Questa è la sospensione a braccio oscillante di un’auto da corsa Matra di Formula 1 d’epoca. (Immagine / SurfingDirt. com)
Quando qualcuno ti dice che la loro auto o camion ha una “sospensione a braccio oscillante”, non è un discorso di tacchino. Si riferiscono a un tipo specifico di design delle sospensioni che consente alle ruote del veicolo di muoversi, adattarsi e adattarsi alle condizioni di guida e di guida in rapida evoluzione.
Sebbene ci siano molti altri tipi di sospensione, il braccio oscillante (o doppio braccio oscillante per l’esattezza) è piuttosto popolare ed è in circolazione da quasi un secolo.
Che cos’è una sospensione a braccio oscillante?
Un doppio braccio oscillante è un design a sospensione indipendente che può essere trovato nella parte anteriore, posteriore o su tutte e quattro le ruote. In questo contesto, “indipendente” significa che il movimento di una singola ruota non è influenzato dalle altre tre ruote. In altre parole, è libero di muoversi (un po’) indipendentemente dal telaio.
Questo design offre diversi vantaggi, in particolare in ambienti on – road e off-road ad alte prestazioni. Il vantaggio principale è che, a differenza di una configurazione MacPherson strut simile, un design a doppio braccio oscillante non influisce in modo significativo sul camber della ruota con la corsa delle sospensioni.
Ciò significa una toppa coerente del contatto della gomma con la strada, indipendentemente dal rotolo del corpo o dai dossi stradali.
Ecco un set di bracci di controllo superiori sinistro/destro per una Chevy Chevelle del 1966, che presentava una sospensione a doppio braccio oscillante dalla fabbrica. Nel design di GM, l’ammortizzatore e la molla elicoidale sono inseriti tra i bracci di controllo superiore e inferiore. (Immagine / Summit Racing)
Come funziona una sospensione a braccio oscillante?
La configurazione ottiene il suo soprannome “wishbone” grazie ai due bracci di controllo (AKA wishbones o A-arms) che tengono il nocche e il mandrino della ruota.
Sebbene le configurazioni individuali possano variare, esiste una ricetta di base per una sospensione a braccio oscillante.
Nei sistemi moderni, i bracci di controllo superiore e inferiore utilizzano tipicamente giunti sferici per fissare il gruppo mandrino/mozzo. Le braccia vengono quindi collegate al telaio o al corpo del veicolo, dove possono ruotare.
Sulle ruote motrici, i semiassi dell’asse sono uniti alle flange del differenziale e del mozzo tramite giunti CV o U, consentendo a ciascuna ruota di spostarsi su e giù. Consente inoltre il movimento dello sterzo da lato a lato nelle applicazioni a trazione anteriore.
Un ammortizzatore (ammortizzatore) è solitamente posizionato tra i bracci di controllo superiore e inferiore per sopprimere il rimbalzo della sospensione.
Questo è un pacchetto di sospensioni anteriori indipendenti aftermarket. Notare i bracci A (AKA wishbones) che si collegano alla parte superiore e inferiore di ciascun ammortizzatore. Questa particolare configurazione è la versione di Heidt della sospensione anteriore Mustang II originale. (Immagine / Summit Racing)
Inserisci la Mustang II
Nessuna discussione sulla sospensione a doppio braccio oscillante sarebbe completa senza menzionare la Ford Mustang II del 1974-78.
Sì, quella Mustang II—la compatta basata su Pinto che i puristi delle auto pony amano ridacchiare.
Ciò che potrebbe essere mancato in stile e potenza tuttavia, la Mustang II compensato in praticità. Presentava una configurazione di sospensione anteriore compatta e indipendente praticamente autonoma che includeva freni a disco, una traversa, una cremagliera dello sterzo e l’importantissimo design a doppio braccio oscillante.
Non ci volle molto perché i riduttori iniziassero ad innestare i controtelai anteriori Mustang II sulle loro vecchie hot rod.
Lo swap è stato un facile aggiornamento per una guida più fluida, una sterzata più facile, una maggiore potenza di arresto e una guida sicura. Presto hotrodders sono stati purga junkyards per rottamati Mustang IIs.
Infatti, anche se le auto originali dei donatori Mustang II sono ormai per lo più arrugginite, le aziende aftermarket stanno ancora realizzando configurazioni basate su Mustang II, spesso con significativi miglioramenti del design.
I kit aftermarket sono solitamente chiamati “Mustang II” pure.
Quindi, se avete mai sentito parlare di un “Mustang II front-end,” questo è ciò che la gente sta parlando.
Devo eseguire l’aggiornamento a un doppio braccio oscillante?
Metti giù il buzzsaw. Anche se un doppio braccio oscillante è spesso la scelta preferita sospensione prestazioni, ci sono un sacco di aggiornamenti di sospensione aftermarket per ogni tipo di sospensione.
Ancora più importante, sulla maggior parte dei veicoli, retrofitting un sistema di sospensione a braccio oscillante in un veicolo non originariamente dotato di uno è un sacco di lavoro.
Stiamo parlando di fabbricazione, taglio, saldatura e math ugh math matematica.
Gli aggiornamenti universali comuni includono molle più rigide (foglia o bobina), boccole in poliuretano e barre anti-ondeggiamento aggiuntive (o più grandi).
Se questo suona come è il vostro vicolo. Si consiglia di iniziare da qui.