Come la maggior parte degli altri sistemi su veicoli di fine modello, i sistemi di ricarica sono diventati più intelligenti e complessi.
I sistemi di ricarica controllati da computer di oggi adattano la velocità di ricarica non solo alle esigenze elettriche della batteria e dell’alternatore, ma anche alle mutevoli condizioni di guida. Ciò rende la diagnosi molto più difficile quando qualcosa va storto. Alternatori hanno uno dei più alti tassi di ritorno di qualsiasi parte di riparazione – spesso a causa di diagnosi errate. Banco di prova un alternatore su un banco di prova dovrebbe verificare se la sua uscita è all’interno delle specifiche.
Se l’unità test male, il cliente ha bisogno di un alternatore di ricambio. Ma se l’unità prova bene, il problema è qualcos’altro come un cattivo regolatore di tensione, PCM o cablaggio. I terminali di cablaggio allentati, corrosi o danneggiati sul retro dell’alternatore sono cause comuni di problemi di ricarica. I connettori e i terminali di cablaggio possono sembrare a posto all’esterno, ma hanno fili allentati, corrosi o rotti all’interno.
Altre fonti di problemi includono cavi della batteria sciolti, corrosi o danneggiati e cinghie di messa a terra, fusibili soffiati nel centro di potenza o un collegamento fusibile soffiato nel cablaggio. Un’altra fonte di problemi può essere la cattiva comunicazione o la mancanza di comunicazione tra il PCM e l’alternatore o il regolatore.
È possibile avere un buon alternatore in grado di produrre la tensione e la corrente di carica richieste, ma potrebbe non funzionare correttamente se non comunica correttamente con il PCM. Un altro problema che a volte si verifica è che alcuni alternatori reman “economici” che sono elencati per adattarsi a una particolare applicazione non sono totalmente compatibili con i controlli del sistema di ricarica. L ” alternatore può bullone a destra in, ma non riesce a comunicare con il PCM impedendogli di ricarica normalmente.
Un altro elemento che può influenzare l’uscita di un alternatore è la puleggia. Molti veicoli tardo-modello non utilizzano una puleggia alternatore solido. Invece, hanno una puleggia alternatore Overrunning (OAP) o una puleggia disaccoppiatore alternatore Overrunning (OAD). Un Overrunning Alternatore puleggia (OAP) ha un meccanismo di frizione unidirezionale all’interno del mozzo che permette alla cinghia di girare l’alternatore in una direzione, ma permette l’alternatore a ruota libera e girare alla propria velocità quando il motore decelera improvvisamente.
La puleggia dovrebbe bloccarsi quando viene girata in un modo, ma a ruota libera quando viene girata nella direzione opposta. Se il meccanismo della frizione interna è cattivo, la puleggia potrebbe non guidare l’alternatore, o potrebbe rimanere bloccata per tutto il tempo aumentando il rumore e le vibrazioni. Una puleggia OAD (Overrunning Alternator Decoupler) ha anche una frizione unidirezionale all’interno e una molla di torsione interna per smorzare ulteriormente le vibrazioni nel sistema di trasmissione a cinghia. La molla agisce come un ammortizzatore per attutire il mozzo.
Questo riduce il rumore al minimo e bassi regimi del motore, e aiuta a smorzare le vibrazioni armoniche a velocità più elevate. Se la frizione o la molla all’interno della puleggia ha fallito, la puleggia potrebbe non riuscire a guidare l’alternatore, o può creare vibrazioni e rumore. OAP e OAD pulegge di solito filo sull’albero dell’alternatore mentre pulegge solide sono in genere uno slittamento diritto o premere in forma con un grande bullone all’estremità dell’albero dell’alternatore per tenerli in posizione. Alcuni alternatori di ricambio sono dotati di pulegge e alcuni no.
Se un alternatore con una puleggia OAP o OAD viene sostituito e l’unità sostitutiva non viene fornita con una puleggia già installata, la puleggia originale può essere rimossa dal vecchio alternatore e installata sulla nuova unità, a condizione che sia in buone condizioni. Tuttavia, sui veicoli ad alto chilometraggio, si consiglia di sostituire la puleggia OAP o OAD originale con una nuova per garantire un funzionamento senza problemi.