Nome: Il lago è stato chiamato molto prima che il bordo del parco è stato creato per gli alberi di cedro rosso che un tempo crescevano sulle sue rive.
Acquisizione e sviluppo
Nessun lago nel sistema di Minneapolis park è stato considerato per l’acquisizione come un parco per così tanto tempo e ci sono voluti così tanto tempo per acquisire come Cedar Lake. Anche prima che il lago delle Isole fosse acquisito nel 1886, il consiglio del parco stava valutando le proposte per acquisire le rive occidentali del Cedar Lake come una parkway che si estendeva dal Central (Loring) Park al Prospect (Farview) Park a north Minneapolis. Il fascino del percorso, simile al fascino di parkways intorno al lago Harriet e Lago delle Isole, era che i proprietari terrieri avevano offerto di donare gran parte della terra per quel parkway.
Il consiglio del parco ha discusso il percorso con William McNair, il proprietario di gran parte del terreno lungo il percorso (e il partner legale del primo commissario del parco e avvocato del consiglio del parco Eugene Wilson), tuttavia alcuni commissari del parco pensavano che il percorso fosse troppo lontano dalla città per essere molto utile. Indipendentemente dall’opinione divisa sull’acquisizione, la questione fu abbandonata quando McNair morì nel 1885. L’architetto paesaggista Horace Cleveland non menzionò Cedar Lake nel progetto che gli fu chiesto di preparare per il nuovo sistema di parchi nel 1883. L’attenzione di Cleveland era molto più sull’acquisizione delle rive del fiume Mississippi che sull’acquisizione delle rive dei laghi lontani. Fu l’idea di Cleveland di un sistema di parkway che collegava caratteristiche di interesse naturale, tuttavia, che manteneva viva l’idea di un parkway intorno a Cedar Lake.
Quando l’amico di Cleveland ed ex presidente dell’Università del Minnesota William Folwell esortò il consiglio del parco a pianificare attentamente l’espansione del sistema del parco nel 1891, suggerì una parkway intorno a Cedar Lake per connettersi a Glenwood (Wirth) Park e poi continuare a nord fino a un grande parco ancora da acquisire nella parte nord-occidentale della città.
Cedar Lake si presentò più volte alle riunioni del consiglio di park nel 1890, inclusa un’offerta degli eredi di McNair di donare un terreno per una parkway nel 1894 per collegare Dean Parkway con Glenwood Park, ma non fu intrapresa alcuna azione. Come presidente del consiglio del parco William Folwell raccomandò nuovamente di aggiungere Cedar Lake al sistema del parco nel 1899. Il suo consiglio fu distaccato dall’architetto paesaggista Warren Manning che fu assunto per consigliare il consiglio nel 1899 dopo che Cleveland si era ritirato.
Con il clamore per più parchi quasi ovunque in città, tuttavia, il consiglio del parco non prese seriamente in considerazione l’acquisizione di Cedar Lake di nuovo fino al 1905. Nel rapporto annuale di quell’anno il presidente del consiglio del parco Fred Smith ha preso nota delle petizioni per acquisire la sponda occidentale del lago Cedar nel contesto dei piani per ingrandire Glenwood Park. Ancora una volta Cedar Lake è stato visto principalmente come un collegamento panoramico da nord Minneapolis ai parkways intorno al lago delle Isole e lago Harriet. (La riva occidentale del lago Calhoun non era ancora un parco.) Un’altra petizione dei cittadini nel 1905 ha chiesto il collegamento dei laghi, tra cui Cedar Lake, da un canale navigabile.
Infine, allo stesso tempo, stava designando terra per ingrandire Glenwood Park, il consiglio del parco designato appena sufficiente terra lungo la riva occidentale del Cedar Lake per “garantire i diritti di riva” e costruire un parkway. Il terreno acquisito si estendeva 1¾ miglia dal ponte della ferrovia sulla riva nord-occidentale del lago fino a un punto vicino a Dean Parkway tra il lago Calhoun e il lago delle Isole. Il costo della maggior parte della terra era $1.200.
