Bovpropeller: konstruktion og arbejde

Bovpropeller er en type propelformet system monteret enten på skibets bue (forreste del) og agterdel (kendt som en agterpropel). De er mindre i størrelse sammenlignet med skibets propel og hjælper med bedre manøvredygtighed af fartøjet ved lavere hastigheder.

Bovpropeller bruges generelt til at manøvrere skibet nær kystfarvande, kanaler eller når man kommer ind eller forlader en havn, mens man oplever dårlige strømme eller ugunstige vinde.

Bovpropeller hjælper med at hjælpe slæbebåde med at anløbe skibet for at undgå unødvendigt spild af tid og til sidst penge på grund af mindre ophold på skibet i havnene. Tilstedeværelsen af bovpropeller på et fartøj udrydder behovet for to slæbebåde, mens de forlader og kommer ind i havnen, og dermed spare flere penge.

i dag har skibe både bue-og akterpropel, hvilket gør dem uafhængige af slæbebådene til manøvrering i havnegrænserne (hvis havneforordningen ikke gør det obligatorisk at bruge slæbebåde).

Relateret Læsning: En detaljeret forklaring på, hvordan et skib manøvreres til en havn

Installation af bovpropel

generelt er sidetrustere tværgående thrustere placeret i en kanal placeret i den forreste og bageste ende af skibet. Thruster sæt i den forreste ende er kendt som bue thruster og den ene placeret i agterenden er kendt som agterenden thruster.

kravet til antallet af thrustere, der skal installeres, afhænger af skibets længde og lastkapacitet. Skibets rute spiller også en vigtig faktor, da mange lande har lokale regler for obligatorisk brug af slæbebåde til at komme ind eller forlade deres havnegrænser.

til installation af sidetrustere er følgende ting vigtige:

• thrusterrummet, også kendt som bovpropelrummet, skal være let tilgængeligt fra det åbne dæk af skibets besætning
• da de fleste af de søgående skibe bruger en elektrisk motor til thrusteren, som er varmegenererende maskiner og derfor skal placeres i et tørt og godt ventileret område
• bovpropelrummet skal være udstyret med en lænsealarm på højt niveau, og den indikation, der skal gives i motorstyringsrum og bro
• thrusterrummet skal være godt oplyst
• rummet skal være forsynet med mindst et lys leveres fra nødkilden
• i tilfælde af installation af mere end et panel skal du sørge for at betjene thrusteren fra kun et panel på det tidspunkt
• thrusterrummet bør ikke bruges til at opbevare brandfarlige produkter i området med elmotoren
• installationen af tunnelen eller ledningen, der indeholder propellen, skal placeres vinkelret på skibets akse i alle retninger
• propellen må ikke stikke ud af ledningen
• gitterstænger kan eller ikke kan monteres i begge ender af tunnelen (under hensyntagen til hvor meget snavs skibets bund vil opleve i sin rejse). Antallet af stænger, som de skal holdes på et minimum, da de har tendens til at reducere trykkraften og den samlede ydelse af bovpropel (eller agterpropel)
• skarpe kanter på gitterstængerne, der skal undgås. Trapesformet form uden skarphed er et godt valg af design til gitterstænger installeret vinkelret på buebølgens retning
• thrustertunnelens design og placering bør ikke forstyrre vandstrømmen under skroget eller bør ikke øge skrogmodstanden
• sørg for, at det materiale, der anvendes til den installerede thruster, ikke ødelægger eksisterende udstyr inde i skibet, såsom styreforbindelser osv.

Relateret Læsning: Forståelse Design af skib propel

konstruktion og bearbejdning af bue thrustere

bue og agterstavn thrustere er placeret i gennem-og-gennem tunneler, der åbner på begge sider af skibet. Der er to sådanne tunneler – ved skibets forreste og bageste ender.

thrusteren tager sugning fra den ene side og kaster den ud på den anden side af fartøjet og bevæger således skibet i modsat retning. Dette kan betjenes i begge retninger, dvs. havn til styrbord og styrbord til havn.

bovpropellerne er placeret under skibets vandlinje. Af denne grund bør bovpropelrummet kontrolleres for vandakkumulering med jævne mellemrum.

Bov-og agterpropelerne kan drives elektrisk eller hydraulisk eller dieseldrevet. Imidlertid er de mest almindeligt anvendte elektrisk drevne, da der i hydrauliske drevne thrustere opstår mange lækageproblemer.

også med dieseldrevne bovpropeller er mængden af vedligeholdelse, der kræves, mere, og hver gang før start skal nogen gå til thrusterrummet for at kontrollere thrusterne.

den anvendte thruster er normalt af CPP-type, dvs.knivene på propelbossen kan flyttes for at ændre trykretningen.

chefen, der bærer knivene, er internt forsynet med en bevægelig aksel (betjent af hydraulisk olie) kender også og hydrauliske Pod motordrevne thrustere.

når signalet er givet for at ændre tonehøjden, leveres hydraulikolien til at betjene den indvendige aksel (inden i chefen) for at ændre knivvinklen på thrusteren (som vist i videoen).

relateret læsning: 10 forholdsregler, der skal tages, før der betjenes styrbar Pitch Propeller (CPP) på skibe

motorakslen driver akslen af thruster via pinion gear arrangement. Tætningspakningen er tilvejebragt i motorhuset, der holder vandet, der er i tunnelen.

