dacă tehnologia de propulsie cu jet de pompă a Chinei funcționează, ar fi un avans semnificativ pentru forța submarină a Armatei Populare de eliberare.
într—un articol recent apărut în South China Morning Post, Beijingul susține că a dezvoltat un sistem de propulsie atât de silențios-pe care unii l-au comparat cu așa-numitul caterpillar-drive din vânătoarea lui Tom Clancy pentru Octombrie Roșu.
cu performanțe acustice mult îmbunătățite, o nouă generație de submarine avansate de atac nuclear chinez (SSN) ar putea adăuga o altă dimensiune capabilităților Anti-acces/area denial (A2/AD) ale Beijingului.
mai mult, noile submarine chineze cu rachete balistice care se ascund în bastioanele lor puternic apărate—cum ar fi Flota sovietică de boomer înaintea lor—ar fi mult mai dificil de detectat și eliminat, sporind considerabil descurajarea nucleară strategică a Beijingului.
dar asta doar dacă China poate construi un propulsor cu jet de pompă relevant din punct de vedere operațional-analiștii navali americani sunt în mare parte convinși că noul sistem de propulsie silențioasă chinez este un proiect științific care s—ar putea să nu ajungă niciodată pe mare.
„dacă este bine construit, un jet de pompă cu jantă ar fi un sistem de propulsie mai silențios decât elicele tradiționale și ar putea fi mai silențios decât jeturile de pompă cu arbore, precum cele de pe unele submarine americane”, a declarat Bryan Clark, un pensionar american. Navy submarin ofițer de război și analist Centrul pentru evaluări strategice și bugetare, a declarat pentru interesul național.
„întrebarea este dacă chinezii pot construi unul cu prelucrarea fină necesară pentru a atinge gradul de liniște posibil. Articolul nu se referă la asta. Tehnologia de bază este simplă, dar construirea unei bune este greu. Fabricarea echipamentelor de precizie precum turbinele a fost o provocare pentru industria construcțiilor navale din China.”
S. U. A. pensionat. Submarinul Marinei Thomas Callender, cercetător principal pentru programe de apărare la Fundația Heritage și fost director de capacități la Biroul subsecretarului adjunct al Marinei (politică) a fost de acord cu evaluarea lui Clark.
” sunt de acord că, dacă inginerii pot dezvolta un motor electric cu jantă fără arbore, ar reduce semnătura de zgomot a submarinului gazdă, deoarece fără un arbore tradițional mare, cu rulmenți multipli de-a lungul lungimii sale (arborele trebuie să fie suficient de lung pentru a conecta motorul de propulsie în interiorul sălii motoarelor pentru a înșuruba sau pompa-jet la pupa) și având doar un singur rulment pe pompă-jet, zgomotul asociat arborelui ar fi redus”, a declarat Callender pentru interesul național într-un e-mail.
„în plus, deoarece elicea nu este acționată de o turbină tradițională de propulsie cu abur, ci de un motor electric, nu este nevoie de un reductor mare care reduce RPM-ul turbinei cu abur (în 1000 de RPM la viteze mai mari) la o viteză mai eficientă și mai liniștită a elicei (pentru submarin de obicei mai mică de 200 rpm max).”
calmarea îmbunătățită ar compensa probabil mai mult decât potențialele dezavantaje, cum ar fi o semnătură magnetică mai mare.
„un jet de pompă acționat de jantă ar folosi un motor electric care este instalat în jantă în jurul propulsorului. Ca orice motor electric, ar genera un câmp magnetic. Deoarece este în afara corpului, ar putea fi mai ușor de detectat cu detectarea anomaliilor magnetice, dar ar putea fi proiectat pentru a proteja o parte din câmp”, a spus Clark.
„se reduce din nou la cât de bine construiesc sistemul de propulsie. În orice caz, detectarea anomaliilor magnetice nu funcționează la distanțe lungi și nu este utilă ca capacitate de căutare. În general, este folosit pentru a viza un submarin odată ce a fost localizat și urmărit.”
în timp ce există avantaje pentru un pumpjet condus-jantă, există, de asemenea, unele dezavantaje potențiale grave. O problemă este că astfel de motoare ar putea să nu poată genera puterea de a conduce un submarin nuclear masiv.
” dacă China poate pune un jet de pompă bine construit pe un submarin, următoarea întrebare este cât de multă forță oferă”, a spus Clark.
„cu propulsia submarină, unul dintre compromisuri este liniștea versus viteza. Majoritatea modificărilor aduse arhitecturii de propulsie care reduc zgomotul reduc și viteza sprintului. Una dintre preocupările pe care le-am auzit de la ingineri este dacă un jet de pompă cu jantă poate livra Puterea necesară pentru a atinge viteze mari de sprint pentru evaziunea torpilelor sau repoziționarea.”
Callender a remarcat că un singur jet de pompă acționat de jantă ar fi probabil insuficient. Viitorul design SSBN din clasa Columbia al Marinei SUA va încorpora o propulsie electrică cu magnet permanent-evitând turbina de propulsie tradițională cu abur. Noul sistem de propulsie va fi mult mai silențios, a spus Callender, dar va veni cu prețul de a fi enorm.
„motorul electric cu putere suficientă pentru a conduce Columbia SSBN va fi extrem de mare, contribuind parțial la diametrul corpului său de 43 de picioare”, a spus Callender.
„de exemplu, clasa SSBN din Ohio de dimensiuni similare a produs 60.000 de cai putere. Virginia SSN produce 40.000 de cai putere pentru a alimenta un submarin.”
datorită dimensiunii și greutății mari a motoarelor electrice, există unele constrângeri de dimensiune care sunt inerente unui jet de pompă montat pe jantă.
