podul prin arc din 1968 a fost proiectat de Moffatt & Nichol ingineri și a fost construit de Bethlehem Steel ca înlocuitor pentru podul ponton din epoca celui de-al doilea război mondial. Gerald Desmond a servit ca avocat al orașului Long Beach și a jucat un rol semnificativ în obținerea tideland oil fonduri care au ajutat la finanțarea podului care îi va purta ulterior numele. Desmond a murit în funcție la vârsta de 48 de ani de cancer la rinichi. La un an după moartea lui Desmond, în ianuarie 1964, la 19 octombrie 1965 a avut loc o revoluție pentru construcția noului pod și a fost finalizată în iunie 1968. Fiul lui Desmond, numit și Gerald, a scufundat șurubul final „auriu”.
DesignEdit
are o deschidere principală suspendată de 527 de picioare (161 m) și o distanță verticală de 155 de picioare (47 m) care acoperă canalul Cerritos. Capătul vestic al podului se află pe partea de Est a insulei terminale; capătul estic este aproape de centrul orașului Long Beach. Podul separă portul interior (la nord de pod) al portului Long Beach de portul Mijlociu.
modernizare Seismicăedit
podul a fost modernizat cu izolatoare de vibrații și s-au efectuat lucrări suplimentare de fundație (lărgirea suporturilor și adăugarea de armături) pentru modernizarea rezistenței seismice din 1996-97 înainte de Transferul proprietății din portul Long Beach către Caltrans.
IssuesEdit
la momentul finalizării sale în 1968, traficul a fost proiectat să fie modest și limitat în principal la lucrătorii care fac naveta la locuri de muncă la șantierul naval Long Beach. Când Long Beach NSY a fost închis în 1997, acel teren a fost transformat și a servit drept casă pentru unul dintre cele mai aglomerate terminale de containere din Statele Unite, rezultând un trafic mai mare de camioane de marfă și marine. După unele estimări, traficul de camioane peste pod s-a triplat în anii care au urmat închiderii Long Beach NSY. Până în 2010, clearance-ul vertical de 155 de picioare (47 m) al podului din 1968 a fost unul dintre cele mai scăzute pentru un port comercial, în special în portul Long Beach, care rămâne unul dintre cele mai aglomerate porturi de containere din Statele Unite. În plus, podul nu a fost proiectat pentru traficul pe care îl transporta (62.000 de vehicule zilnic în 2012), iar stresul adăugat a provocat căderea unor bucăți de beton din partea inferioară a podului, forțând portul Long Beach să instaleze „scutece” din plasă de nailon în 2004 pentru a prinde aceste bucăți. Studiile pentru lărgirea podului au fost finanțate în 1987. Caltrans a evaluat suficiența structurală a podului Desmond la 43 de puncte din 100 posibile în 2007.
de asemenea, din moment ce carosabilul podului din 1968 nu are benzi de urgență/avarie, mai multe benzi ar fi închise în caz de accident, traficul mârâind. Alte deficiențe citate includ gradele de abordare abrupte (5,5% pe partea de Vest și 6% pe partea de Est)
concurența în industria navală maritimă a însemnat că companiile de transport maritim erau interesate să sporească eficiența operațională, în principal prin construirea de nave de containere din ce în ce mai mari. Podul Gerald Desmond a devenit o barieră pentru navele mari care intrau în portul interior de la Long Beach, cu clearance-ul său vertical restrictiv de 155 de picioare (47 m). Această autorizare verticală restrictivă a fost citată ca un factor în scăderea observată a ponderii portului Long Beach din importurile de containere din Statele Unite. Conform datelor recensământului SUA, porturile Long Beach și Los Angeles au gestionat 32% din importurile de containere din SUA în 2013, în scădere de la 39% în 2002. Oficialii portuari au estimat că 10% din toate încărcăturile pe apă din Statele Unite au trecut peste Podul Desmond (fie mergând, fie venind din porturile Long Beach și Los Angeles) în 2004, ridicând estimarea la 15% până în 2010.
în martie 2012, clearance-ul vertical insuficient al podului a împiedicat trecerea celor 12.562 tue MSC Fabiola, cea mai mare navă de containere care a intrat vreodată în portul Long Beach. Restricția de înălțime a împiedicat nava să acosteze la docul Mediterranean Shipping Company (MSC); a andocat în schimb la terminalul Hanjin.
vedere a Vechiului pod Gerald Desmond din nord, privind spre sud-sud-est. Plasa este vizibilă pe fundul întinderilor de fermă care flancează întinderea arcului principal, servind la prinderea bucăților de beton în descompunere care cad ocazional din structură.