Configurazione del motore

Cilindro layoutEdit

Singolo cilindro enginesEdit

Diritto / inline enginesEdit

Dritto motori, noto anche come inline motori, hanno tutti i cilindri allineati in una riga lungo l’albero motore senza offset. Quando un motore dritto è montato ad angolo, a volte viene chiamato “motore inclinato”. Tipi di dritto motori includono:

V enginesEdit

I motori V, noti anche come motori Vee, hanno i cilindri allineati su due piani o “banchi” separati, in modo che sembrino essere in una ” V ” se visti lungo l’asse dell’albero motore. I tipi di motori V includono:

Appartamento enginesEdit

I motori piatti, noti anche come motori” contrapposti orizzontalmente “o” boxer”, hanno i cilindri disposti in due banchi su entrambi i lati di un singolo albero motore. I tipi di motori piatti includono:

• flat-two, comunemente chiamato “flat-twin”
• flat-four
• flat-six
• flat-eight
• flat-twelve

Motori a pistoni contrapposti

Un motore a pistoni contrapposti è come un motore piatto/boxer in quanto le coppie di pistoni sono coassiali ma piuttosto che condividere un albero motore, condividono invece una singola camera di combustione per coppia di pistoni. La configurazione dell’albero motore varia tra i progetti del motore opposto. Un layout ha un motore piatto / boxer al centro e aggiunge un pistone opposto aggiuntivo a ciascuna estremità, quindi ci sono due pistoni per cilindro su ciascun lato.

W enginesEdit

W i motori hanno i cilindri in una configurazione in cui il cilindro banche ricordano la lettera W, allo stesso modo di quelli di un motore a V ricordano la lettera di V. i Tipi di W motori includono:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X enginesEdit

X motore è essenzialmente V due motori collegati da un unico albero motore. Questi erano comunemente usati negli aerei durante la seconda guerra mondiale.La maggior parte di questi erano motori V-12 esistenti convertiti in una configurazione X-24.

Motori Uedit

I motori U sono costituiti da due motori diritti separati (completi di alberi motore separati) uniti da ingranaggi o catene. La maggior parte dei motori U ha quattro cilindri (cioè due motori dritti-due combinati), come quattro motori quadrati e due motori tandem

Motori Hedit

Simile ai motori U, i motori H sono costituiti da due motori piatti separati uniti da ingranaggi o catene. I motori H sono stati prodotti con tra 4 e 24 cilindri.

Motori radialimodifica

Un motore radiale ha un singolo albero motore con cilindri disposti a forma di stella planare attorno allo stesso punto dell’albero motore. Questa configurazione è stata comunemente usata con 5 cilindri raffreddati ad aria negli aerei.

Motori Delta

Un motore Delta ha tre (o suoi multipli) cilindri con pistoni opposti, allineati in tre piani o “banchi” separati, in modo che sembrino essere in un Δ se visti lungo l’asse dell’albero principale. Un esempio notevole di questo tipo di layout è il Napier Deltic.

Altri layoutsEdit

Configurazioni meno comuni includono il motore piatto oscillante con il motore a ciclo K che è uno in cui coppie di pistoni sono in una configurazione opposta condividendo un cilindro e una camera di combustione.

ValvesEdit

La maggior parte dei motori a quattro tempi hanno valvole a fungo, anche se alcuni motori aerei hanno valvole a manicotto. Le valvole possono essere posizionate nel blocco cilindri (valvole laterali) o nella testa del cilindro (valvole aeree). I motori moderni sono invariabilmente di quest’ultimo design. Ci possono essere due, tre, quattro o cinque valvole per cilindro, con le valvole di aspirazione che superano le valvole di scarico in caso di numero dispari. I motori di interferenza sono tali motori in cui una valvola potrebbe scontrarsi con un pistone se la fasatura della valvola non era corretta.

Alberi a camamedit

Le valvole a fungo vengono aperte per mezzo di un albero a camme che ruota alla metà della velocità dell’albero motore. Questo può essere sia catena, ingranaggio o cinghia dentata azionato dall’albero motore, e può essere situato nel basamento (dove può servire uno o più banchi di cilindri) o nella testa del cilindro.

Se l’albero a camme si trova nel carter, sarà necessario un treno di valvole di spinta e bilancieri per azionare le valvole in testa. Meccanicamente più semplici sono le valvole laterali, dove gli steli delle valvole poggiavano direttamente sull’albero a camme, tuttavia, questo dà flussi di gas poveri all’interno della testata e problemi di calore e cadde in disgrazia per l’uso automobilistico, vedi motore a testa piatta.

La maggior parte dei moderni motori automobilistici posiziona l’albero a camme sulla testa del cilindro in un design OHC (Overhead camshaft). Ci possono essere uno o due alberi a camme nella testa del cilindro; un singolo albero a camme disegno è chiamato singolo albero a camme in testa (SOHC). Un design con due alberi a camme per testata è chiamato doppio albero a camme in testa (DOHC). Si noti che gli alberi a camme sono contati per testata, quindi un motore a V con un albero a camme in ciascuna delle sue teste a due cilindri è ancora un progetto SOHC, e un motore a V con due alberi a camme per testata è DOHC, o informalmente un motore “quad cam”.

Con gli alberi a camme in testa, il valvetrain sarà più corto e leggero, in quanto non sono necessarie aste di spinta. Alcuni disegni albero a camme in testa hanno ancora bilancieri; ciò facilita la regolazione delle distanze meccaniche.

A quattro valvole per cilindro di solito ha due valvole per l’aspirazione e due per lo scarico, che richiede due alberi a camme per banco cilindro. Se ci sono due alberi a camme nella testa del cilindro, le camme possono a volte sopportare direttamente sui seguaci cam sugli steli delle valvole (punterie). I seguaci della camma aiutano nella riduzione del rumore, nelle vibrazioni smorzate, nell’assorbimento degli urti e nel trasporto del carico assiale. Quest’ultima disposizione è la più priva di inerzia, consente i flussi di gas più senza ostacoli nel motore ed è la disposizione usuale per i motori di automobili ad alte prestazioni. Inoltre permette che la candela sia posizionata nel centro della testa del cilindro, che promuove le migliori caratteristiche di combustione. Al di là di un certo numero di valvole, l’area effettiva coperta diminuisce, quindi quattro è il numero più comune. Numeri dispari di valvole significa necessariamente il lato di aspirazione o di scarico deve avere una valvola in più. In pratica questo è invariabilmente le valvole di aspirazione – anche in disegni testa pari, valvole di ingresso sono spesso più grandi di scarico.

I motori molto grandi (ad esempio i motori marini) possono avere alberi a camme aggiuntivi o lobi aggiuntivi sull’albero a camme per consentire al motore di funzionare in entrambe le direzioni. Inoltre, altre manipolazioni di valvole possono essere utilizzate per esempio frenatura del motore, come in un freno Jake.

Uno svantaggio delle camme in testa è che per azionare le camme è necessaria una catena (o una cinghia) molto più lunga rispetto a un albero a camme situato nel blocco cilindri, di solito è necessario anche un tenditore. Una rottura della cinghia può distruggere il motore se i pistoni toccano le valvole aperte al punto morto superiore.