Streamliners: legendarul tren American de călători

Streamliners au fost o dezvoltare relativ târzie a erei. Perioada în care trenurile au condus transportul interstatal, așa-numita „epocă de aur”, a avut loc între anii 1880 și Primul Război Mondial.

în anii 1920 a existat o recuperare puternică, în urma preluării federale în timpul războiului, care a persistat până la Marea Depresiune și recesiunea economică ulterioară din anii 1930.Din păcate, acest eveniment s-a dovedit a fi un punct de cotitură.

după cum notează John F. Stover în „Atlasul istoric Routledge al căilor ferate americane” (New York: Routledge, 1999), în fiecare an după 1929 industria a înregistrat deficite anuale în serviciile de călători, iar depresia nu a făcut decât să înrăutățească situația.

în Cartea lui Gregory Schneider, „Rock Island Requiem”, autorul subliniază că până în 1936, 70.000 de mile erau în administrare judiciară sau aproximativ 25% din întreaga rețea a țării.

oricât de mult au încercat căile ferate, nimic nu i-a încetinit pe americani să-și cumpere propriul automobil, o invenție făcută accesibilă prin modelul T produs în serie de Henry Ford din 1908.

pentru a stopa pierderile, Union Pacific și Chicago Burlington & Quincy au venit cu un nou concept; trenul elegant, rapid și colorat. S-a născut raționalizatorul.

trenul Pacificului de Sud # 95, „Starlight” peste noapte, așteaptă un semnal pentru a pleca Glendale, California în 1953. Serviciul însoțitor al popularului” Lark ” trenul a fost de scurtă durată, care a durat doar între 1949 și 1957. William Fahey, Jr. fotografie.

M-10000 al Uniunii Pacific a început lucrurile după livrarea sa la 25 februarie 1934. După cum notează Mike Schafer și Joe Welsh în cartea lor, „Streamliners: History of a Railroad Icon”, setul de trenuri fusese comandat cu un an mai devreme de la Pullman-Standard.

era diferit de tot ce văzuse publicul vreodată. Aspectul său elegant, Fără caracteristici boxy, era în întregime contrar trenurilor standard ale zilei, care erau monotone, incolore și, în general, neinspirate.

M-10000 a fost complet opusul, împodobit într-o schemă Union Pacific numită „galben canar” și „maro auriu”, fosta nuanță aleasă special din motive de siguranță.

o versiune similară a aceleiași livrări împodobește și astăzi echipamentele. Trenul a depășit 204 de picioare și a cântărit doar 124 de tone.

a fost propulsat de un motor distilat de 600 de cai putere proiectat de Winton Engine Company cu viteze capabile de 110 mph.

cele articulate, cu trei mașini, includeau mașina electrică combinată/Oficiul Poștal feroviar/compartimentul pentru bagaje, un autocar cu 60 de locuri și un bufet-bucătărie-observație cu scaune pentru 54. În total, trenul ar putea deține 116 patroni. M-10000 a fost un succes publicitar, deși motorul său distilat s-a dovedit nesatisfăcător în funcționare.

Streamliners Notabile

„Super Șef”: Traseu, program, constau & Istorie

„Broadway Limited”: traseu, program, constau & Istorie

„20th Century Limited”: traseu, program, constau & Istorie

„Capitol Limited”: traseu, program, constau & Istorie

„City of Los Angeles”: traseu, program, constau & Istorie

„California Zephyr”: traseu, program, constau & Istorie

„Empire builder”: traseu, program, constau & Istorie

„Twin Cities Hiawatha”: Traseu, Program, Constau & Istorie

Linia Coastei Atlantice

Campion

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

National Limited

Albastru Regal

Boston & Maine

Flying Yankee

Chesapeake & Ohio

Fast Flying Virginian

George Washington

Sportivul

Chicago & Eastern Illinois

Whippoorwill

Chicago & Nord-Vest

Orașe Gemene ‘400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Florida East Coast

Dixie Flagler

o mare fotografie publicitară nordică a „Empire Builder” arată trenul la est de Parcul Național Glacier la Spotted Robe (Kilroy), Montana în 1947.

