costuri de dragare) a ajuns la 300 de metri de canalul propus și cum un acvifer subteran ar menține canalul liber de nămol. Pentru economiști au citat cifre: la distanță de camioane de Hueneme se aflau 25% din sfecla de zahăr din California, jumătate din nuci și migdale, 60% din bumbac, practic tot boraxul și potasa și citricele. Câmpurile petroliere Ventura erau la doar douăsprezece mile distanță. Promotorii au condus un camion de la Castaic junction, punct de divizare pentru traficul din sudul Văii San Joaquin, mai întâi spre portul Los Angeles, apoi spre Hueneme. Traseul către Hueneme era cu douăzeci și opt de mile mai scurt, avea cu 432 mai puține treceri de stradă și nu treceri electrice de cale ferată.
dar Harold Ickes, șeful PWA, a decis că proiectul nu are sens. Pe măsură ce încăpățânarea fermierilor a crescut, au decis să construiască ei înșiși portul — în ziua alegerilor, 29 aprilie 1937 condusă de Richard Bard, tenacitatea cetățenilor din Oxnard, Hueneme și județul Ventura a fost răsplătită cu crearea Districtului portului Oxnard.
primii trei comisari ai districtului au fost Eugene H. Agee, un om de afaceri Oxnard, Elmer O. Green un bancher Hueneme și Fred M. Aggen, un fermier Somis. Frustrat de Washington D. C.incapacitatea sau refuzul de a finanța construcția portului acești oameni au propus o emisiune de obligațiuni în valoare de 1.750.000 de dolari pentru finanțarea proiectului. La 5 mai 1938, în mai puțin de cincisprezece minute de la deschiderea vânzării, întreaga emisiune de obligațiuni a fost subscrisă integral. Poate pentru prima dată în istoria americană un port ar fi construit fără un cent din banii guvernului federal. La acea vreme, orașul Oxnard a propus și acceptat ca proprietatea Portuară pe care o anexase anterior să fie eliberată districtului portuar și că nu ar trebui să facă niciodată parte din niciun oraș încorporat.
inovatoare pentru noul Port
la 24 ianuarie 1939, compania standard de dragare a început operațiunile în canal, deși ceremoniile oficiale inovatoare nu au avut loc decât pe 4 februarie, cu avocatul Oxnard Mark Durley servind ca maestru de ceremonii. În mod corespunzător, Richard Bard, care era destinat să fie cunoscut sub numele de” tatăl lui Port Hueneme”, a fost rugat să întoarcă prima lopată. Portul a fost finalizat oficial până la 4 iulie 1940. Dedicarea de două zile a avut loc în weekendul 6 și 7 iulie 1940.
portul s-a deschis și a fost închis aproape imediat de un conflict de muncă. Noii comisari ai portului, care nu erau familiarizați cu căile de pe malul apei, semnaseră un contract cu A. F. din L. longshoremen. C. I. O. condus de Harry Bridges afiliat International Longshore and Warehouse Union (ILWU) a închis prompt portul young. După ce această eroare a fost rectificată și a fost semnat un contract C. I. O., portul a făcut unele progrese, dar nu prea multe. În restul primului an și în întregul următor, s-a considerat norocos să atragă o fabrică de conserve de pește și o fabrică de procesare a varecilor și să vadă noul său debarcader și debarcader folosit de Cherestea vapor. Dar Hueneme, au simțit fermierii, încă mai avea viitorul înainte.
anii de război
aveau dreptate, deși foarte diferiți de ceea ce intenționaseră. Odată cu izbucnirea războiului din Pacific, Guvernul l-a privit acum pe Hueneme; la 5 martie 1942, au preluat portul prin eminent domain și l-au transformat într-o bază navală. Șase docuri au fost construite cu o capacitate de nouă Nave. Peste 6 milioane de dolari au fost cheltuiți pe 5.205 picioare liniare de debarcader, 550.000 de metri de dragare, 1.200.000 de metri pătrați de construcție și treizeci și șase de mile de cale ferată. În apropiere, guvernul a construit un depozit de bază avansată, o bază pentru Seabees care s-au născut aici și o școală de pregătire pentru aterizare amfibie. Pentru banii săi, guvernul a obținut ceea ce este probabil cel mai eficient port din lume. Până la sfârșitul războiului din Pacific, debarcaderele Hueneme manipulau 150.000 de tone de marfă pe lună.
fermierii au primit 2 milioane de dolari pentru portul lor, suficient pentru a-i lăsa să îndeplinească obligațiuni și dobânzi plus satisfacția de a fi contribuit important la războiul din Pacific. Dar ei s-au întors la camioane culturile lor la Los Angeles.
acord de utilizare cu Marina
după sfârșitul războiului din Pacific și demobilizarea agitată care a urmat, au început negocierile pentru revenirea la operațiunile comerciale ale „portului construit de fermieri.”După o serie de starturi fitful, Marina din 1947 a finalizat un contract de închiriere cu districtul portului Oxnard pentru docul original #1 al districtului format din șaisprezece acri din cei 322 de acri originali, fusese forțat să renunțe cu cinci ani mai devreme. Până în 1960, Districtul portului Oxnard a finalizat un studiu de fezabilitate prin care Districtul va cumpăra docul #1 direct împreună cu 6 acri suplimentari pentru un total de 22 de acri, împreună cu adăugarea a 35 de acri din orașul Port Hueneme. Debarcaderul 1 nou reconstruit avea acum o lungime de 1.800 de picioare și putea găzdui până la trei nave.