Più tardi quell’estate il consiglio del parco accettò anche una donazione da parte di Anna Lewis di terra tra Cedar Lake e Lake of the Isles per creare un canale tra i laghi. (Lewis è stato successivamente pagato 1 1.000 per quella terra quando il consiglio del parco non ha potuto completare il canale in tempo per rispettare le condizioni della sua donazione. Il canale è stato programmato per il completamento circa lo stesso tempo come un canale dal Lago delle Isole al lago di Calhoun, ma ingegneria difettoso sul nuovo ponte sul canale ancora-to-be scavato sul lato ovest del Lago delle Isole causato quel ponte da ricostruire, ritardando così la connessione.)
Il sovrintendente del Parco Theodore Wirth incluse un piano per i miglioramenti del Cedar Lake nel rapporto annuale del 1909, principalmente per mostrare il collegamento proposto con il Lago delle Isole. La mappa è interessante anche perché mostra la linea di costa di Cedar Lake prima che il livello dell’acqua è sceso cinque piedi dopo il collegamento con il lago delle Isole è stato fatto. Una linea tratteggiata sulla mappa mostra dove il livello dell “acqua è stato previsto per essere dopo il collegamento, la creazione di notevole terreno aggiuntivo per la parkway e fare una penisola di un” isola vicino alla riva occidentale del lago. Il canale tra i laghi è stato finalmente aperto nel 1913—dopo che le draghe avevano completato il loro primo giro di dragaggio sul lago Calhoun-e il livello del Cedar Lake è sceso come previsto.
Prima che iniziasse il dragaggio su Cedar Lake, l’Associazione cristiana femminile donò due acri di prato e zona umida a sud-ovest di Cedar Lake per un parco nel 1912. Quell’anno Wirth raccomandò anche che il consiglio del parco acquisisse tutte le rive del Cedar Lake.
Nonostante l’inazione su tale raccomandazione, il consiglio del parco procedette con il collegamento di Cedar Lake a Lake of the Isles nel 1913 e iniziò la costruzione della parkway a sud e ad ovest del lago sul terreno aggiuntivo che fu creato abbassando il livello dell’acqua. E ” stato solo come Cedar Lake è stato collegato al lago delle Isole che parco commissario Wilbur Decker prima raccomandato anche collegando Cedar Lake con Brownie Lake. Wirth espresse il suo sostegno a tale azione nel rapporto annuale del 1915 e suggerì che il consiglio pagasse il costo aggiuntivo per la costruzione di un ponte di cemento più attraente per la ferrovia su quel canale proposto, invece del più utilitario ponte in acciaio che la ferrovia era disposta a costruire.
Le draghe noleggiate dal consiglio del parco furono occupate a Cedar Lake dal 1913 al 1916 approfondendo il lago, generando riempimento per la parkway e collegandosi a Brownie Lake, che fu completato nel 1917. Wirth notò nel rapporto annuale del 1917 che il dragaggio a Cedar lake era stato molto più difficile del previsto a causa della ghiaia grossolana trovata sul fondo del lago. Con i miglioramenti al lago, il presidente del consiglio Francis Gross ha chiamato ancora una volta per l’acquisizione dell’intero lago. “Questo bellissimo lago”, ha scritto, ” le sue rive solo parzialmente parcheggiate, è ora come un quadro incompletamente incorniciato.”
Alla fine del 1917 il consiglio incaricò Wirth di presentare un piano per l’acquisizione del resto del lago e lo presentò nell’estate del 1918. Il consiglio ha votato per mettere il rapporto in archivio, notando che il terreno dovrebbe essere acquisito “al momento opportuno. Nel 1921 Wirth presentò un piano per lo sviluppo di Cedar Lake che includeva campi sportivi sulla riva orientale e nel prato sud-occidentale, e campi da tennis in tre località a ovest del lago, di cui quattro sulla nuova penisola creata quando il lago fu abbassato. Nonostante le ripetute raccomandazioni di Wirth nei prossimi anni per procedere con quell’acquisizione, il “momento giusto” non arrivò per quasi quarant’anni.
