navn: søen blev navngivet længe før parkbrættet blev oprettet til de røde cedertræer, der engang voksede på dens bredder.
erhvervelse og udvikling
ingen sø i Minneapolis park-systemet blev overvejet til erhvervelse som en park i så lang tid og tog så lang tid at erhverve som Cedar Lake. Allerede før Lake of the Isles blev erhvervet i 1886, overvejede park board forslag om at erhverve den vestlige bred af Cedar Lake som en Parkvej, der ville løbe fra Central (Loring) Park til Prospect (Fjernsynspark) i det nordlige Minneapolis. Appellen til ruten, svarende til appellen fra parkveje omkring Harriet-søen og Isles-søen, var, at grundejere havde tilbudt at donere meget af jorden til den Parkvej.
parkbestyrelsen drøftede ruten med Vilhelm McNair, ejeren af meget af jorden langs ruten (og advokatpartneren for early park commissioner og advokat for parkbestyrelsen Eugene), men nogle parkkommissærer mente, at ruten var for langt fra byen til at være til stor nytte. Uanset delt mening om overtagelsen blev spørgsmålet droppet, da McNair døde i 1885. Landskabsarkitekt Horace Cleveland nævnte ikke Cedar Lake i den plan, han blev bedt om at forberede sig på det nye parksystem i 1883. Clevelands fokus var meget mere på at erhverve bredden af Mississippi-floden end på at erhverve bredden af de fjerne søer. Det var Clevelands ide om et system af parkveje, der forbinder funktioner af naturlig interesse, men som holdt levende ideen om en Parkvej omkring Cedar Lake.
da Clevelands ven og tidligere præsident for University of Minnesota opfordrede Park board til omhyggeligt at planlægge udvidelsen af parksystemet i 1891, foreslog han en Parkvej omkring Cedar Lake at oprette forbindelse til Park og derefter fortsætte nordpå til en stor, endnu ikke erhvervet park i den nordvestlige del af byen.
Cedar Lake kom op på parkbestyrelsesmøder flere gange i 1890 ‘ erne, herunder et tilbud fra Mcnairs arvinger om at donere jord til en Parkvej i 1894 for at forbinde Dean Parkvej med Glenham Park, men der blev ikke truffet nogen handling. Som formand for parkbestyrelsen anbefalede han igen at tilføje Cedar Lake til parksystemet i 1899. Hans råd blev udstationeret af landskabsarkitekt Manning, der blev hyret til at rådgive bestyrelsen i 1899, efter at Cleveland var gået på pension.
med krav om flere parker næsten overalt i byen overvejede parkbestyrelsen imidlertid ikke alvorligt at erhverve Cedar Lake igen indtil 1905. I årets årsberetning noterede park board præsident Fred Smith andragender om at erhverve Cedar Lake ‘ s vestkyst i forbindelse med planer om at udvide parken. Endnu en gang blev Cedar Lake primært betragtet som en naturskøn forbindelse fra det nordlige Minneapolis til parkveje omkring Lake of the Isles og Lake Harriet. (Den vestlige bred af Lake Calhoun var endnu ikke en park.) En anden andragende fra borgerne i 1905 bad om sammenkobling af søerne, herunder Cedar Lake, ved en sejlbar kanal.
endelig, samtidig med at det udpegede jord til at forstørre parken, udpegede parkbestyrelsen lige nok jord langs vestkysten af Cedar Lake til at “sikre landrettigheder” og bygge en Parkvej. Landet erhvervede strakt 1 liter miles fra jernbanebroen på den nordvestlige bred af søen til et punkt nær Dean Parkvej mellem Calhoun-søen og Isles-søen. Omkostningerne ved det meste af jorden var $1.200.
senere samme sommer accepterede parkbestyrelsen også en donation fra Anna Levis af jord mellem Cedar Lake og Isles Lake for at skabe en kanal mellem søerne. (Levis blev senere betalt $1.000 for det land, da park board ikke kunne fuldføre kanalen i tide for at overholde betingelserne for hendes donation. Kanalen var planlagt til færdiggørelse omtrent på samme tid som en kanal fra Lake of the Isles til Lake Calhoun, men defekt teknik på den nye bro over den endnu ikke gravede kanal på vestsiden af Lake of the Isles fik broen til at blive genopbygget, hvilket forsinkede forbindelsen.)
