este întrebarea la care se întreabă fiecare pasager de croazieră și una care a fost articulată în creditele de deschidere ale recentei docudrame fly-on-the-wall a ITV, Croaziera.
ajunsă la chei pentru a-și începe vacanța la bordul Royal Princess, o femeie s-a uitat la casa ei pentru săptămâna următoare și a proclamat: „frumos! Te face să te întrebi cum se mențin pe linia de plutire.”
nava ar putea avea Ducesa de Cambridge ca nașă – era foarte însărcinată cu Prințul George când a tăiat panglica în 2013-dar pentru majoritatea ochilor nu este o frumusețe.
la 330 de metri (1.083 picioare) lungime, ea este mai lungă decât terenurile de fotbal Manchester United, Arsenal și Liverpool așezate de la capăt la capăt. Cele 17 punți de pasageri ale navei, cu rândurile lor de balcoane, ating o înălțime de 66 de metri (217 picioare) – mai înaltă decât coloana lui Nelson, cu câteva autobuze Routemaster îngrămădite deasupra.
la nivelul punții de promenadă, are 38,4 metri lățime (126 picioare). Mai sus, puntea Lido depășește partea laterală a navei și o plimbare pe mare se proiectează spre exterior pentru încă 26 de picioare.
sub linia de plutire există doar 8,5 metri (28 picioare) până la chilă. Asta înseamnă puțin peste 10% din volumul navei.
Deci, cum rămâne pe linia de plutire? Cum rezistă să fie suflat într-o furtună sau răsturnat de mări agitate? Ce îl împiedică să se răstoarne dacă nava este forțată să facă o întoarcere bruscă?
să ne amintim că este, de asemenea, împovărat cu greutatea a 3.500 de pasageri și a tuturor bagajelor lor. Ca să nu mai vorbim de mâncarea necesară pentru a le menține saturate, miile de mese și scaune în restaurante, baruri și teatre, paturi, băi, piscine, atrium placate cu marmură, ascensoare, și orice altceva necesar pentru a deservi un hotel plutitor.
dar, în ciuda tuturor acestor lucruri și mai mult, vasul este plin de aer. Imaginați-vă o minge de bowling și o minge de plajă una lângă alta. Aruncați-le în mare și mingea de plajă va pluti, înaltă în apă.
să risipim un alt mit înainte de a începe să ne uităm la fizică.
deși dimensiunea unei nave este calculată pe tonajul său, aceasta este mai degrabă o măsură a volumului decât a greutății. Este definit de spațiul interior închis al navei.
greutatea unei nave este măsurată prin cantitatea de apă pe care o deplasează. Royal Princess, de exemplu, are 142.714 tone brute, iar în timp ce nava soră Majestic Princess are aproape aceeași dimensiune, măsoară 143.000 de tone brute din simplul motiv că există un acoperiș de sticlă care acoperă una dintre piscinele sale.
în ciuda înălțimii aparent irealizabile față de volumul de sub linia de plutire, centrul său de greutate este menținut scăzut, deoarece cele mai grele echipamente – motoarele sale – se află sub punți, împreună cu rezervoarele care conțin combustibil, deșeuri și apă potabilă. Există, de asemenea, rezervoare de balast, care conțin apă care poate fi pompată de la un capăt al navei la celălalt și de la port la tribord, pentru a menține stabilitatea.
acum, fizica. O navă de croazieră deplasează o cantitate de apă echivalentă cu masa proprie. Presiunea mării împinge în sus corpul navei pentru a contracara forța descendentă a masei navei. Spre deosebire de aer, apa nu poate fi comprimată, astfel încât forțele combinate creează flotabilitate.
este practic principiul descoperit când Arhimede a făcut o baie acum 2.300 de ani și a alergat gol pe străzile din Siracuza în sărbătoare.
apa pe care o deplasează o navă de croazieră devine valurile și spălarea pe care o creează pe măsură ce se mișcă. O carenă rotunjită în formă de U este preferabilă pentru crearea flotabilității; unele nave au fundul plat și, în timp ce încă plutesc, este posibil să se miște inconfortabil în mările grele.
a rămâne pe linia de plutire este principiul care respectă o navă de croazieră, dar corpul trebuie, de asemenea, să fie proiectat pentru a rezista obstacolelor, cum ar fi piloni de beton, roci, bare de nisip și chiar aisberguri.
în interior, o serie de compartimente separate cu uși etanșe automate împiedică umplerea completă a corpului cu apă. Pe Titanic, aceste compartimente nu au ajuns suficient de sus și apa s-a revărsat de la unul la altul.
pe nefericita Costa Concordia, acțiunea căpitanului de a naviga prea aproape de stânci a încălcat mai multe compartimente simultan, iar acțiunile sale ulterioare în încercarea de a întoarce nava au făcut ca nava să se încline sau să listeze, cu consecințe fatale.
reglementările internaționale s-au schimbat acum pentru a se asigura că niciun căpitan nu poate lua singur deciziile intenționate care au costat 33 de vieți pe Concordia.
ca o paranteză, aceleași compartimente etanșe împiedică, de asemenea, răspândirea focului – o catastrofă maritimă temută chiar mai mult decât scufundarea.
este una dintre marile ironii ale vieții că popularitatea croazierei de astăzi se bazează pe imaginea plină de farmec proiectată într-un film despre scufundarea unui vas oceanic acum 105 ani. Cei 25 de milioane de pasageri care navighează în fiecare an fac acum acest lucru în siguranță, știind că o repetare a dezastrului Titanic este infinit mai puțin probabilă decât șansele ca aceștia să dețină vreodată un iaht privat.
- Vezi cele mai bune oferte de croazieră ocean
mai multe adevăruri de croazieră
‘pasagerii au aruncat mese și șezlonguri’ – ce se întâmplă atunci când navele de croazieră sunt atacate de pirați?
cum să supraviețuiești dacă cazi dintr-o navă de croazieră
ce se întâmplă când cineva moare într-o croazieră?
codurile de urgență pe care nu ar trebui să le cunoașteți