når vi har set nogle Vette stænger før, vi har beskrevet dem som en “C4 gemmer sig inde i en C2,” for deres senere generation (eller senere) Corvette drivlinje og chassis skjult under en tidligere generation Vette krop. Denne bil gør det på samme måde, men anderledes. Kroppen er en reproduktion ‘ 63 split vindue coupe, mens rammen, drivaggregatet, chassis og interiør er originale ’96 elementer. Forvirret? Ingen grund til at være, når du hører A-1 glasfiber’ Dan Gernstein. “Jeg har altid ønsket ’63,” siger han fra sin Omaha, Nebraska, butik. “Vi besluttede, at vi ville bygge vores egne” værktøjer “og se, hvad vi kom op med, og det var det, det endte med at være,” siger han om sølv split-vinduet, som du ser her.
A-1 er allerede i glasfiber-krop virksomhed, hvis produkter omfatter repro ’58 – ’62 C1 organer til Macon, Illinois’ Street stænger kun. Takket være nogle dedikerede interne arbejde, A-1 Kom op med værktøjet til at gengive den klassiske split-vindue Sting Ray coupe krop. “Jeg har et par virkelig talentfulde fyre, der arbejder for mig, Gary Berthelsen og Jim Hatch,” siger Dan. “De gjorde en masse forskning på, hvilken nyere Corvette ville passe under en ’63 krop, og ’92-’96 var den nærmeste måling til den. Det var det, vi endte med at bruge-vi købte en ’96, der havde omkring 70.000 miles på den. Vi tog liget af, og vi startede derfra.”Dan tilføjer,” det viste sig at være et rigtig pænt projekt, og de gjorde et stykke arbejde på det. De er bil fyre fast i en glasfiber butik. Vi laver mange forskellige højteknologiske projekter, men for dem at gøre dette projekt, kom de virkelig ind i det.”Hvis du tror, de rev op en helt god’ 96 Corvette i processen, gæt igen. “Det blev ramt i det forreste højre hjørne,” siger Dan. “Rammehornet blev bøjet lidt, hætten blev brudt, og det højre bageste kvartal blev brudt.”Han tilføjer dog, at bilen var i stor mekanisk stand.
taler om stor mekanisk tilstand, hvis du ikke kan finde din kopi af Mike Antonicks Corvette Black Book, lad os udfylde dig på nogle af de mekaniske godbidder, som ’96 Corvette har, at mange af dens forgænger C4 varianter ikke har. Det starter med 300 hestekræfter LT1-versionen af den ærværdige Chevy small-block V8, standard på alle automatisk udstyrede ’96 Vettes (inklusive donorbilen, som A-1 brugte). Tilføj til disse muligheder som den tilgængelige RPO 51 Performance Handling pakke, og du taler “Factory Vette Rod” med eller uden RPO 15 Collector ‘ s Edition eller 16 Grand Sport option pakker.
tilføjelse af den ægte C4 til repro C2-kroppen startede med subtraktion. “Vi fjernede den oprindelige krop og forlod kasseområdet, som sæderne og dash er indeholdt i,” siger Dan. “Efter at vi havde lavet vores krop, lavede vi sektioner, der ville fastgøres til den originale kasse og til vores krop, og så limede vi bilen sammen igen, som den skulle have været fra fabrikken. Så der er ingen nitter eller skruer-det er en bundet bil.”Plus, dan tilføjer, at A-1 tog omkring et år at designe, konstruere og udvikle deres split-vindue krop, så når de sætter denne På, blev der skabt en glasfiberskabelse i topkvalitet. Dan siger også, at der var nogle andre aspekter af C4-til-C2-konverteringen, der gik ekstremt godt. “Vi skar ikke en ledning på denne bil,” siger han. “Det eneste, vi gjorde, var at ændre enderne for at sætte dem tilbage i baglygterne. Faktisk har vi ikke engang drænet kølemidlet ud af klimaanlægget.”
inde i hjulbrøndene gik Dan med noget, der ligner Chevrolet Styling (tilbage i dagen) eller GM Design (i dag) kunne have kommet op med. “Jeg ville have” fin “-stil, knock-off hjul look, ” siger han. “Vi fandt et firma i Californien, EVOD Industries. De skar hjulene for os, og vi sætter 19 ‘erne på forsiden og 20′ erne på bagsiden.”En anden komponent, der kom fra det 21.århundredes tilpasningssæt: malingen, der gik på dette retro-opdelte vindue. “Det er en’ 08 Chrysler-farve (lys sølvmetallisk), som de malede deres Opladere og 300 ‘ ere med,” siger Dan. “Rollator Street stænger ud af Macon, Illinois, malede bilen for os.”
