som de fleste andre systemer på senmodelbiler er ladesystemer blevet smartere og mere komplekse.
dagens computerstyrede opladningssystemer tilpasser opladningshastigheden ikke kun til de elektriske krav til batteriet og generatoren, men også til ændrede kørselsforhold. Det gør diagnosen meget vanskeligere, når noget går galt. Generatorer har en af de højeste afkast på enhver reparationsdel – ofte på grund af fejldiagnose. Bænkprøvning en generator på et teststativ skal kontrollere, om dens output er inden for specifikationerne eller ej.
hvis enheden tester Dårligt, har din kunde brug for en udskiftningsgenerator. Men hvis enheden tester godt, er problemet noget andet, såsom en dårlig spændingsregulator, PCM eller ledningsnet. Løse, korroderede eller beskadigede ledningsterminaler bag på generatoren er almindelige årsager til opladningsproblemer. Ledninger stik og terminaler kan synes at være okay på ydersiden, men har løs, korroderede eller brudte ledninger inde.
andre kilder til problemer inkluderer løse, korroderede eller beskadigede batterikabler og jordstropper, blæste sikringer i kraftcentret eller et blæst smelteligt led i ledningerne. En anden kilde til problemer kan være fejlkommunikation eller manglende kommunikation mellem PCM Og generator eller regulator.
du kan have en god Generator, der er i stand til at producere den krævede opladningsspænding og strøm, men den fungerer muligvis ikke korrekt, hvis den ikke kommunikerer korrekt med PCM. Et andet problem, der undertiden opstår, er, at nogle “Økonomi” reman-generatorer, der er angivet til at passe til en bestemt applikation, ikke er helt kompatible med opladningssystemets kontroller. Generatoren kan boltes lige ind, men den kommunikerer ikke med PCM, hvilket forhindrer, at den oplades normalt.
et andet element, der kan påvirke en generators output, er remskiven. Mange køretøjer med sen model bruger ikke en solid generatorskive. I stedet har de en Overrunning generator remskive (OAP) eller en Overrunning generator Decoupler remskive (OAD). En overskridende Generatorskive (OAP) har en envejskoblingsmekanisme inde i navet, der gør det muligt for bæltet at dreje generatoren i en retning, men tillader generatoren at frihjul og dreje i sin egen hastighed, når motoren pludselig decelererer.
remskiven skal låses op, når den drejes en vej, men frihjul, når den drejes i modsat retning. Hvis den interne koblingsmekanisme er dårlig, kører remskiven muligvis ikke generatoren, eller den kan forblive låst hele tiden og øge støj og vibrationer. En Overrunning generator Decoupler (OAD) remskive har også en envejs overløbskobling inde såvel som en intern torsionsfjeder for yderligere at dæmpe vibrationer i bæltedrevsystemet. Fjederen fungerer som en støddæmper til at dæmpe navet.
dette reducerer støj ved tomgang og lave motorhastigheder og hjælper med at dæmpe harmoniske vibrationer ved højere hastigheder. Hvis koblingen eller fjederen inde i remskiven er mislykket, kan remskiven muligvis ikke køre generatoren, eller det kan skabe vibrationer og støj. OAP-og OAD-remskiver trækkes normalt på generatorakslen, mens faste remskiver typisk er en lige glidning eller trykpasning med en stor bolt i enden af generatorakslen for at holde dem på plads. Nogle udskiftningsgeneratorer leveres med remskiver, og nogle gør det ikke.
hvis en generator med en OAP – eller OAD-remskive udskiftes, og udskiftningsenheden ikke leveres med en remskive, der allerede er installeret, kan den originale remskive fjernes fra den gamle Generator og installeres på den nye enhed-forudsat at den er i god stand. På køretøjer med høj kilometertal anbefales det dog at udskifte den originale OAP-eller OAD-remskive med en ny for at sikre problemfri drift.