Con molte altre importanti acquisizioni e progetti di miglioramento in corso nei primi anni 1920, non è sorprendente che il consiglio non acquisire il restante rive del Cedar Lake, anche se Wirth suggerito nel 1920 che il valore del terreno, in particolare sul lato nord del lago”, non dovrebbe essere molto alta.”Ciò che è più sorprendente è che il nuovo Cedar Lake Boulevard lungo le coste occidentali e meridionali non si collegava a Dean Parkway. Uno spazio di 750 piedi esisteva nella proprietà del parco tra i due parchi. Una strada della città collegava i due parchi, ma il consiglio del parco non controllava quel breve tratto in cui attraversava i binari della ferrovia. Nel proporre un ponte sui binari della ferrovia per collegare i parkways nel 1921, Wirth lo definì “uno dei peggiori incroci ferroviari della città e il punto più pericoloso dei Grandi Giri.”
Allo stesso tempo, Wirth ha ammesso che i miglioramenti a Cedar Lake non erano così alti come migliorare Kenwood Park perché la stessa proprietà sarebbe stata valutata per entrambi i progetti. Kenwood Park era stato di proprietà del consiglio del parco per 14 anni con quasi nessun miglioramento e i piani di Wirth per Kenwood Park avevano raccolto polvere per tutto il tempo.
Cedar Lake Boulevard è stato migliorato nel 1923, ma non c’era ancora alcun passaggio di grado a Dean Parkway. Fu solo nel 1929 che il passaggio di grado fu finalmente migliorato per renderlo meno pericoloso, ma non fu costruito alcun ponte. La città e la ferrovia pagato per i miglioramenti di attraversamento di grado, ma il lavoro è stato fatto da equipaggi bordo parco. A quel tempo, forse stanco della sua raccomandazione quasi annuale che le sponde nord ed est del lago essere aggiunto al sistema parco, Wirth raccomandato che l “acquisizione di quel terreno dovrebbe avvenire quando la” Diagonale sud-ovest ” è stata intrapresa. La diagonale sud-ovest era una via proposta da quella che ora è la I-394 a sud-ovest che sarebbe passata accanto ai binari della ferrovia vicino a Cedar Lake. Non è mai stato costruito. Con l’avvento della Grande Depressione, seguita dalla seconda guerra mondiale, molto poco è stato fatto per mantenere il sistema del parco, per non parlare di espanderlo—o costruire nuove strade attraverso la città.
Nel 1933 uno sviluppatore di terreni offrì di donare una striscia di terra sulla riva orientale del lago per un parkway e il consiglio del parco accettò l’offerta di poco più di un acro di terra, che diede al consiglio del parco il suo primo piccolo pezzo della riva orientale del lago. La donazione è stata valutata dal consiglio del parco a $5.000.
Cedar Lake non ha caratterizzato prominente nei piani di bordo parco o procedimenti durante il 1930 e 1940. Parte del prato sud-ovest è stato designato durante la depressione come un orto per il comitato di soccorso diretto di Minneapolis. Un’altra menzione interessante del lago fu nel 1934 quando la Cedar Lake Ice Company sponsorizzò la comunità canta nei parchi di tutta la città. Perché Cedar Lake non era interamente di proprietà del consiglio parco, ghiaccio è stato ancora raccolto dal lago per essere utilizzato durante tutto l “anno in” scatole di ghiaccio.”La raccolta del ghiaccio era stata interrotta su altri laghi, in particolare sul lago Calhoun, quando il consiglio del parco li aveva acquisiti.
La lista “Postwar Progress” del park board di acquisitions 11,7 milioni in acquisizioni e sviluppi proposti nel 1945 non includeva l’acquisizione di Cedar Lake. L “elenco è stato generato come parte di uno sforzo a livello di città per identificare i progetti che potrebbero contribuire a stimolare l” economia dopo la guerra e anni di riparazione di ” manutenzione differita.”L’attenzione del consiglio del parco era sull’acquisizione e lo sviluppo di parchi ricreativi di quartiere in parti della città che erano state trascurate per decenni, non sull’aggiunta di riva del lago e parchi al suo inventario. Pochi progetti sulla lista del consiglio del parco sono stati finanziati da city bonds fino al 1960, anche se la City Planning Commission ha raccomandato nel 1950 che le rive est e nord del Cedar Lake siano acquisite come un parco.
Tale raccomandazione fu seguita nel 1953 dal consiglio del parco che cercava e otteneva dal legislatore del Minnesota il controllo legale delle acque di Cedar Lake, anche se non possedeva l’intero litorale.
