uundgåeligt falder den slags overvældende bekymringer, der opstår ved at se kabelnetværksnyheder eller genlæse spørgsmålene om Harpers på badeværelsesgulvet, forsigtigt væk, glemt i vores bestræbelser på at fortsætte med den daglige rutine jeg skal opfylde forpligtelser, opretholde udseende og ikke stoppe med at tænke før sengetid, når jeg kan give al min opmærksomhed til en bedst sælgende indbundet bog. Nye problemer kan narre os i løbet af dagen, men i det mindste er de ikke så uoverstigelige. For eksempel vil du have en bagdrevet luksus sedan drevet af en V8, der lægger 300 hestekræfter ud, men ikke ønsker at bruge mere end $45.000. Glem Mulighed A (nøjes med en mindre kraftfuld bil) og B (find en ekstra $5.000 til $10.000 i budgettet) for øjeblikket, hvis du ikke har noget imod det, og overvej vores emne her: Infiniti ‘ s 2003 M45, en bagdrevet sedan værdig til 340 heste prissat til $42.845.
ligesom dig ønsker Infiniti at udfylde et tomrum i indkørslen. Virksomheden frygter, at det går glip af købere, der ønsker noget mere end en G35 eller i35, som begge starter under $30.000, men noget mindre end en 45.kvartal, der starter over $50.000. Besidder en hel del mere i vejen for økonomiske ressourcer end dig, den hypotetiske luksusbilkøber, Infiniti er kommet med den helt nye M45. På ydersiden er det omtrent samme størrelse som SP, men tilbyder noget mindre interiørrum (tænk på det som en mellemstor luksus sedan) og har indhold, og heldigvis mere i vejen for ydeevne. Med udvendig styling identisk med dens japanske markedsækvivalent, Gloria, og ligner Cadillac DeVille, M vil sandsynligvis ikke fornærme ved en første observation-eller påberåbe sig en stærk reaktion af nogen art. En Infiniti-direktør pressede os for vores tanker om, hvorvidt dets metalplade ville appellere til Amerikanske forbrugere; vi hemmed og haede og tog endnu en slurk vin.
når vi sad bag rattet, ophørte M45 ‘ s udvendige æstetik med at betyde noget for os. (Om følelser af ligegyldighed er acceptable til denne pris, overlader vi dig til at beslutte.) Bestemt, kraft toget tilbyder meget at kunne lide. Mash gaspedalen i enhver situation og vidne til den lydløse opvågning af sedanens 32-ventil DOHC 4.5-liters V8, som som i 45-kvartalet sætter 340 hk ved 6.000 omdr. / min. og 333 pund fod drejningsmoment ved 4.000 omdr. / min. En fem-trins automat med automanual kapacitet er standard, og gearing er identisk med 2003 ‘ erne (nyt for året). En kortere 3.133:1 final drive ratio giver M45 lidt mere lynlås end 2001 og 2002 45 ‘ erne, og under vores korte kørsel gennem Californiens Napa Valley var acceleration til ekstra lovlige hastigheder en ubesværet proces. Motorlyde blev skubbet, og udstødningsnoten var ikke mærkbart støjende en god ting for dem, der ønsker et alternativ til Leksus GS 430, men muligvis skuffende for dem, der foretrækker en visning af bøjede muskler. En ting at huske på: M45 vejer ind på 3.851 Pund (CA.50 mere end en 45. kvartal) og har næsten samme trækkoefficient. Mens det stadig er hurtigt, har M ikke en væsentlig fordel i forhold til K i denne henseende. Brændstoføkonomi er vurderet til 17 mpg i byen og 23 på motorvejen.
da vi nåede de snoede tofelts strækninger af veje, indså vi snart M45 ‘ s kant i håndtering. Mens M er en cruiser fyldt med en trøstende tur og let styring, M kunne virkelig kaldes sporting. M er et par centimeter kortere (med hensyn til samlet længde og højde) og smallere end flagskibet, og det har en 110,2-tommer akselafstand (sammenlignet med 113) og et 59,4-tommer spor foran og bag (sammenlignet med 62.Henholdsvis 2 og 61,4). Det kører også på en meget fastere version af den fuldt uafhængige frontstiver/bageste multilink-ophæng. Ved produktlanceringen forklarede en ingeniør, at stort set alle komponenter var blevet ændret på en eller anden måde for at give den sportsligere tur, som virksomheden mener vil glæde målgruppen (80 procent mand, 80 procent gift, medianalder på 48 og median årlig indkomst på $145.000, forresten). Denne strammede opsætning er under overvejelse for optagelse i 45 ‘ s sportspakke, en nærliggende direktør tilføjet, for at give købere større gevinster i præstationer.
under alle omstændigheder havde vores M45 testkøretøj bestemt en stram tur og følte sig afbalanceret og stabil gennem svingene, selvom du stadig får noget kropsrulle. Et standardsæt med 18-tommer hjul og 235 / 4518 højtydende Bridgestone-Turanser (helårsdæk af samme størrelse vil være en gratis mulighed) bidrog til indsatsen, ligesom styringen, der havde mere progressiv vægtning, således at hjulet tilbød rigelige mængder heft, da hastighederne steg. Selvom vi ikke er parate til at kalde M45 den ultimative sportssedan i sin prisklasse efter dette indledende drev, kan købere, der finder de dyre V8-versioner af Audi A6, 5-serien, Jaguar S-Type og Mercedes E-klasse uden for behagelig rækkevidde, sætte pris på den værdi, denne Infiniti tilbyder.
kørekvaliteten var tilstrækkelig glat på motorvejen, men suspensionen tillod en hel del hårdhed at invadere kabinen under hurtig acceleration over bump og brudt fortov langs vores rute til det punkt, at vi følte, at købere af typen kunne blive afskrækket. Derudover gjorde M45 ‘ s 40 fods drejningsradius det lidt besværligt på parkeringspladser (45-tallet drejer en 36,1-fods cirkel).