Thrusteren består af følgende komponenter:

• den elektriske motor med Sikkerhedsrelæer
• den fleksible kobling mellem motor og thruster
• montering og beklædning til den elektriske motor
• forbindelsesflangen og akslen
• motorhusforsegling
• bagstykket med akseltætning
• lejer
• propellerakslen
• sinc-anoderne
• gitter med stænger i begge ender af tunnelen

betjening af bovpropel

bovpropel består af en elektrisk motor, der er monteret direkte over thrusteren ved hjælp af et snekkegeararrangement. Motoren kører med konstant hastighed, og når der kræves en ændring i tryk eller retning, justeres de styrbare tonehøjdeblade.

disse knive flyttes, og banen skiftes ved hjælp af hydraulikolie, der bevæger navet, hvorpå knivene er monteret. Da thruster er af kontrollerbar tonehøjde type, kan den køres kontinuerligt, og når der ikke kræves tryk, kan tonehøjden laves til nul.

thrusteren styres fra broen, og retningerne gives eksternt. I tilfælde af fjernfejl er der en manuel metode til ændring af tonehøjden i thrusterrummet og kan betjenes derfra.

relateret læsning: Hvordan bue Thruster bruges til manøvrering af et skib?

normalt betjenes den hydrauliske ventilblok, der styrer bladernes tonehøjde, i BT-rummet for at ændre bladvinklen i en nødsituation.

når Bovpropellen betjenes alene, og signalet gives til at betjene banen ved bagbord side, vil trykket resultere i at dreje skibet mod styrbord side fra den forreste del.

tilsvarende, når Bovpropellen betjenes alene, og signalet gives til at køre banen ved styrbordssiden, vil trykket resultere i at dreje skibet mod bagbordssiden fra den forreste del.

når agterpropel og bovpropel betjenes sammen på samme side, vil skibet bevæge sig sideværts mod den modsatte side.

som det ses i ovenstående diagrammer, giver bovpropel og agterpropel fremragende manøvredygtighed til skibet.

ting at bemærke under betjening af Sidetrustere

• sørg for at starte motoren et godt stykke foran thrusterdriften og åbne hydraulikledningerne
• Betjen aldrig thrusteren ud over dens nominelle belastning ellers kan det føre til udløsning af motoren
• øg kapaciteten gradvist og skift tonehøjden. Undgå pludselige ændringer i BT-bevægelsen
• sidetrusterne betragtes som en “on load” startanordning, dvs. de bør kun betjenes, når de er nedsænket i vand
• før du betjener thrusteren, skal du kontrollere for små fartøjer, svømmere, både og slæbebåde ved siden af thrustertunnelen
• Rør aldrig ved bevægelige dele eller den elektriske motor i drift
• ved installation af mere end et panel skal du sikre dig, at thrusteren kun betjenes fra et panel ad gangen

vedligeholdelse af bovpropel

1) isoleringen skal kontrolleres regelmæssigt og bør holdes tør. Dette gøres, fordi bovpropeller ikke bruges ofte, og der er således chancer for skader ved fugt. På grund af bovpropellernes hyppige tomgangstilstand kan der desuden være en reduktion i isolationsmodstanden, især i koldere områder.

2) rumvarmeren kontrolleres for arbejdstilstanden, så isoleringen kan holdes tør.

relateret læsning: betydningen af isolationsmodstand i Marine elektriske systemer

3) motorens lejer og forbindelserne skal smøres hver måned.

4) tilstanden af hydraulikolie skal kontrolleres hver måned for vand i olie, og prøver skal sendes til laboratorieanalyse for yderligere kontrol.

5) tykkelsen af kontaktorerne skal kontrolleres fra tid til anden.

6) der skal foretages kontrol af eventuelle vandlækager i bovpropellerummet, hvilket er en indikation af, at tætningen lækker.

7) Den fleksible kobling mellem motor og thruster bør også kontrolleres.

8) Kontroller og inspicer alle kabelforbindelser for renhed og tæthed

9) Støvsug eller blæs rent motorgitteret til fjernelse af kulstofgitteret, der kan øge driftstemperaturen

større vedligeholdelse af Bovpropeller

den store eftersyn og vedligeholdelse af Bov-og agterpropel udføres under tørdokken, når skibets skrog er ude af vandet, og thrusterbladene er blevet repareret og vedligeholdt der er nem adgang til tunnelen.

efter vedligeholdelse udføres normalt i tør docking:

• udskiftning af O’ ringe og tætningsringe
• fjernelse af tandhjulsakslen
• inspektion og vedligeholdelse/ udskiftning af gearsæt
• udskiftning af lejerne
• reparation, rengøring og udskiftning af knivene
• inspektion af nav og reparation om nødvendigt
• inspektion og eftersyn af oliefordelingsboksen (til betjening af propellerblade)

fordele ved at bruge Bovpropeller

1) bedre manøvredygtighed ved lave hastigheder på skibet.

2) skibets sikkerhed øges ved anløb i dårligt vejr.

3) sparer penge på grund af reduktion af ophold i havn og mindre brug af slæbebåde.

ulemper ved at bruge Bovpropeller

1) der kræves en meget stor induktionsmotor, der tager meget strøm og belastning, og der kræves således stor generatorkapacitet.

2) initialinvestering er høj

3) Vedligeholdelse og reparationer er dyre, når der er skader.

drivkraften produceret af motoren til at bevæge skibet afhænger af forskellige parametre, såsom; skrogdesign, strømkilde, tunnelens design, brug af gitter, træk og belastning af fartøjet osv.

tilstanden af vejret og tilstanden af vandet spiller også en afgørende rolle i BT ydeevne.

du vil måske også gerne læse:

• Hvad er betydningen af Bulbous bue af skibe?
• hvordan bue Thruster bruges til manøvrering af et skib?
• bro af et skib – Design og Layout
• næse job til Skibe – årsag bag eftermontering pæreformet bue
• Bueskrog Design vs konventionel skrog Design

ansvarsfraskrivelse: Forfatterens synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.

artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

Tags: bue Thruster skibe