Park superintendent Theodore Virth inkluderede en plan for forbedringer af Cedar Lake i årsrapporten for 1909, primært for at vise den foreslåede forbindelse med Islesøen. Kortet er også interessant, fordi det viser kysten linje af Cedar Lake før vandstanden faldt fem meter efter forbindelsen med Lake of the Isles blev foretaget. En stiplet linje på kortet viser, hvor vandstanden forventedes at være efter forbindelsen, hvilket skabte betydelig ekstra jord til parkvejen og skabte en halvø på en ø nær søens vestlige bred. Kanalen mellem søerne blev endelig åbnet i 1913—efter at skraberne havde afsluttet deres første udgravningsrunde på Calhoun—søen-og niveauet af Cedar Lake faldt som forventet.
før udgravningen på Cedar Lake begyndte, donerede kvindernes kristne forening to hektar eng og vådområde sydvest for Cedar Lake til en park i 1912. Det år anbefalede også, at Park board erhverver alle bredden af Cedar Lake.
på trods af passivitet over for denne anbefaling fortsatte park board med sammenkædningen af Cedar Lake til Isles-søen i 1913 og begyndte opførelsen af parkvejen syd og vest for søen på det ekstra land, der blev skabt ved at sænke vandstanden. Det var først da Cedar Lake var knyttet til Lake of the Isles, at parkkommissær Vilbur Decker først anbefalede også at forbinde Cedar Lake med brunie Lake. I 1915 årsberetningen og foreslog, at bestyrelsen skulle betale de ekstra omkostninger ved at konstruere en mere tiltalende betonbro til jernbanen over den foreslåede kanal i stedet for den mere utilitaristiske stålbjælkebro, som jernbanen var villig til at konstruere.
mudder, der blev ansat af park board, havde travlt ved Cedar Lake fra 1913 til 1916 med at uddybe søen, generere fyld til parkvejen og oprette forbindelse til bronie Lake, som blev afsluttet i 1917. I årsberetningen for 1917 bemærkede vi, at udgravning i Cedar lake havde været meget vanskeligere end forventet på grund af det grove grus, der blev fundet på søbunden. Med forbedringerne af søen opfordrede bestyrelsespræsident Francis Gross endnu en gang til erhvervelse af hele søen. “Denne smukke sø,” skrev han, ” dens kyster kun delvist parkeret, er nu som et billede ufuldstændigt indrammet.”
sent i 1917 pålagde bestyrelsen at fremlægge en plan for erhvervelse af resten af søen, og han præsenterede planen i sommeren 1918. Bestyrelsen stemte for at placere rapporten på filen og bemærkede, at Jorden skulle erhverves “på det rette tidspunkt.”I 1921 præsenterede vi en plan for udviklingen af Cedar Lake, der omfattede atletiske marker på østkysten og i den sydvestlige eng og tennisbaner tre steder vest for søen, herunder fire på den nye halvø oprettet, da søen blev sænket. På trods af gentagne anbefalinger fra Virth i løbet af de næste mange år for at fortsætte med denne erhvervelse, ankom den “rigtige tid” ikke i næsten fyrre år.
