bateria NiMH lăsată la starea de încărcare 100% (SOC) se va descărca într-un ritm mai rapid decât unul la 40% soc.
bateria cu hidrură de nichel metalic (NiMH) este cea mai bună și cea mai comună baterie hibridă de până acum, iar volumul mare al acestora este uimitor. Bateriile NiHM sunt utilizate de mai bine de 15 ani, iar din cele peste 7 milioane de mașini hibride de pe șosea la nivel mondial, 90% au pachete de baterii NiMH.
apoi, luați în considerare celulele. Honda Insights și Civics mai vechi aveau 120 de celule pe pachet de baterii, iar Ford Escape avea 250. Toyota se află în gama medie, cu aproximativ 168 de celule într-un Prius din 2005, 228 pentru Prius din 2001, iar altele care se încadrează undeva între ele.
deci, dacă folosim 200 de celule ca medie pe pachet. Pentru fiecare 1 milion de hibrizi, există 200 de milioane de celule NiMH individuale. Înmulțiți asta cu șapte, iar lumea are o sursă de 1,4 miliarde de celule în uz. Și adăugăm peste 250 de milioane de celule pe an.
construcția bateriei de bază
bateriile auto hibride constau din mai multe celule care sunt conectate în serie și ambalate într-un recipient (plastic sau metal). Acestea se numesc module, casete sau bastoane în funcție de producător. Multe module sunt ambalate în” pachete ” și multe subsisteme acceptă pachetul. Răcirea, încălzirea, gestionarea tensiunii și a amperajului, detectarea scurgerilor de înaltă tensiune și releele sunt adăugate pentru a asigura o viață lungă și sigură.
o baterie NiMH lăsată la starea de încărcare 100% (SOC) se va descărca la o rată mai rapidă decât una la 40% soc. Cu cât SOC este mai mic, cu atât reacțiile chimice sunt mai lente; deci cu cât reacțiile chimice sunt mai lente, cu atât durează mai mult. Temperatura redusă încetinește atât reacțiile chimice, cât și rata de auto-descărcare, astfel încât temperaturile mai reci (Massachusetts) sunt mai bune pentru depozitare decât cele mai calde (California de Sud). Dar majoritatea hibrizilor (nu plug-in – uri) vor fi la 40-60% SOC atunci când le vedeți, dacă totul este bine și magazinul dvs. nu este situat pe vârful unui munte sau pe fundul unui deal imens.
Baterii Uzate-Ce Trebuie Să Faceți —
ce ar trebui să facă clienții atunci când un pachet de baterii a văzut sfârșitul vieții sale? Ar trebui să cumpere un nou hibrid și să meargă mai departe? Poate. Ai reparat-o la reprezentanță? Sigur, dacă este în garanție, altfel clientul va plăti o primă, deoarece acumulatorul este cea mai scumpă parte a vehiculului.
Ce zici de magazinul local de pe stradă? Aceasta este dilema: magazinul local, prietenos, poate să nu știe ce să facă sau — cel mai rău încă — se poate teme de sistemul de înaltă tensiune și va trimite clientul în altă parte.
deci, ce faci cu un NiMH folosit? Multe s-au schimbat dacă nu ați ținut pasul cu „ce este nou.”Dorman Products a cumpărat o companie de reconstrucție a bateriilor numită Re-InVolt Technologies în urmă cu câțiva ani, iar alte companii cunoscute intră în afacerea pieselor hibride aftermarket. Aceste companii și unele companii de reciclare cumpără nucleele și sunt suficient de valoroase pentru ca aceste companii să obțină profit.
baterii de recondiționare
există o nouă tendință de „recondiționare” a unui pachet uzat. Acesta este un proces relativ nou oferit de câteva ateliere de reparații independente. ACDC, compania mea, a fost întrebat despre acest lucru de multe ori. Am început să predăm” recondiționarea ” în 2003, cu câțiva ani înainte ca Re-InVolt să fi recondiționat bateriile spre vânzare. Re-InVolt, început de David Taylor, a început antrenamentul hibrid cu ACDC și l-am urmărit să crească.
în 2006, am început să săpăm mai adânc în problemele bateriei, deoarece Prius din 2001 avea probleme cu pachetul NiMH, iar reprezentanțele erau singura rută. Pachetele folosite, desigur, au avut aceleași probleme. Mulți studenți (proprietari de magazine și tehnicieni) au avut câteva idei grozave, dar David Taylor a făcut treaba și a venit cu o soluție viabilă.
încă predăm Teoria și avem echipamente Midtronics în valoare de 14.000 USD pentru a fi utilizate în timpul unui antrenament hibrid-EV de 6 zile, dar până la sfârșitul clasei, unii studenți își dau seama că rata de succes este slabă și o garanție de trei ani de la un furnizor de baterii ar putea avea mai mult sens în afaceri.
Baterii refabricate
luați în considerare acest lucru: o baterie HV recondiționată a fost o parte din Curtea de salvare pentru început. Compania reman are mii de module (grupând de obicei 4-8 celule) din care să aleagă, deoarece cumpără sute de nuclee. În termeni simpli, aveți nevoie de o mulțime de module pentru a face procesul să funcționeze.
iată procesul prin care ar trebui să treacă un pachet NiMH recondiționat:
pasul unu: inspectați fizic piesele folosite și separați binele de rău, ca în orice proces de re-fabricare.
pasul doi: Inițiați un test de stres proprietar pentru a găsi celulele slabe.
Pasul trei: Odată ce am stabilit modulele bune, modulele trebuie să fie „potrivite.”Unele pachete au 12 module sau până la 40. Gândiți-vă la injectoarele de combustibil pentru un minut. Un nou injector înlocuit într-o mașină cu șapte injectoare originale curge cel mai adesea mai mult sau mai puțin combustibil decât celelalte 7. Fără injectoare „potrivite”, combustibilul curge la viteze diferite și apar probleme. Electronii trebuie să curgă, de asemenea, astfel încât potrivirea modulelor este esențială pentru a menține lumina hibridă oprită. Fiecare modul utilizat are o durată de viață diferită. ECU-ul bateriei va prelua un modul de neegalat după un test rutier, deci aceasta este o afacere riscantă, cu excepția cazului în care aveți acces la sute de module utilizate.
pasul patru: asamblarea și înlocuirea oricăror alte părți care nu sunt acceptabile, cum ar fi barele de autobuz, elementele de fixare etc.
magazinele vor încerca să repare un pachet cu o celulă proastă? Desigur, dar poate doar o singură dată. Va dura pachetul folosit / reconstruit / recondiționat? O întrebare grozavă și până acum știți răspunsul: poate.