antrenorul de luptă Yak-130 a fost selectat ca câștigător al competiției de antrenori a Voyenno Vozdushnyye Sily, Forțele Aeriene ale Federației Ruse, în aprilie 2002. Aeronava este, de asemenea, comercializată activ pentru export de Yakovlev, compania Irkut, și de Rosoboronexport.
Forțele Aeriene Ruse au o cerință viitoare pentru 300 de avioane Yak-130 care pot fi desfășurate ca aeronave de grevă ușoară sau ca antrenor pentru o serie de luptători din a patra sau a cincea generație. A fost plasată o comandă pentru primele 12 aeronave care au înlocuit îmbătrânirea Aero Vodochody L-39 Albatros în 2002.
aeronava a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale Federației Ruse la Academia Militară de pregătire a piloților din Krasnodar în iulie 2009 și a fost prezentată în MAKS 2009 air show.Linia de producție a aeronavei de la Uzina de aviație Sokol din Nijni Novgorod, cunoscută sub numele de Naz Sokol, este pe deplin operațională, iar lansarea primei aeronave de serie de producție a avut loc în mai 2003. O serie de teste de zbor ale aeronavei de producție în serie au fost începute în aprilie 2004.
Forțele Aeriene Ruse au ordonat testarea oficială în mai 2005. Încercările complete ale antrenorului de luptă avansat, inclusiv încercările de spin și tactici de luptă, au fost finalizate în decembrie 2009 înainte de livrarea primelor două aeronave de producție către Forțele Aeriene Ruse.
primul Yak-130 comandat de Forțele Aeriene Ruse și-a finalizat testul de acceptare a zborului la Sokol în August 2009. Forțele Aeriene Ruse au primit primele patru din cele 12 Yak – 130 între februarie 2010 și aprilie 2010. Alte cinci aeronave au fost livrate în aprilie 2011.
în decembrie 2011, Ministerul rus al Apărării a plasat o comandă la Irkut pentru livrarea a 55 de antrenori de luptă Yak-130 până în 2015. Primul lot de șase aeronave a fost livrat Forțelor Aeriene Ruse în octombrie 2012. Al doilea lot de trei Yak-130 a fost livrat în noiembrie 2012. Livrările de aeronave au fost finalizate la începutul anului 2015.
Forțele Aeriene Ruse au început operațiunile de instruire a piloților noului avion de luptă Yak-130 în aprilie 2013, însă un avion Yak-130 s-a prăbușit lângă Akhtubinsk în regiunea Astrakhan în aprilie 2014.
aeronava a efectuat un zbor cu Advanced Digital avionics suite dezvoltat de KRET în iunie 2014.
comenzi și livrări internaționale
în martie 2006, s-a anunțat că Algeria a plasat o comandă pentru 16 formatori Yak-130. Primul zbor al Yak – 130 construit pentru Forțele Aeriene algeriene a fost finalizat în septembrie 2009. În septembrie 2011, piloților Algerieni li s-a permis să efectueze zboruri solo pe aeronavă după finalizarea a trei luni de cursuri teoretice și practice. Livrările au fost încheiate în 2011.
în ianuarie 2010, Forțele Aeriene libiene au comandat șase avioane Yak-130. Forțele Aeriene vietnameze au comandat opt avioane Yak-130.
în decembrie 2010, Ministrul kazah al Apărării a semnat un acord cu omologul său rus pentru a utiliza Yak-130.
în decembrie 2012, Ministerul Apărării din Belarus a semnat un contract cu Irkut pentru patru antrenori de luptă Yak-130 care au fost livrați în 2015. Forțele Aeriene din Belarus au primit patru aeronave în 2016, în timp ce alte patru aeronave au fost livrate în mai 2019.
Bangladesh a plasat o comandă pentru 16 Yak-130s în ianuarie 2014. Ministerul rus a plasat o comandă pentru furnizarea a încă 12 aeronave Yak-130 în februarie 2014. Livrarea a fost finalizată în 2016.
Forțele Aeriene din Myanmar au primit trei avioane Yak-130 la sfârșitul anului 2016, în timp ce alte șase formatori au fost livrați în decembrie 2019. Forțele Aeriene algeriene operează 16 avioane Yak-130.
un total de 36 de avioane Yak-130 erau programate să fie livrate în Siria până în 2016, dar livrarea a fost amânată din cauza conflictului în curs din Siria.