anii 1960 au cunoscut o fază nouă și semnificativă în dezvoltarea Portului, odată cu explorarea zăcămintelor de petrol din canalul Santa Barbara. Portul Hueneme rămâne până în prezent o bază importantă pentru industria petrolieră off-shore.
port de nișă de succes
deceniul anilor 70 a introdus ceea ce urma să devină nișa unică de marfă a portului. Pe măsură ce porturile din America și-au îndreptat atenția către containerizare, a fost creată o oportunitate în specialitățile breakbulk și ro-ro (auto).
1977 a văzut sosirea Mazda Motors din America de Nord și portul adaptat rapid la această nouă nișă. În anul fiscal 1977/1978 un total de 17.300 de autoturisme au fost manipulate în Port. Pe măsură ce mai mulți producători auto și transportatori ro-ro, cum ar fi Wallenius Lines, (astăzi Wallenius Wilhelmsen Ocean) au recunoscut Condițiile și locația ideală a portului, mai mulți s-ar alătura comunității portuare, inclusiv BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab și cei mai noi clienți ai portului Hyundai, Kia și Subaru. De la începutul nefavorabil cu Mazda, ar dura 13 ani înainte ca portul să se ocupe de un milion de automobile în timpul anului fiscal 1990/1991. În același an, cu mai multe companii care au venit la bord, portul a manipulat 100.000 de automobile sau mai mult pentru prima dată. Portul și-a stabilit prezența ca un important port auto de-a lungul coastei de Vest a Statelor Unite. Opt ani mai târziu, în anul fiscal 1999/2000, portul nu numai că a înregistrat primul său an de 200.000 de mașini, dar a sărbătorit simultan al doilea milion de mașini.
patru ani mai târziu, în anul fiscal 2004/2005, portul s-a ocupat de cele trei milioane de automobile, pe măsură ce se apropia de marca auto de 300.000.
cele 17.300 de mașini manipulate în anul fiscal 1977/78 ar fi astăzi o lună cu performanțe slabe.
căutând o nouă casă, Del Monte Fresh Produce în 1979 a ales portul Hueneme ca centru de distribuție pe coasta de Vest, iar portul a profitat de o altă oportunitate de marfă de nișă. Pentru a-și consolida nișa de produse proaspete, portul a construit o instalație frigorifică de 140.000 de metri pătrați în 1994 pentru Cool Carriers (care va deveni ulterior NYKCool) și Sunkist cultivatori și în 1995 o instalație de 30.000 de metri pătrați pentru Del Monte (care de atunci a fost extinsă la 86.000 mp). Ft.). Odată cu sosirea produselor proaspete Chiquita și a altor clienți, Portul este acum unul dintre cele mai aglomerate porți de banane din țară. Pe lângă bananele din Ecuador, Costa Rica și Guatemala, clienții Portuari importă și ananas, mango, pepeni, pepene galben, avocado și chiar flori proaspete tăiate.
portul Modern
în 1985, Districtul portului a achiziționat 22 de acri de teren de la Marina pentru a extinde debarcaderul #2. Extinderea și consolidarea debarcaderului 2 a fost finalizată până în 1988, creând un debarcader de 1.450 de picioare liniare, special conceput pentru a susține operațiunile în creștere ale terminalului auto al portului, precum și încărcăturile mari și grele. În 1992, portul a primit o denumire de port de intrare căutată de mult timp, alăturându-se altor 11 porturi din California și lansând un deceniu de creștere fără precedent. Până în anul fiscal 1997/98, portul a depășit pentru prima dată marca de milioane de tone în tonajul de marfă generală, marcă care a crescut constant de atunci.
astăzi și Privind spre viitor
portul și — a implementat cadrul de Management de mediu (CEM) în 2012-un element critic al implicării comunității portului. CEM contribuie la integrarea sustenabilității în operațiunile de zi cu zi ale portului. Acest document solid de mediu stabilește planuri strategice de acțiune în domeniile cheie ale calității aerului, calității apei, resurselor marine, sedimentelor, eficienței energetice și schimbărilor climatice. Portul continuă să dezvolte un plan de aer curat și colaborează la o inițiativă de monitorizare a calității aerului cu districtul de Control al poluării aerului din județul Ventura. Sistemul de alimentare shoreside al portului funcționează din 2014, permițând navelor de marfă frigorifice să se conecteze. Portul Hueneme a primit certificarea Green Marine din 2017 și continuă să dețină titlul de cel mai verde Port american la Summit-ul internațional de transport maritim verde din 2017.
în 2019, Programul maritim Advanced System Technology (MAST) al portului urmează un nou curs interesant care lucrează cu Matter Labs, colaborarea pentru Dezvoltare Economică și Marina. Acești parteneri înființează un magazin pentru a crea cele mai inovatoare soluții pentru comunitatea și mediul nostru, conectând antreprenorii locali cu noile tehnologii necesare construirii acestor soluții.