Nel 1954 e nel 1955 il consiglio del parco prese ulteriori misure per acquisire tutto il lago aggiungendo quasi nove acri di terra alle sue proprietà sulla costa orientale ad un costo totale di circa $32.000. Con gli ultimi cinque acri acquisiti nel 1955, pagati con i proventi della vendita di terreni ad ovest di Brownie Lake alla Prudential Insurance Company nel 1952, il consiglio ha riferito di aver completato l’acquisizione della east shore. Il terreno è stato acquistato senza commenti nelle relazioni annuali del consiglio del parco del 1954 e del 1955, suggerendo che le acquisizioni non erano state tra le priorità più alte del consiglio del parco. Nel 1956 il consiglio del parco iniziò un procedimento per acquisire ulteriori terreni sulla costa orientale con la condanna, che portò all’acquisto di quasi 19 acri nel 1958 ad un costo di circa $13.000.
Il consiglio del parco aggiunse l’ultimo pezzo della riva del Cedar Lake nel 1959 quando designò la riva nord del lago per l’acquisizione dalla ferrovia. L’ultimo pezzo di litorale costò al parco circa $15.000. Per quella somma, il consiglio del parco ha aggiunto al suo inventario di parchi non solo i nove acri di terra acquistati, ma i 173 acri della superficie del lago.
Con tale atto, il consiglio del parco ha completato la sua acquisizione di tutti i principali corpi idrici della città—fiume, laghi e torrenti—ad eccezione delle rive del fiume Mississippi a e sopra St. Anthony falls. Settantasei anni dopo che il consiglio del parco fu creato in parte per preservare per uso pubblico le rive dei laghi della città e le rive del suo fiume, era riuscito ad acquisire quasi tutta la terra della città che confinava con l’acqua.
Quattordici ettari sono stati aggiunti al parco nel 1968.
Cedar Lake Parkway è stata pavimentata nel 1977 e nuove luci e percorsi sono stati installati allo stesso tempo.
Il cambiamento più significativo sul terreno di proprietà del consiglio del parco vicino al lago si è verificato quando il consiglio del parco ha avviato un progetto nel 1995 per migliorare la qualità dell’acqua del lago. Nel 1995-1996 è stato creato un nuovo stagno e una zona umida a sud-ovest del lago per filtrare il deflusso delle acque piovane. Cedar Lake ha anche ricevuto un trattamento allume in 1996 in un ulteriore tentativo di migliorare la qualità dell’acqua.
Ampi miglioramenti alla east beach, conosciuta come Hidden Beach, sono stati gareggiati nel 2007. Uno stand bagnino, servizi igienici portatili e tavoli da picnic sono stati aggiunti e notevole paesaggio, compresa la rimozione di specie invasive, è stato completato per aprire l ” area intorno alla spiaggia.
Miglioramenti significativi sono stati apportati ai sentieri vicino a Cedar Lake nel 2013.
Il park board si impegnò in complesse trattative su un piano per far funzionare i treni passeggeri dalla proposta linea di transito Southwest Light Rail attraverso il canale Kenilworth tra Cedar Lake e Lake of the Isles. Nel 2010 ha costituito un comitato consultivo comunitario per consigliare il consiglio del parco per quanto riguarda l’impatto del progetto sulla terra del parco. Nel 2012 il consiglio del parco ha dichiarato formalmente la sua opposizione al percorso proposto che attraversa il canale di Kenilworth.
Nel 2014 gli ingegneri sono stati assunti per dare un’occhiata più da vicino alle alternative al ponte proposto necessario per attraversare il canale. Dopo un attento esame del rapporto rilasciato dagli ingegneri e consultandosi con il suo team legale, il consiglio del parco ha determinato un’opzione alternativa – il tunneling sotto il canale – era fattibile, ma ha aggiunto tempi di costruzione e costi al progetto che lo hanno reso non prudente.
Nel febbraio 2015 il consiglio del parco ha raggiunto un accordo con il Metropolitan Council, l’ente pubblico che supervisiona il progetto, e più tardi quell’anno il consiglio del parco ha approvato la progettazione di nuovi ponti sul canale.
Storia fino al 2008 scritto da David C. Smith, con aggiornamenti dal 2009 ad oggi scritto da MPRB.