Vietnamul a semnat un acord de 350 mn USD pentru achiziționarea a 12 Yak-130 din Rusia, în 2019.
dezvoltarea Yak-130
un program comun de dezvoltare a formatorilor între Yakovlev din Rusia și Aermacchi din Italia a început în 1993, iar demonstratorul Yak / AEM-130d a zburat pentru prima dată în 1996. În 1999, parteneriatul a fost dizolvat, iar Yakovlev Yak-130 și Aermacchi M346 au devenit programe separate.
până în al doilea trimestru al anului 2003, prototipul Yak-130 a finalizat cu succes 450 de zboruri, inclusiv demonstrații de zbor cu manevrabilitate ridicată, cum ar fi un unghi de atac controlat de 42 de centimetrii.
Yak-130 a finalizat prima etapă a testelor comune de stat în aprilie 2009, care include încorporarea armamentelor de bază. A ajuns la Baza Aeriană Lipetsk în februarie 2010.
Yak-130 are o încărcare g maximă de +8G la-3G și este capabil să execute manevrele de zbor specifice aeronavelor de luptă operaționale și de dezvoltare actuale, inclusiv Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 și F-35.
alte variante ale Yak-130 luate în considerare includeau un avion de antrenament navalizat pe bază de transportator, un avion ușor de recunoaștere și un avion de atac fără pilot.
Proiectare antrenor de luptă
aeronava de producție Yak-130 este ușor diferită de demonstratorul Yak-130d, cu greutate mai mică, un nas mai rotunjit pentru a găzdui un radar, o lungime mai scurtă a fuselajului și o zonă inferioară a aripii.
Yak-130 este de design clasic cu aripi măturate și empenaj monoplan și construcție din aliaj ușor cu suprafețe de control din fibră de carbon. Protecția blindajului Kevlar este montată pe compartimentul pentru motoare, cabină și avionică.
aripa cu ridicare ridicată moderat măturată și planul de coadă cu mișcare joasă permit pilotului să aleagă unghiuri înalte de atac. Pentru performanțe scurte ale aerodromului, aeronava este echipată cu lamele de margine și clapete Fowler cu trei poziții.
clapetele Fowler sunt clapete despicate care se deplasează înapoi și apoi în jos pe șine pentru a da o creștere mare a ridicării și a ridicării înalte și a tracțiunii pentru manevrele de aterizare. Corpul aeronavei este proiectat pentru o durată de viață de 30 de ani, cu 10.000 de ore de zbor sau 20.000 de aterizări.
aeronava Yak 130 poate fi operată de pe piste neasfaltate și mici aerodromuri nepregătite, deoarece trenul de aterizare al aeronavei este proiectat cu decolare ridicată. Un sistem complex de control fly-by-wire instalat permite aeronavei să prezinte un sistem automat de control al zborului, un sistem activ de siguranță a zborului, stabilitatea antrenamentului și caracteristicile de controlabilitate.
cockpit digital
aeronava are un cockpit tandem cu două locuri cu aer condiționat și presurizat, echipat cu scaune de ejecție NPO Zvezda K-36lt3.5 zero-zero. Piloții au vedere completă printr-un baldachin blister. Pilotul din față are o vedere asupra nasului până la -16 centimetrul. Pilotul din spate are o vedere la -6.
producția Yak-130 este prima aeronavă rusă cu o suită de avionică digitală. Avionica îndeplinește standardul Mil 1553 și poate fi adaptată cerințelor clientului.
aeronava are un cockpit din sticlă. Ambele poziții pilot sunt compatibile cu ochelarii de vedere nocturnă și sunt echipate cu trei afișaje multifuncționale cu cristale lichide Color 6in x 8in.
pilotul din cabina de pilotaj din față poate folosi vizorul montat pe cască pentru desemnarea țintei. Cabina de pilotaj este echipată cu un sistem de comunicare internă și externă MS și sistem de avertizare vocală furnizat de AA.S. Popov GZAS societate pe acțiuni.
sistemul de control al zborului cu fir Avionica este utilizat pentru a regla caracteristicile de stabilitate și controlabilitate și sistemele de siguranță a zborului pentru a simula un număr de aeronave, cum ar fi MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon și viitori luptători, cum ar fi F-35.