og, ligesom de fleste Vette stænger bliver bygget i dag, denne ene er ingen trailer dronning. “Jeg har omkring et par hundrede miles på det lige nu, og det er virkelig en pæn bil,” siger Dan. “Jeg havde aldrig ejet en’ 96 før, så jeg antager, at den har alle køreegenskaber ved ’96.”Gode køreegenskaber, Ja. Dårlige kit-bilegenskaber, Nej. “Jeg ønsker ikke, at dette skal have det almindelige ‘kitbil’ omdømme-hvor hvis vi sælger delene til nogen, og de antager, at de kan gøre det, men ikke kan, ender det i en garage og får et dårligt navn,” siger Dan. “Den måde, vi nærmer os dette på Classic-Glass.com er, hvis nogen vil have deres bil igen, tager vi den gamle krop af og sætter en af vores nye kroppe på for at sikre, at den er sat sammen korrekt. Hvis de vil gøre ting som at male det og lave deres eget interiør, kan de. Vi ønsker at kontrollere alle de hårde dele, for at sikre, at jobbet bliver gjort rigtigt første gang. Vi vil ikke have noget derude, der ikke er sat ordentligt sammen.”
lige nu er fabrikken C4 chassis den eneste, de har brugt. “Jeg er ikke sikker på, hvilke andre niveauer vi tager denne ting til, men vi arbejder med Blue Fusion,” siger Dan om deres igangværende udviklingsarbejde. “De er et privatejet firma, der er en Tier 1-designer for Ford og Chrysler. De kommer ind og laver en masse scanning på vores krop for at foretage nogle justeringer, for at gøre det lidt lettere at installere.”Lettere, det vil sige med de næste, de planlægger at bygge. “Vi vil gøre, tror jeg, fire eller fem mere, “siger Dan. “Det er så vi får en ide om, hvad vores omkostninger til at producere det virkelig er, og hvad vores tid er at bygge det.”
uanset hvornår A-1 bliver nødt til at vise den anden C4-inside-a-C2-split-vindue Corvette, har Dan masser af ros for sine to nøglemedarbejdere, Gary Berthelsen og Jim Hatch, hvis talenter gjorde denne bil til virkelighed. “Deres ekstraordinære håndværk og hengivenhed til ekspertise resulterede i succesen med dette projekt.”
datafil
’96 Chevrolet Corvette (inside reproduktion ’63 Sting Ray Coupe krop)
ejet af: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
krop
reproduktion ’63 Sting Ray coupe krop af A-1 glasfiber, Omaha, Nebraska
karrosseri: og maling forberedelse af A-1 glasfiber og gade stænger kun, Macon, Illinois
maling: Dupont 2008 Chrysler Bright Silver Metallic Basecoat/Klarlak
maling: anvendt af rollator Street Rods, Macon, Illinois
chassis
ramme: OEM ’96 Corvette
Suspension: OEM C4 Corvette
styring: OEM C4 Corvette rack-and-pinion, kraftassisteret
bremser: OEM C4 firehjulede skivebremser (13-tommer rotorsd foran, 12-tommer rotorer bagpå), med ABS
hjul: engangs brugerdefinerede hjul lavet til A-1 af EVOD Industries, 19-tommer diameter foran og 20-tommer diameter bagpå
dæk: generelt udbryde UHP, 245/35CR19 foran, 245/35cr20 i bag
motor
GM drivlinje LT1 lille blok V8
forskydning: 350 kubik inches
kompressionsforhold: 10.1:1
cylinderhoveder: OEM LT1 støbejern
tænding: OEM LT1 elektronisk
induktion: OEM LT1 sekventiel elektronisk brændstofindsprøjtning
knastaksel: OEM LT1 hydraulisk rulle
udstødning: OEM LT1 udstødningsmanifolder, 2/1/2-tommer udstødnings – /halerør og lyddæmpere
hestekræfter: 300 @ 5800 o / min (annonceret)
Drejningsmoment: 340 ft. / lbs. @ 4500 rpm (annonceret)
Transmission
GM 4l60e overdrive automatisk
Shifter: OEM ’96 Corvette, konsolmonteret
bagende: Dana 36 differential
interiør
tilpasset’ 96 Corvette (lavet til at passe ind i delt vindueshus)
ændringer: Elektriske vinduer og dørlåse tilføjet til C2-døre, brugerdefineret armlæn og bindestreg, brugerdefineret bagopbevaringsområde
sæder: ’05 C5 sportssæder betrukket med rød flamme soft-side vinyl af Sky’ s Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
tæpper: Dorsett original-style loop pile
dørpaneler: Al Knoch Interiors ‘reproduktion C2 coupe paneler
instrumentering: OEM ’96 Corvette ( digitalt speedometer, 0-6000 o/min tach med 5300 o/min Redline, plus ammeter, olietryk, olietemperatur, kølevæsketemperatur og brændstofniveaumålere)
lydsystem: OEM’ 96 Corvette Delco/Bose AM / FM stereo / cd
HVAC: OEM ’96 Corvette