Marele Nord

Steaua Vestică

Golful, Mobil & Ohio

Rebelul

Abraham Lincoln

Illinois Central

Orașul Miami

Orașul New Orleans

Diamant Verde

Panama Limited

Kansas City Sud

Sud Belle

Delaware, Lackawanna & Vest

Phoebe Zăpadă

Lehigh Valley

Diamant Negru

Louisville & Nashville

Georgian

Golful Vânt

Colibri Pasăre

Pan American

Milwaukee Rutier

Olympian Hiawatha

Midwest Hiawatha

Maine Central

Flying Yankee

Missouri-Kansas-Texas (Katy)

Texas Speciale

Missouri Pacific

Texas Eagle

Colorado Eagle

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

orașul Memphis

New York Central

Empire State Express

Lake Shore Limited

mercurul

New York, New Haven & Hartford

Cometa

Nickel Plate Road

Nickel Plate limited

în același timp, Chicago, Burlington & Quincy a plasat o comandă pentru propriul set de trenuri raționalizate (făcând acest lucru la 17 iunie 1933). A fost, de asemenea, un design articulat cu trei mașini, opera companiei Budd, un viitor concurent Pullman.

motorul său principal a fost un Winton 8-201-un motor diesel capabil de 660 de cai putere. Trenul a primit numele, Zephyr 9900, redenumit ulterior Pioneer Zephyr. A impresionat la fel publicul după dezvelirea sa la stația Broad Street din Philadelphia la 18 aprilie 1934.

trenul de 197 de picioare avea un nas simplu, dar elegant, înclinat, pentru a-și îmbunătăți caracteristicile de raționalizare, cu spații de cazare, inclusiv mașina electrică combinată/Oficiul Poștal feroviar/zona de depozitare a Poștei, un bagaj/autocar și un autocar-salon-observare. Zephyr avea mai puține locuri, doar 72 de clienți plătitori.

cu toate acestea, CB& Q s-a lăudat, fără îndoială, cu trenul mult mai fiabil, deoarece motorul său diesel avea mai puține probleme. De asemenea, a câștigat cea mai mare recunoaștere atunci când și-a făcut cursa inițială istorică pe 26 mai 1934.

în acea zi, trenul a părăsit Denver la 5:05 dimineața, în așteptarea de a ajunge la Chicago mai târziu în acea seară. Cu o viteză medie de 78 mph a finalizat călătoria de 1.015 mile în doar 14 ore, ajungând în Windy City la 7:10 PM.

„San Francisco Chief” De La Santa Fe se îndreaptă spre est în stația clasică de misiune de la Stockton, California condusă de F7A #37-C în februarie 1968. Drew Jacksich fotografie.

industria nu a pierdut timp imitând ceea ce făceau Burlington și Union Pacific. Streamliners au fost valul viitorului, deoarece s-au răspândit rapid în toată țara.

au existat mai multe spin-off-uri ale Zephyr și M-10000, cum ar fi Boston & Maine Flying Yankee (aproape identic cu Zephyr); Cometa New Haven; Gulf, Mobile & Rebel Ohio; și Illinois Central ‘ s diamant verde (similar cu M-10000).

din păcate, toate aceste trenuri a fugit într-o problemă de practic. Călcâiul lui Ahile al trenurilor articulate este că, dacă apare o problemă într-o singură mașină, întregul tren a fost forțat să iasă de pe drum pentru reparații.

în plus, pe măsură ce cererea a crescut, scaunele au devenit rapid o problemă și fără posibilitatea de a adăuga mașini ar fi necesare trenuri noi întregi. Pur și simplu nu a fost o situație durabilă.

căile ferate aveau nevoie de un tren convențional de călători cu vagoane individuale trase de o locomotivă obișnuită, dar raționalizate ca aceste trenuri.

în 1935 Baltimore & Ohio și Milwaukee Road au introdus două dintre primele streamlinere nearticulate, Elegantul albastru regal (Washington/Baltimore-New York) și legendarul Hiawatha (Chicago – Twin Cities).

de la stânga la dreapta; Santa Fe F7A #347-C, Pacificul de Sud E9A #6051 și Pacificul de Vest F7A #913 s-au aliniat la Muzeul Căilor Ferate de Stat din California pe 26 August 1988. Roger Puta fotografie.

serviciul B&O exista din 1890, unde, potrivit cărții autoritare a lui Herbert Harwood, Jr., „Royal Blue Line: A Classic B &o Train între Washington și New York”, întreaga flotă de trenuri a căii ferate care deservea această piață fusese denumită pur și simplu „Royal Blue.”

în 1935, pentru a-și reînvia afacerea de pasageri, a lansat un raționalizator oficial pentru Marele Apple cunoscut sub numele de Royal Blue.

trenul conținea mașini ușoare din aluminiu fabricate de American Car & turnătorie cu putere furnizată printr-o pereche de locomotive cu aburi grațioase care purtau un aspect englezesc, 4-4-4 Lady Baltimore și 4-6-4 Lord Baltimore.

în plus, un diesel boxcab (identic intern cu viitorul EA, dar lipsit de raționalizare externă) a fost achiziționat de la Electro-Motive Corporation și a primit numărul 50.

mai mult, trenul a inclus confort suplimentar pentru creaturi, cum ar fi scaune mai largi, servicii complete de luat masa (și o opțiune de prânz), bufet-lounge și observare a Salonului rotund.

