Bow Thrusters: Construction and Working

Le Bow thrusters sono un tipo di sistema a forma di elica montato sia sulla prua (parte anteriore) che sulla parte di poppa (nota come elica di poppa) della nave. Sono di dimensioni più ridotte rispetto all’elica della nave e aiutano a migliorare la manovrabilità della nave a velocità inferiori.

Le eliche di prua sono generalmente utilizzate per manovrare la nave vicino alle acque costiere, ai canali o quando entrano o escono da un porto mentre si verificano cattive correnti o venti avversi.

I propulsori di prua aiutano ad assistere i rimorchiatori nell’attracco della nave per evitare inutili sprechi di tempo e, infine, denaro a causa della minore permanenza della nave nei porti. La presenza di propulsori di prua su una nave sradica la necessità di due rimorchiatori mentre si lascia e si entra nel porto, risparmiando così più denaro.

Oggi le navi dispongono sia di elica di prua che di poppa, il che le rende indipendenti dai rimorchiatori per le manovre nei limiti del porto (se il regolamento portuale non rende obbligatorio l’uso dei rimorchiatori).

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Installazione dell’elica di prua

Generalmente, i propulsori laterali sono propulsori trasversali posti in un condotto situato all’estremità anteriore e posteriore della nave. Il propulsore impostato nell’estremità anteriore è noto come elica di prua e quello posto nell’estremità di poppa è noto come elica di poppa.

Il requisito per il numero di propulsori da installare dipende dalla lunghezza e dalla capacità di carico della nave. Anche la rotta della nave gioca un fattore importante in quanto molti paesi hanno normative locali sull’uso obbligatorio dei rimorchiatori per entrare o uscire dai loro limiti portuali.

Per l’installazione dei propulsori laterali, sono importanti le seguenti cose:

• L’elica vano, noto anche come elica di prua camera, che dovrebbe essere facilmente accessibile dal ponte scoperto dall’equipaggio della nave
• Come la maggior parte delle navi utilizzare un motore elettrico per l’elica, che generano calore, macchine e deve, pertanto, essere posizionato in un luogo asciutto e ben ventilato
• L’elica di prua camera deve essere dotata di un alto livello di sentina, allarme e l’indicazione fornita nel motore di sala di controllo e ponte
• L’elica stanza deve essere ben illuminato
• La stanza deve essere dotata di almeno un luce fornita dalla sorgente di emergenza
• Nel caso di installazione di più di un pannello, assicurarsi di operare l’elica di un solo pannello al momento
• L’elica camera non deve essere utilizzato per memorizzare i prodotti infiammabili nella zona del motore elettrico
• L’installazione del tunnel o canalina contenente l’elica deve essere posizionato perpendicolarmente all’asse della nave, in tutte le direzioni
• L’elica non deve sporgere fuori del tubo
• Griglia a barre possono o non possono essere montati su entrambe le estremità del tunnel (tenendo conto di quanti detriti il fondo della nave sperimenterà nel suo viaggio). Il numero di barre da mantenere al minimo in quanto tendono a ridurre la forza di spinta e le prestazioni complessive dell’elica di prua (o dell’elica di poppa)
• Spigoli vivi sulle barre della griglia da evitare. La forma trapezoidale con nitidezza non è una buona scelta di design per la griglia a barre installato perpendicolarmente alla direzione dell’onda di prua
• Il design e la posizione del propulsore galleria non deve interferire con il flusso d’acqua sotto la carena, o non dovrebbe aggiungere scafo resistenza
• Assicurarsi che il materiale utilizzato per l’installazione elica di non fallo attrezzature esistenti all’interno della nave, come sterzo link, ecc.

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Costruzione e funzionamento delle eliche di prua

Le eliche di prua e di poppa sono posizionate nei tunnel passanti che si aprono su entrambi i lati della nave. Ci sono due di questi tunnel – alle estremità avanti e indietro della nave.

