AntecedentsEdit
1863–1956Edit
primul serviciu de tramvai din Detroit a început în 1863 cu horsecars. A urmat electrificarea sistemului de tramvai, începând din 1886. Liniile de tramvai din Detroit și-au văzut în cele din urmă operațiunile consolidate sub proprietatea privată Detroit United Railway. Preluarea municipală și controlul rețelei de tramvaie de către Departamentul Căilor Ferate stradale din Detroit a urmat în 1922. Primarul din Detroit, Hazen S. Pingree, a condus acuzația cu ani înainte pentru ca orașul să preia operațiunile. Întrucât acest lucru le-a dat companiilor motive să creadă că liniile feroviare vor fi preluate, au fost descurajați să mențină liniile, ceea ce a însemnat că Detroiters „au moștenit o groapă uriașă de bani” când orașul a votat în cele din urmă să le cumpere. Aceasta și introducerea autobuzelor de către Departamentul Căilor Ferate stradale din 1925 au dus în cele din urmă la dispariția sistemului original de tramvai în 1956.
Detroit Citizens ‘ Railwayed
un scurt 0.7-mile (1.1 km) „vintage” tramvai ecartament linie în 900 mm (2 ft 11 7 16 in) ecartament deschis în 1976 de-a lungul Washington Boulevard, folosind șapte fostele tramvaie Lisabona și două din Anglia și Elveția, Toate construite la începutul secolului 20 specificatii. Linia a fost extinsă cu încă 0,3 mile (0,5 km) de-a lungul Jefferson Avenue în 1980. A încheiat serviciul în 2003.
linia de cale ferată M-1Modificare
în 2006, Departamentul Transporturilor din Detroit (DDOT) a comandat un studiu pentru a determina opțiunile extinse de tranzit în masă de-a lungul Woodward Avenue. În același timp, un grup privat de lideri de afaceri locali a decis să ofere fonduri potrivite dolarilor guvernamentali pentru a dezvolta o linie de 125 milioane dolari, 3,4 mile (5,5 km) prin Centrul Detroit (similar cu Tacoma Link) numit linia feroviară m-1. După multe dispute între investitorii privați și DDOT, cele două grupuri au decis să lucreze în tandem la dezvoltarea liniei DDOT de 9,3 mile (15,0 km).
linia propusă a parcurs 9,3 mile (15,0 km) de-a lungul Woodward Avenue De La Rosa Parks Transit Center până la old State Fairgrounds de-a lungul 8 Mile Road. Linia ar fi avut 19 opriri cu 10 mașini care circulau simultan în trenuri cu două vagoane; fiecare tren ar transporta 150 de persoane. Trenurile ar circula într-un drept de trecere dedicat în mediană de la 8 Mile până la Adams Street, la capătul nordic al orașului. La sud de Adams, trenurile circulau în trafic de-a lungul laturilor străzii.
costul estimat pentru linia propusă a fost de 500 de milioane de dolari. Fundația Kresge a acordat orașului o subvenție de 35 de milioane de dolari pentru proiect În martie 2009. A primit finanțare de 25 de milioane de dolari de la Departamentul Transporturilor din Statele Unite în februarie 2010. Consiliul Municipal din Detroit a aprobat vânzarea de obligațiuni de 125 de milioane de dolari pe 11 aprilie 2011. Administrația Federală de tranzit (FTA) și orașul Detroit au semnat un studiu de impact asupra mediului la 1 iulie 2011. În cele din urmă, la 31 August 2011, als a semnat o înregistrare a deciziei care permite proiectului să avanseze.
în decembrie 2011, guvernul federal și-a retras sprijinul pentru linia propusă, în favoarea unui sistem de tranzit rapid cu autobuzul care să deservească orașul și suburbiile. Această decizie a apărut din discuțiile dintre Secretarul federal al Transporturilor Ray LaHood, primarul Detroit Dave Bing și guvernatorul Rick Snyder. Investitorii privați care au sprijinit inițial mai mici de trei mile (4.8 km) linia feroviară M-1 către New Center a declarat că vor continua să dezvolte acel proiect prin intermediul Consorțiului feroviar M-1 nonprofit. Propunerea anulată de 9,3 mile (15,0 km) ar fi prezentat șapte opriri suplimentare la nord de Grand Boulevard, unde se termină acum QLine.