pilotul selectează modelul software al sistemului de control al aeronavei simulate pe computerul de bord Yak-130. Pilotul poate selecta modelul în timpul zborului. Sistemul poate fi iertător pentru a permite piloților cadeți dobândirea ușoară a abilităților de pilotare.
suita open architecture avionics include două computere și un multiplexor de schimb de informații cu trei canale. Suita de navigare include giroscoape laser și poziționarea globală GLONASS / NAVSTAR.
arme
antrenorul de luptă Yak-130 poate simula tactica diferitelor aeronave de luptă. Există un punct dur al fuselajului central, iar numărul de puncte dure de Aripă pentru suspendarea încărcăturilor utile de arme
a fost mărit la opt, cu șase puncte sub aripă și două vârfuri de aripă, crescând greutatea sarcinii utile de luptă la 3.000 kg.
aeronava poate transporta arme, rezervoare de combustibil suspendate, păstăi de recunoaștere și o serie de păstăi de război electronic, inclusiv jammere radar și contramăsuri în infraroșu.
o suită de avionică cu arhitectură deschisă instalată pe Yak-130 permite integrarea unei game largi de sisteme de arme occidentale și rachete ghidate, inclusiv AIM-9l Sidewinder, Magic 2 și AGM-65 Maverick.
armamentul potrivit include racheta ghidată cu laser Vikhr, rachetele aer-aer ghidate cu infraroșu R-73 (denumirea NATO AA-11 Archer) și racheta ghidată cu laser aer-suprafață KH-25 ML (denumirea Nato AS-10 Karen). Un pod de ghidare electro-optic Platan este instalat sub fuselaj pentru desfășurarea bombei ghidate KAB-500kr.
aeronava este echipată cu un tun GSh-301 de 30 mm sau un tun GSH-23 podded instalat sub fuselaj. De asemenea, poate implementa rachete B-8m și B-18 neguidate, bombe de 250 kg și 50 kg și bombe cu dispersie.
Yak-130 radar
Yak-130 este echipat cu 8ghz la 12.5 GHz OSA sau Oca (Wasp) radar dezvoltat de NIIP Zhukovsky. Radarul are capacitatea de a urmări simultan opt ținte aeriene, de a angaja simultan patru ținte în toate unghiurile și de a urmări simultan două ținte la sol. Domeniul de detecție împotriva țintelor cu secțiune transversală de 5m2 este de 40 km în direcția spate și 85 km în direcția înainte. Intervalul de blocare pentru funcționare în modul de urmărire automată este de 65 km.
radarul, care are forme de undă adaptive și lobi laterali, are un mod de cartografiere a suprafeței care include înghețarea și mărirea imaginii pe zonele de interes.
o potrivire alternativă a radarului este radarul Kopyo (Spear). Aeronava poate fi, de asemenea, echipată cu un platan podded (palmier) căutare în infraroșu și sistem de direcționare pe pistă.
contramăsuri
suita de război electronic include un distribuitor de pleavă și flacără, un receptor de avertizare radar și dispozitive de bruiaj active.
motoare turboventilatoare
aeronava are un raport mare tracțiune-greutate de aproximativ 0,85. Demonstratorul este propulsat de două motoare turboventilatoare Povazske Strojarne dv-2sm Slovace, fiecare cu o tracțiune de 2.200 kg.
aeronavele de producție sunt echipate cu două motoare turbopropulsoare AI-222-25 puternice, fiecare cu o greutate de 2.500 kg și dezvoltate în cadrul unui program rus și ucrainean de către Motor Sich, Zaporozh ‘ e Progress Design Bureau și Moscova Salyut motor Building Production Enterprise. Varianta de export a modelului Yak-130 poate fi echipată cu motorul DV-2sm.
rezervoarele interne de combustibil, care cuprind două rezervoare cu aripi și un rezervor central de fuselaj, transportă până la 1.750 kg de combustibil. Cu două rezervoare de combustibil suspendate (fiecare 450l), sarcina totală maximă de combustibil este de 2.650 kg. Aeronava este echipată cu presiune într-un singur punct sau cu realimentare gravitațională opțională. Aeronava poate fi echipată cu o sondă de realimentare în timpul zborului.
varianta de export a Yak-130 poate fi echipată cu motorul DV-2sm.
conform cerințelor țării client, aeronava poate fi echipată cu o sondă de realimentare în timpul zborului.