Il propulsore prende l’aspirazione da un lato e la getta dall’altro lato della nave, spostando così la nave nella direzione opposta. Questo può essere azionato in entrambe le direzioni, cioè porta a dritta e dritta a porta.

Le eliche di prua sono posizionate sotto la linea di galleggiamento della nave. Per questo motivo, la stanza dell’elica di prua deve essere controllata per l’accumulo di acqua a intervalli regolari di tempo.

I propulsori di prua e poppa possono essere azionati elettricamente o idraulici o diesel. Tuttavia, i più comunemente usati sono elettrici, poiché nei propulsori idraulici si verificano molti problemi di perdita.

Inoltre, con i propulsori di prua diesel, la quantità di manutenzione richiesta è maggiore e ogni volta prima di iniziare qualcuno deve andare nella sala propulsori per controllare i propulsori.

I propulsori utilizzati sono solitamente di tipo CPP, ovvero le pale sul boss dell’elica possono essere spostate per cambiare la direzione della spinta.

Il boss che trasporta le lame è dotato internamente di un albero mobile (azionato da olio idraulico) anche conosciuto e Pod idraulico propulsori motorizzati.

Una volta che viene dato il segnale per cambiare il passo, verrà fornito l’olio idraulico per azionare l’albero interno (all’interno del boss) per modificare l’angolo della lama del propulsore (come mostrato nel video).

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L’albero motore aziona l’albero del propulsore tramite la disposizione del pignone. La guarnizione di tenuta è fornita nell’involucro del motore che trattiene l’acqua che si trova nel tunnel.

Il gruppo propulsore è costituito dai seguenti componenti:

• Il motore elettrico con relè di sicurezza
• flessibile accoppiamento tra il motore e l’elica di prua
• Montaggio e la carcassa del motore elettrico
• Il collegamento della flangia e albero
• Motore di tenuta corpo
• Il codolo con guarnizione di tenuta dell’albero
• Cuscinetti
• L’albero di trasmissione
• Il anodi di zinco
• Griglia con barre a entrambe le estremità del tunnel

Operazione Di Elica di Prua

elica di Prua consiste in un motore elettrico che è montato direttamente sopra l’elica tramite un ingranaggio a vite disposizione. Il motore funziona ad una velocità costante e ogni volta che c’è un cambiamento richiesto nella spinta o nella direzione, le lame controllabili del passo sono regolate.

Queste lame vengono spostate e il passo viene cambiato con l’aiuto di olio idraulico che muove il mozzo su cui sono montate le lame. Poiché il propulsore è di tipo a passo controllabile, può essere eseguito continuamente e, quando non è richiesta alcuna spinta, il passo può essere azzerato.

Il propulsore è controllato dal ponte e le indicazioni sono fornite a distanza. In caso di guasto remoto, un metodo manuale per cambiare il passo è fornito nella stanza del propulsore e può essere utilizzato da lì.

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Di solito, il blocco valvole idraulico che controlla il passo delle lame viene azionato nella stanza BT per cambiare l’angolo della lama in caso di emergenza.

Quando l’elica di prua viene azionata da sola e viene dato il segnale per azionare il passo sul lato di babordo, la spinta comporterà la rotazione della nave verso il lato di dritta dalla parte anteriore.

Allo stesso modo, quando l’elica di prua viene azionata da sola e viene dato il segnale per eseguire il passo a dritta, la spinta si tradurrà in una rotazione della nave verso il lato della porta dalla parte anteriore.

Quando l’elica di poppa e l’elica di prua sono azionate insieme sullo stesso lato, la nave si sposterà lateralmente verso il lato opposto.

Come si vede nei diagrammi precedenti, l’elica di prua e l’elica di poppa offrono un’eccellente manovrabilità alla nave.

