Puoi scegliere il tuo naso, ma non puoi scegliere il motore per la tua Camaro SS di quinta generazione those chi opta per il cambio automatico ottiene un L99 sotto il cofano mentre un giro dotato di cambio manuale ottiene l’LS3. Non fraintenderci, non veniamo da un angolo negativo, solo che ci sono due motori V-8 attualmente disponibili per la Camaro SS in base alla scelta della trasmissione. L99 e LS3 sono quasi identici tranne che per un paio di componenti chiave-vale a dire le parti e i pezzi necessari per la fasatura variabile delle valvole (VVT) e componenti del sistema Active Fuel Management (AFM), precedentemente noto come Displacement on Demand (DOD). Lascia che i dibattiti inizino su quale motore è meglio per la tua Camaro, ma stai tranquillo, entrambi i motori small-block di nuova generazione sono potenti e una piattaforma eccellente per le prestazioni.
Il L99 è un motore da 400 cavalli mentre il suo gemello fraterno L LS3 is è valutato a 422 CV. La differenza sta nella valvolatreno; come il blocco corto, le teste e il collettore di aspirazione sono identici. Una piccola nota è che L99 ha una compressione leggermente inferiore rispetto ai propulsori LS3. Le valvole L99 sono più pesanti mentre le aste di spinta, i sollevatori, l’albero a camme e il phaser a camme costituiscono il resto dei componenti unici. L’AFM è un concetto semplice che trasforma un V – 8 in un V-4 disattivando i sollevatori utilizzando il controllo dell’olio, che a sua volta non attiva le valvole e spegne i cilindri selezionati. Questa tecnica è accoppiata con un cambiamento nel flusso di carburante nei cilindri disattivati. Aiuta a risparmiare carburante, ma ci sono degli svantaggi. La tecnologia è stata effettivamente introdotta negli anni ‘ 80, ma l’elettronica scadente ha causato balbuzie e transizioni ruvide mentre i cilindri venivano accesi e spenti. Per la maggior parte, gli ECM digitali di oggi, tuttavia, hanno le capacità di controllare l’olio in modo efficace e senza intoppi. Anche se gli ingegneri hanno deciso che un veicolo equipaggiato manualmente avrebbe sperimentato transizioni dure usando AFM, quindi è stato cancellato da tali Camaros equipaggiati. La trasmissione automatica ha anche il vantaggio del controllo elettronico per consentire transizioni fluide quando si passa da otto cilindri a quattro.
Sì, alcuni potrebbero urlare e calciare che la Camaro SS automatica è giù 22 HP, ma non contare il lato VVT della L99. L’albero a camme può essere avanzato o ritardato mentre il motore è in funzione, un’impresa che consente un’eccellente coppia di fascia bassa, ma man mano che il numero di giri aumenta la fasatura dell’albero a camme viene ritardata e il motore respira più facilmente nelle gamme di giri superiori. Gli alberi a camme fissi tradizionali non consentono i benefici di entrambe le condizioni di anticipo e ritardo. East Coast Supercharging (ECS) di Cream Ridge, New Jersey, è stato in prima linea delle guerre LS da quando il motore è stato introdotto molti anni fa. Come molti tradizionalisti stanno cercando di scambiare le capacità VVT, ECS ha abbracciato la tecnologia offrendo diversi pacchetti di aggiornamento.
“Arriva un punto in cui VVT dovrebbe essere eliminato, ma nel caso di molte auto da strada, mantenerlo in posizione è una bella caratteristica. Consente inoltre di risparmiare denaro ai clienti perché un pacchetto di modifica VVT è più economico rispetto alla conversione in una configurazione cam LS3”, afferma Matt Sorian di ECS. Matt Craft of Texas Velocità e prestazioni ampliato un po “di più sui vantaggi di un albero a camme in stile VVT,” VVT ci permette di cambiare fasatura dell’albero a camme macinando l’albero a camme con un sacco di anticipo nell’albero a camme e lentamente tirando l’anticipo all’aumentare RPM. Il risultato è che puoi ottenere il meglio da entrambi i mondi. Invece di essere limitato a 4 gradi di anticipo, per esempio, è possibile eseguire più anticipo e poi lentamente tirarlo fuori attraverso l’intero RPM tirare. Il risultato è un sano guadagno di potenza nella gamma di giri inferiore e superiore.”