med de mange andre større erhvervelses-og forbedringsprojekter, der var i gang i begyndelsen af 1920 ‘ erne, er det ikke overraskende, at bestyrelsen ikke erhvervede de resterende bredder af Cedar Lake, selvom Virth i 1920 foreslog, at værdien af jorden, især på nordsiden af søen, “ikke skulle være særlig høj.”Hvad der er mere overraskende er, at den nye Cedar Lake Boulevard langs den vestlige og sydlige bred ikke har forbindelse til Dean Parkvej. Et hul på 750 fod eksisterede i parkstyrelsens ejerskab af jord mellem de to parkveje. En bygade forbinder de to parkveje, men parkbrættet kontrollerede ikke den ene korte strækning, hvor den krydsede jernbanesporene. Da han foreslog en bro over jernbanesporene for at forbinde parkveje i 1921, kaldte han det “en af de værste jernbaneovergange i byen og det farligste punkt i Grand Rounds.”
samtidig indrømmede vi, at forbedringerne af Cedar Lake ikke var så højt prioriteret som forbedring af parken, fordi den samme ejendom ville blive vurderet for begge projekter. Parken havde været ejet af parken bestyrelsen for 14 år med næsten ingen forbedringer og vi havde samlet støv hele tiden.
Cedar Lake Boulevard blev forbedret i 1923, men der var stadig ingen karakterovergang til Dean Parkvej. Det var først i 1929, at grade crossing endelig blev forbedret for at gøre det mindre farligt, men ingen bro blev bygget. Byen og jernbanen betalte for forbedringerne af karakterkrydsningen, men arbejdet blev udført af parkbestyrelsesbesætninger. På det tidspunkt, måske træt af hans næsten årlige anbefaling om, at søens Nord-og østkyst føjes til parksystemet, anbefalede vi, at erhvervelsen af dette land skulle finde sted, når den “sydvestlige Diagonal” blev gennemført. Den sydvestlige Diagonal var en foreslået hovedvej fra det, der nu er I-394 mod sydvest, der ville have passeret ved siden af jernbanesporene nær Cedar Lake. Det blev aldrig bygget. Med ankomsten af den store Depression, efterfulgt af Anden Verdenskrig, blev der meget lidt gjort for at opretholde parksystemet, endsige udvide det—eller bygge nye veje gennem byen.
i 1933 tilbød en jordudvikler at donere en stribe jord på den østlige bred af søen til en Parkvej, og park board accepterede tilbuddet om lidt mere end en hektar jord, hvilket gav park board sit første lille stykke af den østlige bred af søen. Donationen blev værdsat af park board til $5.000.
Cedar Lake var ikke fremtrædende i parkbestyrelsesplaner eller procedurer i 1930 ‘erne og 1940’ erne. en del af den sydvestlige eng blev udpeget under depressionen som en grøntsagsplaster til Minneapolis Direct Relief Committee. En anden interessant omtale af søen var i 1934, da Cedar Lake Ice Company sponsorerede samfundet synger i parker i hele byen. Fordi Cedar Lake ikke var fuldt ejet af park board, is blev stadig høstet fra søen til at blive brugt hele året i “iskasser.”Ishøstning var afsluttet på andre søer, især Calhoun-søen, da parkstyrelsen havde erhvervet dem.
park board ‘ s “efterkrigstidens fremskridt” liste på $11,7 millioner i foreslåede opkøb og udvikling i 1945 omfattede ikke erhvervelsen af Cedar Lake. Listen blev genereret som en del af en byomfattende indsats for at identificere projekter, der kunne hjælpe med at stimulere økonomien efter krigen og afhjælpe år med “udskudt vedligeholdelse.”Parkstyrelsens fokus var på at erhverve og udvikle kvarterets rekreative parker i dele af byen, der var blevet forsømt i årtier, ikke på at tilføje søbredden og parkveje til sin beholdning. Få projekter på park board ‘s liste blev finansieret af byobligationer indtil 1960’ erne, selvom Byplanlægningskommissionen anbefalede i 1950, at Øst-og nordkysten af Cedar Lake erhverves som en park.