„Bryan are dreptate și sunt de acord că cea mai critică problemă tehnică cu motorul electric fără jante pompa-jet ca propulsie principală pentru un SSN sau SSBN este furnizarea unei puteri suficiente în ceea ce privește limitările de dimensiune și greutate ale unui jet de pompă pupa”, a spus Callender.
„după cum vă puteți imagina, un 40-picior diametru fără ramă pompa-jet nu ar fi practic (propulsoare curent sunt mai puțin de 20ft în diametru) din punct de vedere atât dimensiunea și greutatea. A avea un motor uriaș și greu și un jet de pompă la pupa extremă ar face, de asemenea, stabilitatea corpului aproape imposibilă.”
ca atare, chinezii ar trebui să folosească mai multe propulsoare pentru a proiecta și construi un submarin practic.
” o soluție mai probabilă pentru a încorpora un jet de pompă mai mic (și, prin urmare, mai puțină putere) ar fi să existe mai multe jeturi de pompă amplasate pe aripioarele pupa Stabilizatoare (2 sau mai probabil 4)”, a spus Callender.
” dar problema dimensiunii și greutății este încă un salt uriaș de inginerie și probabil că nu ar încorpora motoare cu magnet permanent mai mature, dar grele.”
Clark subliniază o altă problemă potențială, chiar dacă chinezii sunt capabili să rezolve toate celelalte probleme tehnice. Un jet de pompă cu jantă ar atrage o cantitate enormă de energie electrică și nu este clar că chinezii pot genera acest tip de energie la bordul submarinelor lor.
„ultima provocare pe care o văd cu un jet de pompă acționat de jantă este capacitatea navei de a furniza energia electrică necesară pentru a conduce jetul pompei”, a spus Clark.
„un sistem de propulsie electrică va fi mai puțin eficient decât propulsia tradițională cu abur sau diesel, deoarece reactorul sau generatorul diesel alimentează un generator care apoi alimentează un motor, în comparație cu un motor diesel sau o turbină cu abur care conduce direct arborele.”
dacă chinezii ar dezvolta și construi cu succes un pumpjet cu jantă, ar putea exista implicații strategice mai largi.
” dacă au dezvoltat o unitate cu adevărat silențioasă pentru SSN-uri, totuși, ar putea folosi aceste bărci ca element liber al rețelei lor A2 / AD: SSK-urile ar putea forma un cordon defensiv relativ static mai aproape de țărm, în timp ce SSN-urile cutreierau înainte într-un efort de a detecta, urmări și viza forțele de intervenție ale Flotei Pacificului SUA sau ale flotei a șaptea (și de a notifica forțele A2/AD în spatele forțelor SUA)”, a declarat James Holmes, profesor de strategie la Colegiul de război Naval al SUA, pentru interesul național.
„SSN-urile ar putea astfel să cuprindă o apărare înainte a apărării maritime a Chinei. Și asta lasă deoparte toate utilizările mai ofensive pentru SSN-uri ascunse, cum ar fi operațiunile înainte în Oceanul Indian.”
noul sistem de propulsie ar putea fi, de asemenea, un avantaj pentru flota chineză SSBN, care, la fel ca flota sovietică boomer, folosește așa-numita strategie „Bastion”.
” acest tip de propulsie ar spori ceea ce pare a fi strategia” Bastionului „Chinei pentru SSBN-urile din Marea Chinei de sud”, a spus Holmes.
” mașinile de propulsie sunt cele mai silențioase atunci când rulează încet, în timp ce SSBN-urile se târăsc în patrulare. SSBN-urile cu sediul la Sanya și dotate cu noi instalații de propulsie ar putea începe, se arunca cu capul rapid și se pot deplasa spre terenurile lor de patrulare-păstrându-și semnătura acustică și, astfel, șansele de detectare ostilă, la minimum. Asta ar face provocarea anti-submarin pentru forțele americane și aliate descurajatoare într-adevăr. Am vâna submarine Chineze în cartierul extins al Chinei, în apropierea unei game de arme PLA A2/AD.”
cu toate acestea, există o mulțime de indicii că tehnologia chineză de propulsie silențioasă cu jet de jantă este exagerată. În articolul SCMP, autorul Minne Chan îl citează pe Collin Koh Swee Lean, expert în submarine de la școala de Studii Internaționale S. Rajaratnam de la Universitatea Tehnologică Nanyang din Singapore, spunând că: „pe termen lung, dacă propulsia cu jet de pompă este declarată pe deplin operațională și testată cu succes … viitoarele submarine ar fi echipate cu propulsie cu jet de pompă ca caracteristică standard de proiectare.”
către Callender, acesta este un indiciu că tehnologia chineză este încă în laborator.
„pentru mine acest lucru înseamnă că jetul de pompă fără margini este încă foarte mult în faza științifică și tehnologică a dezvoltării și nu o tehnologie matură pe termen scurt”, a spus Callender.
în cele din urmă, doar timpul va spune dacă noul sistem chinez de propulsie silențioasă se dovedește a fi autentic.
dar unii analiști navali americani cred că pumpjet-ul condus de jantă este pur și simplu propagandă Chineză. „Am citit acest lucru mai devreme în această dimineață și am ajuns la concluzia că mașina de propagandă a planului era ocupată pe 4 iulie”, a explicat ieri Bryan McGrath, directorul general al consultanței navale FerryBridge Group.
” da, ceva…dacă este autentic. Și nu există nicio îndoială în mintea mea că avantajul submarin de care ne bucurăm va fi supus unei presiuni crescânde din partea capacităților planului. Dar mai liniștită că submarine din SUA? Nu.”
Dave Majumdar este editorul de apărare al interesului național. Îl puteți urmări pe Twitter @ DaveMajumdar.