Royal Blue a intrat oficial în serviciu la 24 iunie 1935. Cu doar o lună înainte, Milwaukee Road și-a lansat Hiawatha pe 29 mai.

„orașul Los Angeles” al Union Pacific ajunge la terminalul de pasageri din Los Angeles Union în timp ce trece de Mission Tower în martie 1971. Drew Jacksich fotografie.

Hiawatha a fost, de asemenea, inițial alimentat cu abur, cu legendarul 4-4-2 (clasa a), fabricat de American Locomotive Company. Acest tren a fost totul despre viteza.

în cartea sa, „the Hiawatha Story”, autorul Jim Scribbins notează cât de repede au fost acești atlantici în timpul proceselor desfășurate în luna Mai 15, 1935:

„acestea au fost destinate să croazieră la 100 mph și pentru a ajunge la 120 mph – o multime de putere de rezervă, dacă este necesar…Pe 8 Mai, numărul 1 a ajuns la 90 mph cu un tren de 500 de tone.

marele eveniment a fost însă o călătorie dus-întors pe 15 mai între Milwaukee și Noua Lisabona cu motorul nr.2. Engineman Ed Donahue a avut un echipament complet format din Hiawatha.

trenul, atent cronometrat la fiecare milepost cu cronometre și cronometre, loafed de-a lungul la 65 la 75 mph în ceea ce privește Watertown ‘doar pentru a obține simt de lucruri,’ apoi decizia a fost luată pentru restul de termen pentru a afla cât de repede confortabil de călătorie ar putea fi atins.

nouăzeci și unu mph părea ca 45. La 100 mph a izbucnit un strigăt de la personalul Departamentului mecanic care făcea sincronizarea-103,5…105…105.5…109, și încă confortabil. În cele din urmă a venit 112.5, iar trenul a călătorit ca un vis. În restaurant, un pahar plin cu apă ținea fiecare picătură.

călătoria către noua Lisabona a necesitat 113 minute pentru 136 de mile, o medie de pornire la oprire de 74,9 mph, iar 112,5 mph au fost menținute fără dificultate timp de 14 mile…Potrivit inginerului Donahue, cu cât mergea mai repede, cu atât mai bine mergea locomotiva.”

Milwaukee Road ‘ s trenul # 5, spre vest „Morning Hiawatha”, trece prin Pewaukee, Wisconsin în decembrie 1964. Roger Puta fotografie.

Atlanticii au fost mai târziu loviți de noi 4-6-4 Hudson (Clasa F-7) în toamna anului 1938. Aceste mașini nu au avut probleme cu potrivirea omologilor lor, de asemenea capabili de viteze peste 100 mph.

Milwaukee a fost lăudat pentru flota sa Hiawatha, al cărei original a fost construit acasă la magazinele sale din Milwaukee, Wisconsin (cu excepția locomotivelor).

în timp ce viteza trenurilor și strălucirea exterioară au uimit publicul, spațiile de cazare interioare au fost la fel de opulente cu faimosul restaurant-bufet-Restaurant „Tip-Top-Tap”, trei vagoane cu scaune înclinate, salon și salon-observare.

alte servicii emblematice, cum ar fi super Chief și Empire Builder, au prezentat niveluri similare de confort, iar designerii au depus eforturi mari pentru a asigura că tema potrivită a fost atinsă pentru fiecare tren.

după cum subliniază Bob Johnson, Joe Welsh și Mike Schafer în cartea lor, „The Art of the Streamliner”, inginerii au fost întotdeauna sub un termen limită:

„renumitul arhitect John Harbeson a estimat odată că a proiectat peste treizeci de trenuri pentru compania Budd – și nu a avut niciodată mai mult de trei săptămâni pentru a crea vreunul dintre ele.”Acești bărbați au petrecut, de asemenea, timp învățând despre Teritoriul de operare al fiecărui tren și despre istoria căii ferate.

Norfolk& Western

Pocahontas

Powhatan Arrow

Pacificul De Nord

North Coast Limited

Mainstreeter

Pennsylvania

„Flota Modernismului”

Serviciul Congresului

Liberty Limited

Senator

Vânt De Sud

Spiritul Sf. Louis

Lectură

Cruciat

Denver & Rio Grande Vest (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Pacific (Rock Island)

Rocky Mountain Rocket

Golden State

Sf. Louis – San Francisco (Frisco)