denne anbefaling blev fulgt i 1953 af park board søger og opnå fra Minnesota lovgiver juridisk kontrol af farvande i Cedar Lake, selvom det ikke ejer hele kystlinjen.
i 1954 og 1955 tog park board yderligere skridt til at erhverve hele søen ved at tilføje næsten ni hektar jord til sine bedrifter på east shore til en samlet pris på omkring $32.000. Med de sidste fem hektar erhvervet i 1955, betalt med provenu fra salget af jord vest for Brunnie Lake til Prudential Insurance Company i 1952 rapporterede bestyrelsen, at det havde afsluttet overtagelsen af east shore. Jorden blev købt uden kommentarer i parkstyrelsens årsrapporter fra 1954 og 1955, hvilket tyder på, at erhvervelserne ikke havde været blandt parkstyrelsens højeste prioriteter. I 1956 indledte park board en procedure for at erhverve yderligere jord på østkysten ved fordømmelse, hvilket resulterede i, at næsten 19 hektar blev købt i 1958 til en pris af omkring $13.000.
park board tilføjede Det sidste stykke Cedar Lake ‘ s shore i 1959, da det udpegede nordkysten af søen til erhvervelse fra jernbanen. Det sidste stykke kystlinje kostede parkbrættet cirka $15.000. For dette beløb tilføjede park board til sin beholdning af parker ikke kun de ni hektar købt jord, men de 173 hektar af søens overflade.
med denne lov afsluttede park board sin erhvervelse af alle de største vandområder i byen—flod, søer og vandløb—med undtagelse af Mississippi-flodbredderne ved og over St. Anthony falls. Seksoghalvfjerds år efter, at park board blev oprettet til dels for at bevare bredden af byens søer og bredden af dens flod, havde det lykkedes at erhverve næsten alt byens jord, der grænser op til vand.
fjorten hektar blev føjet til parken i 1968.
Cedar Lake Parkvej blev brolagt i 1977, og nye belysning og stier blev installeret på samme tid.
den væsentligste ændring på den jord, der ejes af park board nær søen, fandt sted, da park board indledte et projekt i 1995 for at forbedre søens vandkvalitet. En ny stormvandsdam og vådområde blev oprettet sydvest for søen i 1995-1996 for at filtrere afstrømning af stormvand. Cedar Lake modtog også en alunbehandling i 1996 i et yderligere forsøg på at forbedre vandkvaliteten.
omfattende forbedringer af east beach, kendt som Hidden Beach, blev konkurreret i 2007. En livredderstand, bærbart toilet og picnicborde blev tilføjet, og betydelig landskabspleje, herunder fjernelse af invasive arter, blev afsluttet for at åbne området omkring stranden.
der blev foretaget betydelige forbedringer af stierne nær Cedar Lake i 2013.
parkbestyrelsen deltog i komplekse forhandlinger om en plan om at køre passagertog fra den foreslåede sydvestlige Letbane transitlinje gennem kanalen mellem Cedar Lake og Isles Lake. I 2010 dannede det et Rådgivende Udvalg for samfundet, der skulle rådgive parkrådet om projektets indvirkning på parkarealer. I 2012 erklærede park board først formelt sin modstand mod den foreslåede rute, der rejste over Kenil.
i 2014 blev ingeniører ansat for at se nærmere på alternativer til den foreslåede bro, der var nødvendig for at krydse kanalen. Efter omhyggelig undersøgelse af rapporten udstedt af ingeniørerne og rådgivning med dets juridiske team besluttede park board, at en alternativ mulighed – tunneling under Kanalen – var mulig, men det tilføjede byggetid og omkostninger til projektet, der gjorde det ikke klogt.
i Februar 2015 nåede park board en forståelse med Metropolitan Council, det offentlige agentur, der fører tilsyn med projektet, og senere samme år godkendte park board designet af nye broer over kanalen.
historie gennem 2008 skrevet af David C. Smith, med opdateringer fra 2009 til stede skrevet af MPRB.