La ECS gang ha modificato la Camaro SS ’11 di Ralph Fontanez con un kit di alberi a camme Texas Speed and Performance VVT per dimostrare che la L99 è degna di modifica e non deve essere scartata per un design ad albero a camme fisso. La vettura ha iniziato in osso magazzino assetto e prodotto 345 rwhp a 5.300 giri / min e 355 lb-ft di coppia a 4.400 giri / min. L’aggiunta di un sistema di aspirazione aria fredda induzioni e ECS tune compensate 363 rwhp; Doug anello di ECS ricalibrato l’ECM (utilizzando il software EFI Live) modificando il rapporto aria/carburante, l’aggiunta di alcuni tempi, e alcuni altri piccoli trucchi. Dopo una linea di base forte e coerente, il gruppo ECS ha riportato la Camaro nel negozio per sottoporsi all’aggiornamento dell’albero a camme.
Un’aggiunta tardiva all’ordine del giorno è stata una completa configurazione di scarico American Racing Headers (ARH) per sfruttare ulteriormente l’aggiornamento dell’albero a camme. La scatola ARH includeva intestazioni a tubo lungo (tubi primari da 17/8 di pollice e collettori da 3 pollici), tubo X-crossover da 3 pollici con convertitori catalitici e sistema di scarico after-cat da 3 pollici, inclusi i silenziatori dell’azienda. Le modifiche allo scarico erano destinate a completare il pacchetto Texas Speed and Performance camshaft rendendo le modifiche L99 un pacchetto a tutto tondo di una migliore ingestione di aria ed espirazione dei gas esausti. Sapevamo che l’intero elenco di modifiche era sicuro di urtare la potenza aspirata in modo significativo, e quando il dyno del telaio ECS smise di girare, le nostre bocche caddero. Come fa 98-rwhp guadagno su stock suono per dette modifiche? Il risultato finale è stato un eccezionale 443 rwhp insieme a un minimo che suonava bene, ma non antipatico.
Il pacchetto Texas Speed and Performance camshaft costa circa 7 740 e consente l’utilizzo dei sollevatori AFM di serie. Questo viene fornito con i suoi limiti come spiega Craft, ” AFM è un altro elemento che tutti discutono costantemente. I sollevatori AFM sono un componente molto limitante sul motore L99. Questi sollevatori, realisticamente, consentono solo circa .500 pollici ascensore prima che i ragazzi a Comp Cams hanno iniziato a vedere fallimenti. Gli alberi a camme AFM friendly richiedono lobi notevolmente meno aggressivi per vivere più di poche migliaia di miglia.”I limiti sono il motivo per cui Craft e il suo staff hanno dedicato molto tempo e sforzi alla progettazione e al test dei profili degli alberi a camme. Essa ha portato ad un design efficace albero a camme, ma il rovescio della medaglia è che l’azienda mantiene le statistiche e lobo forma un segreto. L’unica informazione che dobbiamo condividere è che la durata è nell’intervallo di 220 gradi anything qualsiasi cosa sotto i 230 gradi di durata non influisce sulle distanze tra pistone e valvola. Si dice che il design dell’albero a camme più delicato sia di circa 15 CV in meno rispetto a un lobo più aggressivo (non compatibile con i sollevatori AFM) con le stesse specifiche della cam che abbiamo testato. Texas Speed and Performance offre anche kit cam e kit di eliminazione AFM/DOD per facili scambi.
Valvetrain high-tech o no-l’aggiunta di un albero a camme correttamente progettato aumenterà la potenza e il modo provato e vero di intestazioni a tubo lungo e scarico più grande lo sbatte via proprio come ha sempre fatto.