Uno sguardo al 2008 Ducati Desmosedici RR, e si sospetta che hai condotto una vita insoddisfatta. E quando il suo motore V-4 da 1,0 litri, DOHC 16 valvole, prende vita, i tuoi sospetti saranno confermati. Al prezzo di un agghiacciante $72,500 e appena disponibile al pubblico (Tom Cruise è stato il primo cliente statunitense, e ce ne saranno solo altri 299), la Desmosedici RR è una versione street-legal della moto da corsa MotoGP Ducati 2006.
Ducati racchiude sempre un sacco di stile e brio nelle sue moto, ma questo è su un altro livello. Armato con 197 cavalli (con scarichi di pista in dotazione e ECU) e con un peso a vuoto stimato di 400 libbre, il Desmosedici vanta un rapporto potenza-peso di 2.0: 1 libbre per cavallo. Prenditi un momento per confrontarlo con il rapporto 5.3:1 della prossima Chevrolet Corvette ZR1, e la Desmosedici è un pezzo serio di performance art che merita uno sguardo più da vicino.
Anche se molti Desmosedici RRs saranno probabilmente trovati cruising down Rodeo Drive, poche delle altre moto che motor down Rodeo Drive possono vantare tutti i componenti esotici della Ducati. Ecco un elenco parziale dei pezzi esotici presenti sulla Desmosedici: cerchi in magnesio Marchesini forgiati, carrozzeria in fibra di carbonio, ammortizzatori Ã-hlins racespec, pinze anteriori monoblocco Brembo rigide, elettronica e strumentazione Magneti Marelli.
La vera casa di questa moto è la pista. Ducati ha invitato una manciata di scrittori a testare la nuova moto al lungo percorso di 4,5 miglia di Miller Motorsports Park.
Un pollice del pulsante di avvio scatta il motore V – 4 alla vita, che si deposita rapidamente in un drone selvaggio. Il suono caratteristico del motore è in gran parte dovuto a offset pedivelle che alterano l’ordine di cottura per migliorare la trazione della moto quando alla deriva attraverso gli angoli. Come tutte le moto da strada, spingi la Ducati in prima marcia toccando la leva del cambio con il piede sinistro. Comporre in poche migliaia di giri con la mano destra, scivolare la frizione, e la Desmosedici rotola via. Il motore non è pignolo a tutti; infatti, si può putter intorno ben al di sotto della banda di potenza o urlare attraverso gli ingranaggi mentre tagging il limitatore di giri 14.200 giri. Con lo 0 di Miller.7 miglia subito a nostra disposizione, seppellire il V-4 nella zona rossa sembra l’opzione migliore. L’accelerazione massima blocca il pilota contro lo schienale mentre si accovaccia sotto il parabrezza, le ghiandole surrenali pompano una carica. Abbiamo osservato un vertiginoso 168 mph alla fine del rettilineo.
La velocità mozzafiato—da 0 a 60 mph in meno di tre secondi—è eguagliata dai freni Brembo della moto. Le pinze anteriori a quattro pistoni producono una forza frenante così drammatica che anche un dito sulla leva solleva l’idea di quanto sarebbe facile andare a capovolgere il manubrio. Le buone maniere in curva seguono l’esempio. Come molte moto sportive moderne, la Desmosedici utilizza il motore come elemento strutturale; il mandrino dello sterzo si monta su un compatto traliccio in acciaio imbullonato alle teste dei cilindri del motore e i bulloni del forcellone posteriore in alluminio ai carter. Insieme alla forcella anteriore e all’ammortizzatore posteriore altamente regolabili, la Desmosedici RR curva con una precisione non comune. Fornire alcuni millimetri di ingresso manubrio o punta un ginocchio leggermente, e la moto segue fedelmente il vostro piombo.
Come notato, è la cosa più vicina a una moto da corsa MotoGP 990cc del 2006. Uniti. la quota di 300 unità lo rende altamente collezionabile, tanto che una consegna è passata dal garage del proprietario al suo salotto. Dopo aver provato uno in pista, però, pensiamo che il proprietario manca il punto. Questa moto è più di arte statica—la vera arte è nel modo in cui cavalca.