direkte brændstofindsprøjtning kryber ind i mere almindelige køretøjer i disse dage, og det kan have en iboende fejl, vi skal være opmærksomme på.
først, Hvad er direkte injektion? Direkte brændstofindsprøjtning på bensinmotorer ser brændstofinjektoren monteret på cylinderhovedet for at sprøjte brændstof direkte ind i forbrændingskammeret. Dens forgænger, port injection, havde injektorerne monteret i indsugningsmanifolden, og brændstofsprayen blev rettet mod bagsiden af indsugningsventilerne. Hvorfor ændringen? Direkte indsprøjtningsteknologi giver lidt mere strøm og bedre brændstoføkonomi; afhængigt af applikationen er det normalt i forbedringsområdet 10-15 procent. Men motorens drejningsmoment levering kan bumpes med så meget som 50 procent.
Hvad er problemet? På visse motorer kan bagsiden af indsugningsventilerne og deres porte blive belagt med kulstofaflejringer. På de ældre portinjektionssystemer, spray af brændstof rettet mod ventilerne forhindrede dette i at ske, da moderne brændstoffer indeholder rengøringsmidler. Hvis der opbygges nok kulstof, kan det forårsage grov tomgang, snuble over acceleration, stå i stå, kontrollere motorlys, øget brændstofforbrug og en generel mangel på strøm. Nogle chauffører oplevede dette med godt under 50.000 km på motoren. Korte ture, der ikke tillader motoren at se nogen betydelig tid ved fulde driftstemperaturer, kan forværre denne tilstand.
hvad er kuren? Det afhænger af mængden af opbygningen og dens hårdhed. I nogle tilfælde kan en kemisk væske, der indføres i indtaget, såsom havskum, rense tingene op. Det er en relativt nem proces, hvor en portvakuumledning bruges til at suge væsken ind i indsugningsportene, mens motoren kører. Det skaber en betydelig mængde røg fra udstødningen, så det bør kun ske i godt ventilerede områder. I vanskeligere tilfælde kan valnødder være svaret. Ja, valnødder. Knuste valnødskaller kan sprænges i indsugningsportene med trykluft og straks støvsuges ud med en speciel adapter. Indsugningsmanifolden skal fjernes for at gøre dette, og det er virkelig ikke et DIY-job.
i værste fald skal motorens cylinderhoveder muligvis fjernes for at udføre en manuel rengøring, der involverer omkostninger, der løber godt ind i ouch-kategorien. Mange bilproducenter har udstedt nye motorstyringsprogrammer til at afhjælpe dette problem ved at ændre den tid, hvor indsugningsventilerne er åbne og justere tændingstimingen. Regelmæssige olieskift hjælper også med at holde ventilstyringsmekanismerne i bevægelse frit. Hvis dit køretøj er berørt, skal du stoppe med at bruge brændstof med en hvilken som helst mængde ethanol.
hvad hjælper ikke? Alt, hvad der indebærer at bruge brændstofinjektorer til at rydde op i rodet – det betyder brændstofadditiver eller brændstofindsprøjtningsbehandlinger. Da injektorerne ikke er i nærheden af opbygningen og ikke sprøjter på ventilerne, er disse tjenester spild af tid og penge.
hvilke køretøjer påvirkes? Disse problemer kan påvirke næsten ethvert køretøj, der er udstyret med en direkte indsprøjtningsmotor, men visse BMV, VV, Audis og Kias ser ud til at dukke op med dette problem mere end andre. Men hvis du oplever denne situation, efter at få tingene ryddet op, tjekke med din autoriserede forhandler for at se, om der er nogen programopdateringer til din motor. Få af disse opdateringer kommer med oplysninger om, at de er relateret til kulstofproblemer.