et kig på 2008 Ducati Desmosedici RR, og du vil mistanke om, at du har ført et uopfyldt liv. Og når dens 1,0-liters DOHC 16-ventil V – 4-motor rasper til livet, vil dine mistanker blive bekræftet. Prissat til en chillende $72.500 og næppe tilgængelig for offentligheden (Tom Cruise var den første amerikanske kunde, og der vil kun være 299 andre), Desmosedici RR er en street-legal version af Ducatis 2006 MotoGP racercykel.
Ducati pakker altid masser af stil og panache ind i sine cykler, men denne er på et helt andet niveau. Bevæbnet med 197 hestekræfter (med medfølgende sporudstødninger og ECU) og med en estimeret kantvægt på 400 pund, kan Desmosedici prale af et forhold mellem vægt og vægt på 2,0:1 pund pr. Brug et øjeblik på at sammenligne det med den kommende Chevrolet Corvette 1S 5.3:1-forhold, og Desmosedici er et seriøst stykke performancekunst, der fortjener et nærmere kig.
selvom mange Desmosedici RRs sandsynligvis vil blive fundet cruising ned Rodeo Drive, kan få af de andre cykler, der motor ned Rodeo Drive prale af alle Ducatis eksotiske komponenter. Her er en delvis liste over de eksotiske bits, der findes på Desmosedici: smedede Marchesini magnesiumhjul, karrosseri af kulfiber, race-spec karrosseri, stive Brembo monoblok frontkalipreog Magneti Marelli elektronik og instrumentering.
denne cykels virkelige hjem er racerbanen. Ducati inviterede en håndfuld forfattere til at prøvekøre den nye cykel på Miller Motorsports Parks lange 4,5-mile kursus.
en thumbing af startknappen klikker V-4-motoren til liv, som hurtigt sætter sig i en vild drone. Den karakteristiske motorlyd skyldes i vid udstrækning offset krumtappins, der ændrer fyringsordren for at forbedre cyklens trækkraft, når den kører gennem hjørner. Som alle gadecykler skubber du Ducati i første gear ved at trykke gearhåndtaget ned med din venstre fod. Ring et par tusinde omdrejninger med din højre hånd, slip koblingen, og Desmosedici ruller væk. Motoren er slet ikke nøjeregnende; faktisk kan du putte rundt under kraftbåndet eller skrige gennem gearene, mens du mærker 14.200-rpm rev limiter. Med Millers 0.7-mile straks til vores rådighed, at begrave V-4 i det røde område virker som den bedre mulighed. Maksimal acceleration stifter rytteren mod ryglænet, mens han hænger under forruden, binyrerne pumper en ladning ud. Vi observerede en svimmel 168 mph i slutningen af straight.
betagende hurtighed—0 til 60 mph kommer på mindre end tre sekunder—matches af cyklens Brembo-bremser. Firestempelets frontkalipre giver en så dramatisk bremsekraft, at selv en finger på håndtaget hæver forestillingen om, hvor let det ville være at vende over styret. Sving manerer følger trop. Som mange moderne sportscykler bruger Desmosedici motoren som et strukturelt element; styrespindlen monteres på en kompakt stålspindel, der er boltet til motorens cylinderhoveder, og aluminiums bageste svingarmbolte til krumtaphusene. Sammen med den meget justerbare forgaffel og bagstød hjørner Desmosedici RR med usædvanlig nøjagtighed. Giv et par millimeter styrindgang eller tip et knæ lidt, og cyklen følger trofast din føring.
som nævnt er det den nærmeste ting til en 2006 990cc MotoGP racercykel. amerikansk. kvote på 300 enheder gør det meget samlerobjekt—så meget, at en levering er gået fra ejerens garage til hans stue. Efter at have samplet en på banen, tror vi dog, at ejeren mangler punktet. Denne cykel er mere end statisk kunst—den virkelige kunst er i den måde, den kører på.