escaladarea tensiunilor comerciale dintre economiile majore ale lumii sunt considerate pe scară largă cea mai mare amenințare la adresa sănătății economiei globale. În urma anulării de către Casa Albă a tarifelor sale amenințate asupra tuturor importurilor mexicane pe 7 iunie, atenția s-a îndreptat rapid spre războiul comercial dintre SUA și China. Cu toate acestea, această ediție a Econografiei pune accentul pe modul în care tarifele americane pentru mașini și piese auto ar putea perturba fluxurile comerciale transatlantice. Graficul evidențiază importanța comerțului auto transatlantic pentru economiile UE și SUA, subliniază rolul producătorilor și furnizorilor europeni de automobile în lanțul de aprovizionare auto din SUA și previzualizează impactul potențial al tarifelor auto americane asupra ambelor economii.
pentru a pune volumele comerciale în perspectivă, este demn de remarcat faptul că comerțul auto global se ridică la opt la sută din comerțul global, care este semnificativ mai mare decât fluxurile comerciale SUA-China la trei la sută. Statele Unite sunt cea mai importantă piață de export pentru mașinile europene, reprezentând 29% din valoarea tuturor mașinilor exportate din UE. Prin comparație, companiile din SUA livrează 19% din valoarea exporturilor auto către Europa. Producătorii europeni de automobile, precum Volkswagen și BMW, contribuie la acest număr exportând peste 50% din mașinile pe care le produc în Statele Unite. Aproape șase la sută din populația activă a UE este angajată în sectorul automobilelor. De cealaltă parte a Atlanticului, companiile auto germane BMW, Mercedes și Volkswagen au creat aproape 120.000 de locuri de muncă prin construirea de fabrici în sudul Statelor Unite.
aceste fabrici auto germane se bazează pe o rețea din aval de furnizori americani și europeni, precum și comercianți cu amănuntul. Luate împreună, aceste lanțuri de aprovizionare auto din SUA oferă peste 400.000 de locuri de muncă. În 2018, producătorii auto europeni au construit 1,7 milioane de mașini în Statele Unite, ceea ce a reprezentat 15% din producția totală de mașini din SUA. Când au luat în calcul Fiat Chrysler, deținut de Europa, producătorii auto din UE au contribuit cu 27% la producția totală de automobile din SUA. Lanțurile valorice globale (GVC) conectează lanțurile de aprovizionare auto interne din SUA cu Europa, Asia și restul lumii și facilitează schimbul de bunuri intermediare, care este esențial pentru menținerea plantelor auto.
se încarcă…
un tarif american de 25% pentru mașini și piese auto ar da o lovitură industriei auto europene. Germania, în special, ar simți o durere semnificativă, având în vedere că este responsabilă pentru 55% din totalul exporturilor auto din UE. Ar beneficia industria auto din SUA ca urmare a tarifelor? GVCs ar canaliza imediat o parte din durerea tarifară către producătorii auto din SUA, forțând acești producători auto să plătească o primă pentru piesele auto esențiale din Europa și Asia. În ciuda costurilor mai mari de intrare, unii economiști se așteaptă ca sectorul auto din SUA să beneficieze de tarife, deoarece consumatorii ar putea avea mai multe șanse să cumpere mașini construite în SUA, iar producătorii străini de automobile ar putea crește capacitatea de producție în Statele Unite pentru a evita tarifele. Cu toate acestea, tarifele de represalii ale UE împotriva altor sectoare ale economiei americane ar anula probabil orice șoc pozitiv pe care industria auto americană îl oferă economiei americane în ansamblu. Ca de obicei, consumatorii și lucrătorii europeni și americani ar plăti factura pentru un tarif transatlantic pentru mașini care crește prețurile pentru mașini și alte bunuri, eliminând în același timp locurile de muncă de pe ambele maluri ale Atlanticului.