Cose da notare Durante il funzionamento dei propulsori laterali

• Assicurarsi di avviare il motore ben prima del funzionamento del propulsore e aprire le linee idrauliche
• Non azionare mai il propulsore oltre il suo carico nominale altrimenti potrebbe causare lo scatto del motore
• Aumentare gradualmente la capacità e spostare il passo. Evitare cambiamenti improvvisi nel movimento BT
• I propulsori laterali sono considerati come un dispositivo di avviamento “on load”, cioè che dovrebbe essere utilizzato solo quando sono immersi in acqua
• Prima di azionare l’elica, controllare per piccole imbarcazioni, bagnanti, barche e rimorchiatori adiacente al propulsore tunnel
• non toccare Mai le parti in movimento o motore elettrico in funzione
• Nel caso di installazione di più di un pannello di garantire l’elica è gestito da un solo pannello alla volta

Manutenzione Di Eliche di Prua

1) L’isolamento deve essere controllato regolarmente e dovrebbe essere mantenuto asciutto. Questo viene fatto perché i propulsori di prua non vengono utilizzati frequentemente e quindi ci sono possibilità di danni da umidità. Inoltre, a causa del frequente stato di inattività delle eliche di prua, può esserci una riduzione della resistenza di isolamento, specialmente nelle regioni più fredde.

2) Il riscaldatore di spazio è controllato per la condizione di lavoro in modo che l’isolamento può essere mantenuto asciutto.

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3) I cuscinetti del motore e dei collegamenti devono essere ingrassati ogni mese.

4) La condizione dell’olio idraulico deve essere controllata ogni mese per l’acqua nell’olio e i campioni devono essere inviati per l’analisi di laboratorio per ulteriori controlli.

5) Lo spessore dei contattori deve essere controllato di volta in volta.

6) Devono essere effettuati controlli per eventuali perdite d’acqua nel locale dell’elica di prua che siano indicative di perdite di tenuta.

7) Controllare anche l’accoppiamento flessibile tra il motore e il propulsore.

8) Verificare e controllare tutti i collegamenti dei cavi per la pulizia e la tenuta

9) il Vuoto o il colpo pulito il motore in griglia per la rimozione del carbonio, griglia, che può aumentare la temperatura di funzionamento

Importanti lavori di Manutenzione Di Eliche di Prua

maggiori di revisione e manutenzione di prua e elica di poppa sono fatto durante il bacino di carenaggio quando la nave con scafo fuori dall’acqua, e l’elica pale di tunnel e può essere facilmente accessibili.

Dopo la manutenzione sono di solito fatto nel dry docking:

• Sostituzione degli O ring e gli anelli di tenuta
• Rimozione dell’albero del pignone
• l’Ispezione e la manutenzione/ sostituzione del set di ingranaggi
• Sostituzione dei cuscinetti
• Riparazioni, la pulizia e la sostituzione delle lame
• Ispezione del mozzo e la riparazione, se necessario
• Ispezione e revisione dell’olio scatola di distribuzione (per il funzionamento pale dell’elica)

Vantaggi dell’Utilizzo Di Eliche di Prua

1) una Migliore manovrabilità a bassa velocità della nave.

2) La sicurezza della nave aumenta in caso di attracco in caso di maltempo.

3) Consente di risparmiare denaro grazie alla riduzione del soggiorno in porto e meno utilizzo di rimorchiatori.

Svantaggi dell’utilizzo di propulsori di prua

1) È necessario un motore a induzione molto grande, che richiede molta corrente e carico, e quindi è necessaria una grande capacità del generatore.

2) L’investimento iniziale è alto

3) La manutenzione e le riparazioni sono costose quando c’è danno.

La forza di spinta prodotta dal motore per spostare la nave dipenderà da vari parametri come; progettazione dello scafo, fonte di energia, progettazione del tunnel, utilizzo delle griglie, pescaggio e carico della nave ecc.

Anche le condizioni meteorologiche e lo stato dell’acqua svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni BT.

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