M bærer et komplet sæt ventilerede skivebremser suppleret med ABS og den sædvanlige luksusbilpris elektronisk bremsekraftfordeling og bremseassistent. Infiniti ‘ s VDC stability control system er også standard. Dette system skulle hjælpe på glatte veje, hvor der sandsynligvis vil forekomme slæder; på tørre veje virkede det lidt for ivrig efter at lægge en dæmper på det sjove, så vi slukkede det midlertidigt.
inde i kabinen er der lagt vægt på luksus og teknologi. Som sådan er hver M45 indrettet med læder polstring og ægte fugleøje ahorn accenter. Stereo -, klima-og tripcomputerfunktioner styres af en LCD-skærm, der bruger en afkortet joystick til fordel for et berøringsskærmssystem (den samme opsætning som i 45.kvartal). En valgfri teknologipakke ($2.700) sætter dig op med et DVD-baseret nav-system, laserbaseret intelligent fartpilot (når det er i cruising-tilstand, registrerer dette system køretøjer foran og justerer din hastighed for at opretholde en valgt følgende afstand) og en 7-tommer LCD i stedet for standard 5.8-tommers skærm. Ingen af de M45 ‘ er, der var til rådighed, var imidlertid udstyret med denne pakke, og vi fandt LCD-opsætningen arbejdskrævende at bruge under kørsel, selv når vi foretog de enkleste stereo-og klimajusteringer. Vi ønsker, at Infiniti havde brugt standard sæt kontroller, i det mindste i biler uden navigationssystemet. Man kan opveje denne vanskelighed ved at vælge Premium-pakken, som inkluderer Infinitis stemmegenkendelsesteknologi.
på trods af denne ergonomiske irritation fandt vi resten af interiøret mest efter vores smag. Kontrollerne var lette at finde og bruge, og selvom de ikke var i stand til at give den overdådige, luftige fornemmelse i 45.kvartal, cockpiten har en værdig business-class aura og skal være rummelig nok til de fleste. Standard træindlæg er en mørk røgfarve-vi undersøgte en bil med et let interiør og fandt kontrasten behagelig nok. Vi kørte derefter en bil med et mørkegrå interiør med traditionelle ahornfarve træ accenter (en $300 mulighed) og troede, at de tilføjede varme til det, der ellers ville have været et dour interiør. Samlet set syntes de indvendige materialer acceptable for denne prisklasse med rigelige bløde overflader på instrumentbrættet og dørene; vi fandt et par plast-og gummiagtige materialer, der syntes malplacerede, men en Infiniti-direktør forsikrede os om, at de ville blive erstattet af tekstiler af højere kvalitet i produktionsmodeller.
forsæderne omfatter en moderat styrke på ryglænet og sædebunden for at holde dig på plads under entusiastisk kørsel samt standard 10-vejs strømjustering for føreren (inklusive en motorhældning og teleskoprat). Den forreste passager får kun fire-vejs strømjustering. Begge sæder har aktive nakkestøtter for at forhindre piskesmæld, hvis M45 er bagenden. Forår til Premium-pakken, og du vil være i stand til at varme eller afkøle din bagside efter ønske. Vi var ikke alt for imponeret over bagsædet indkvartering. Mens bænken giver tilstrækkelig dæmpning og lårstøtte, er benpladsen sparsom ved 32,5 tommer, og forsæderne vil drage fordel af yderligere polstring. Derudover kunne ingeniører på trods af bilens lange bageste overhæng kun skære 13,4 kubikfod bagagerumskapacitet. På plussiden lukkes bagagerumslåsene alene, så det ikke er nødvendigt at give en god slam hver gang.
andre standardfunktioner på M45 inkluderer vinduer med et tryk op og ned fører og passager foran; automatisk klimaanlæg med dobbelt rækkevidde; et Bose-lydsystem med 225 vand, syv højttalere med rat og (desværre) en handskeboks monteret seks-diskskifter; et køretøjssikkerhedssystem og forlygter. Passive sikkerhedsfunktioner inkluderer sideairbags til passagerer foran og sidegardinairbags til for og bag. Hvis du leder efter nyttige ting som auto-dæmpende spejle, sædehukommelse og et reservehjul i fuld størrelse, så vil du sørge for, at din M har Comfort and Convenience-pakken ($950). Kun biler, der har denne pakke, kvalificerer sig til Premium-pakkebehandling ($2.200), som køber stemmegenkendelse, klimastyrede sæder og et soltag. Satellitradio er en $400 mulighed, og du kan vælge enten Sirius eller Sirius.
der er andre ting at bruge din indtjening på udover en luksusbil, så vi vil ikke fornærme dig med forslaget om at købe en M45 giver god økonomisk mening. Men hvis du allerede har besluttet, at din næste bil vil være en bageste luksusbil, der gør mindst 300 hk og har en hel del atletisk evne og sjov teknologi, skal du sætte denne Infiniti på din testkørselliste.