Texas Speciale

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

Șeful

El Capitan

Linia De Aer Seaboard

Golful Vânt

Cometa De Argint

Silver Meteor

Silver Star

Pacificul De Sud

Daylights

Lark

San Joaquin Lumina Zilei

Shasta Lumina Zilei

Sunbeam

Sunset Limited

Golden State

Southern Railway

Crescent

Royal Palm

Southerner

Tennessean

Uniune Pacific

M-10000

Challenger

Up ‘s’ City ‘ flota de Streamliners: cele cu destinația Chicago au funcționat împreună cu C & NW, și apoi Milwaukee Road după 1955

orașul Los Angeles

orașul Portland

orașul San Francisco

orașul Denver

orașul St. Louis

orașul Salina

Wabash

Blue Bird

alte trenuri

Aerotrain GM

Flamingo

Pelican

Havana speciale

Rexall tren

până la sfârșitul anilor 1930, trenurile strălucitoare, elegante și rapide de călători deveneau rapid senzația obligatorie, deoarece aproape fiecare cale ferată majoră avea cel puțin una în funcțiune până în 1940.

unele dintre cele mai faimoase au debutat sau au fost Re-botezate apoi incluse:

• Pennsylvania Broadway Limited (iunie 6, 1938)
• New York Central ‘s 20th Century Limited (iunie 6, 1938)
• B & O’ s Capitol Limited (noiembrie 23, 1938)
• flota orașului transcontinental Union Pacific (1935-1936)
• Lumina zilei din Pacificul de Sud (Martie 21, 1937)

debutul celui de-Al Doilea Război Mondial a oprit avansarea streamliners cu toate eforturile axate pe producția de război (din păcate, introducerea de către New York Central A Empire State Express la 7 decembrie 1941 a fost umbrită de o mult mai notabilă eveniment din istoria americană).

Streamliner mania a continuat după război, în ciuda scăderii cererii, deoarece căile ferate au cheltuit cu generozitate echipamente noi în speranța de a întineri interesul public.

NYC, de exemplu, a cheltuit 90 de milioane de dolari în timpul și imediat după război pentru un total de 720 de mașini noi construite de lăudatul Pullman-Standard („cel mai mare Hotel din lume”), Budd Company și American car & Foundry.

după cum se dovedește, învelirea frumos artizanală a unor locomotive cu aburi a fost de scurtă durată când Electro-motiv a intrat în conceptul raționalizat cu ea diesel în 1937.

operate mai întâi de B & O și urmate curând de Santa Fe (E1), aceste mașini ar putea funcționa mai departe, necesitând mai puține ore de lucru pentru întreținere.

această variantă inițială a fost alimentată de două motoare Winton de 900 de cai putere, cu 12 cilindri 201-A. Santa Fe și-a echipat varianta E1 pe Premier Super Chief.

trenul a fost o versiune mai luxoasă a șefului și a fost introdus pentru a concura cu orașul Los Angeles al Union Pacific.

a avut succes instantaneu și a prezentat o schemă izbitoare de vopsea roșie și galbenă (faimoasa livră Warbonnet a lui Knickerbocker) cu mașini din oțel inoxidabil potrivite produse de Budd.

întregul tren a fost modelat după triburile Native americane din sud-vest. Prin comparație, B & o și – a folosit EA pe premier Capitol Limited (Chicago-New York) cu ajutorul magazinelor sale Mount Clare, care au simplificat mașinile standard grele pentru a se potrivi cu noile motorine.

„Colorado Eagle” din Missouri Pacific se întoarce în stația St. Louis Union, urmând traseul său spre est din Kansas City și alte puncte de Vest, în octombrie 1957. Donald Smith fotografie.

în ciuda eforturilor lor, căile ferate au urmărit neputincioși cum traficul de pasageri a scăzut și nici măcar echipamentele noi și publicitatea promoțională nu ar putea influența pasagerii înapoi pe șine.

industria plecat de pe piață atunci când și în cazul în care acestea ar putea ca automobile și avioane erodat treptat de afaceri.

datorită supravegherii stricte a Comisiei de comerț interstatal, multe, în special cele mai mari căi ferate, au avut dificultăți în eliminarea completă a serviciilor.

până în anii 1960, chiar și navele emblematice erau în declin serios (New York Central a ales să anuleze prestigioasa sa 20th Century Limited înainte de fuziunea sa din 1968 cu PRR), în timp ce doar cei mai puternici transportatori, cum ar fi Santa Fe și Union Pacific, continuă să-și opereze trenurile cu spații de cazare de top.

pe măsură ce căile ferate căutau cu disperare o cale de ieșire, marii constructori de mașini au încetat producția de echipamente tradiționale și Pullman s-a închis cu totul la sfârșitul anului 1968.

până în 1971 dorința lor a devenit realitate odată cu crearea Corporației Naționale de pasageri a Căilor Ferate sau Amtrak. A atenuat mulți transportatori de obligațiile lor.

astăzi, Amtrak continuă să furnizeze servicii interurbane în toată țara, deși printr-o rețea trunchiată și mult mai puține facilități la bord decât aceste streamlinere furnizate.

1. Acasă

”

2. Streamliners