ConstructionEdit
la 18 ianuarie 2013, Secretarul Departamentului Transporturilor din SUA, Ray LaHood, a anunțat că M-1 Rail va primi 25 de milioane de dolari în sprijinul subvenției federale pentru proiectul de tramvai. El s-a angajat anterior în fonduri cu condiția creării unei autorități regionale de tranzit pentru zona Detroit. La sfârșitul anului 2012, autoritatea regională de tranzit din sud-estul Michigan a fost creată prin legea statului, care a permis aprobarea lui LaHood.
la 22 aprilie 2013, proiectul a primit autorizația finală de mediu de la guvernul federal, construcția urmând să înceapă în toamnă.
la 20 decembrie 2013, M-1 Rail a început lucrările de relocare a utilităților subterane de-a lungul Woodward Avenue, primul pas către activități de construcție cu drepturi depline ale celor 3,3 mile (5.3 km) linia de tramvai, construcția fiind programată să înceapă la mijlocul anului 2014. Stacy & Witbeck a primit oficial contractul de construire a liniei de tramvai M-1 pe 31 iulie 2013. Oficialii Feroviari M-1 au anunțat pe 3 iulie 2014 că pasajele Woodward Avenue pentru autostrăzile I-75 și I-94 vor fi demolate în timpul construcției liniei feroviare și că vor fi construite noi poduri mai largi.
pe 20 iulie 2014, familia Ilitch, proprietarul Olympia Development din Michigan și investitor major în M-1 Rail, a anunțat că linia de tramvai va include o oprire la noua Little Caesars Arena din Midtown.
M-1 Rail a început oficial construcția pe 28 iulie 2014. Linia de tramvai se va întinde de la centrul orașului Detroit La Grand Boulevard din New Center. Ar exista 20 de stații diferite care deservesc 12 stații, majoritatea stațiilor fiind la bordură de ambele părți ale Woodward Avenue mergând în centru sau în centrul orașului, dar trecând la stațiile center road la capetele nordice și sudice ale sistemului. La acea vreme, linia de tramvai era de așteptat să fie operațională la sfârșitul anului 2016.
în timpul planificării serviciului, omul de afaceri din Detroit Dan Gilbert a pledat puternic pentru un design de rulare a bordurii. Un participant a spus: „nu căutau viteză sau fiabilitate… obiectivul lor numărul unu a fost creșterea valorilor proprietății.”
la 9 septembrie 2014, SUA dot a anunțat că M-1 Rail va primi o sumă suplimentară de 12,2 milioane de dolari în bani federali pentru a finaliza finanțarea proiectului feroviar M-1. Secretarul american al Transporturilor, Anthony Foxx, a ținut discursul principal la o ceremonie de semnare feroviară pe 15 septembrie 2014 la Grand Circus Park.Oficialii locali au fost prezenți, la fel ca și directorii afacerilor locale care sponsorizau stații în apropierea locurilor lor de afaceri.O nouă hartă oficială a fost făcută publică.
aproximativ 60% din linie nu este echipată cu cabluri electrice aeriene, iar tramvaiele sunt alimentate exclusiv de la baterii litiu-ion pe acea secțiune.
la 15 februarie 2015, M-1 Rail a raportat că Penske Tech Center era în construcție în New Center. 6,9 milioane de dolari, 19.000 de metri pătrați (1.800 m2) structura servește ca sediu feroviar M-1, Centrul de operațiuni și instalația de întreținere a tramvaielor. Clădirea tech center este amplasată aproape de Woodward Avenue și situată între străzile Bethune și Custer la nord și est de Grand Boulevard, cu Curtea de depozitare a tramvaiului în spate. Exteriorul este realizat din cărămidă roșiatică pentru a imita aspectul istoric al cartierului înconjurător și a fost finalizat în Mai 2016.
în August 2015, oficialii Feroviari M-1 au declarat că deschiderea liniei va fi amânată până la jumătatea anului 2017, parțial din cauza noilor standarde federale de siguranță care intră în vigoare, precum și a încetinirii construcției în timpul iernii anterioare și a întârzierilor în construirea materialului rulant. QLine a fost anunțat ca nume oficial pentru linie în martie 2016, după ce Quicken Loans a cumpărat drepturi de denumire, dar organizația non-profit care supraveghează proiectul continuă să fie numită M-1 Rail.
primul tramvai a fost livrat în septembrie 2016. Prima mișcare de testare peste linie a avut loc pe 13 decembrie, iar tramvaiul a fost inițial remorcat (nu a fost încă rulat sub propria putere, cu excepția instalației de întreținere).
QLine s-a deschis pentru uz public pe 12 mai 2017. Deși inițial trebuia să fie gratuit doar pentru primul weekend, perioada gratuită a tramvaiului a fost prelungită ulterior cu o săptămână, iar mai târziu până la 1 iulie și din nou până la Ziua Muncii 2017. Numărul de călători pentru săptămâna de deschidere a fost de 50.000, cu un vârf de 8.300 în weekend și 5.120 de luni până joi. Numărul zilnic de călători a scăzut la 3.000 când serviciul de plată a început pe 5 septembrie 2017, 40% dintre călăreți plătind tarife.