en havn med en rig Maritim arv
Hueneme’, (udtales “y NEE MEE”), er afledt af en Chumash indiske ord betyder “halvvejs” eller “hvilested.”Det menes, at det centrale Californiens oprindelige indbyggere Canalinos-indianerne (en del af Chumash-nationen) brugte dette kyststed (ca.halvvejs mellem dagens punkt Mugu og mundingen af Santa Clara-floden) som et hvilested såvel som hvorfra de rejste på fiskeriekspeditioner. Punktet ved Hueneme er det nærmeste sted (11 miles), hvorfra man kan krydse Santa Barbara-kanalen mellem fastlandet og Anacapa Island, et førsteklasses Chumash-fiskeriområde.
havnen, som landmænd byggede
den Oksnardslette, hvor havnen ligger, er hjemsted for nogle af de mest frugtbare landbrugsjord overalt, der vokser på et eller andet tidspunkt, limabønner, sukkerroer, citroner, appelsiner, valnødder og et særligt stædigt mærke af Californiens landmand. Landmændene kunne aldrig lide de lastbil-og jernbanesatser, de måtte betale for at få deres produkter til vand. Da de så de lastede lastbiler og tog gå forbi, på vej til Los Angeles, spurgte de: “hvorfor skal vi sende vores ting dernede, når vi har havet ved vores hoveddør? Vi skal bare bygge en havn.”
ideen til at bygge en havn ved Point Hueneme var det direkte resultat af en kystudforskning af Thomas Bard i 1867. Bard havde lært om en usædvanlig ubådsdal-Hueneme Canyon, over 1000 fod dyb, der kom inden for 300 fod fra den foreslåede kanal, og hvordan en underjordisk flod ville holde kanalen fri for silt. Voksende frustrationer oplevet af Ventura County ‘ s tidlige landbrugsindustri med at få sine ekspanderende kornoverskud til bredere markeder havde kun en tendens til at bekræfte Bards vision om en havn, der skulle tjene som et indgangspunkt for områdets enorme landbrugspotentiale. Udnyttelse af Hueneme Canyon, en 1500 fod (Bards) kaj blev bygget i 1872 for at lette varer mellem kysten og skibe ud for kysten.
regionens Landbrugsvækst
i begyndelsen af det 20.århundrede begyndte landbruget i Ventura County at udvikle sig og blev mere diversificeret med fødslen af Sunkist i 1893. Citroner, der optrådte på den rige Oksnardslette, var bestemt til at overgå både limabønnen og sukkerroer som amtets vigtigste afgrøde. Virkningen af citrus ville være øjeblikkelig og langvarig med opførelsen i 1922 af to gigantiske sunkistiske citronpakningsanlæg. På et øjeblik blev Sunkist en af havnebyens største arbejdsgivere. Inden for ti år faldt den engang mægtige sukkerroer i en sådan grad, at Ventura County-jernbanen fjernede meget af sin sporing, der forbinder de lokale rancher.
landbrugets fortsatte vækst kombineret med faldet i jernbanetjenesten udfordrede lokale landmænd til at skabe en konkurrencefordel på markedet. Førende var en af Ventura County mest indflydelsesrige borgere, Richard Bard, søn af Thomas, der i sine senere år tjente i det amerikanske Senat. Senator Thomas Bard, selvom han var medvirkende til den tidligere opførelse af bards kaj, havde aldrig opgivet ideen om et virkelig moderne transportalternativ i form af en dybhavshavn.
at blive en kommerciel havn
i begyndelsen af 1930 ‘ erne blev det klart, at den ældste Bards vision om en kommerciel havn ikke var en illusiv drøm. Ved at fortsætte sin fars indsats ville Richard påvirke begivenhederne og hyrde området ind i den moderne tidsalder, og han ville mere end nogen anden bringe visionen om en havn til Hueneme. Bard og områdets landmænd ansøgte om et lån på $1.600.000 til at bygge Port Hueneme. De gjorde deres bedste for at bevise projektets lyd — både for regeringsingeniører og regeringsøkonomer. Til ingeniørerne citerede de tilstedeværelsen af Kanaløerne, atten miles vest for mudderlejlighederne, hvor havnen skulle placeres. Øerne, sagde de, dannede en naturlig bølgebryder. De forklarede, hvordan Hueneme Canyon (som alene ville spare $1.500.000 i mudringsomkostninger) kom inden for 300 fod fra den foreslåede kanal, og hvordan en underjordisk akvifer ville holde kanalen fri for silt. Til økonomerne citerede de tal: inden for lastbilafstand fra Hueneme var 25% af Californiens sukkerroer, halvdelen af dets valnødder og mandler, 60 procent af dets bomuld, praktisk talt al dets boraks og kaliumchlorid og citrus. Ventura-oliefelterne var kun tolv miles væk. Promotorerne kørte en lastbil fra Castaic junction, skillepunkt for det sydlige San Joakin Valley Trafik, først til havnen i Los Angeles, derefter til Hueneme. Ruten til Hueneme var otteogtyve miles kortere, havde 432 færre gadeovergange og ingen elektriske jernbaneovergange.
men Harold Ickes, PVA-leder, fastslog, at projektet ikke gav mening. Da landmændenes stædighed voksede, besluttede de at bygge havnen selv — på valgdagen, den 29.April 1937 ledet af Richard Bard, blev fastholdelsen af borgerne i Oksnard, Hueneme og Ventura County belønnet med oprettelsen af Oksnard Havnedistrikt.
distriktets første tre kommissærer var Eugene H. Agee, en Oksnard forretningsmand, Elmer O. Green A Hueneme bankmand og Fred M. Aggen, en Somis rancher. Frustreret af D. C.disse mænd foreslog en obligationsudstedelse på $1.750.000 for at finansiere projektet. Den 5. maj 1938 på mindre end femten minutter efter salget blev åbnet, blev hele obligationsudstedelsen fuldt tegnet. For måske Første gang i amerikansk historie ville en havn blive bygget uden en cent af føderale regering penge. På det tidspunkt blev det foreslået og accepteret af byen, at den havneejendom, den tidligere havde annekteret, blev frigivet til Havnedistriktet, og at den aldrig skulle være en del af nogen inkorporeret by.
banebrydende for den nye havn
den 24.januar 1939 begyndte Standardudgravningsfirmaet at operere i kanalen, skønt de officielle banebrydende ceremonier først blev afholdt den 4. Februar med advokat Mark Durley tjener som Ceremonimester. Passende nok blev Richard Bard, der var bestemt til at blive kendt som “far til Port Hueneme”, bedt om at dreje den første skovl. Havnen blev officielt afsluttet den 4. juli 1940. Den to-dages indvielse blev afholdt den 6. og 7. juli 1940.
havnen åbnede og blev lukket næsten øjeblikkeligt af en arbejdskonflikt. De nye havnekommissærer, der ikke var bekendt med havnefronten, havde underskrevet en kontrakt med A. F. af L. longshoremen. C. I. O. ledet af Harry Bridges tilknyttet International Longshore og Lagerunion (ILU) lukkede straks den unge havn. Efter at denne fejl blev rettet og en CIO-kontrakt blev underskrevet, gjorde havnen nogle fremskridt, men ikke meget. Gennem resten af det første år og hele det næste betragtede det sig som heldig at tiltrække et fiskekonserver og et kelpforarbejdningsanlæg og se sin nye mole og Kaj brugt af tømmerdamper. Men Hueneme, landmændene følte, havde stadig sin fremtid før den.
krigsårene
de havde ret, skønt de var meget forskellige fra det, de havde tænkt sig. Med udbruddet af krigen i Stillehavet så regeringen nu Hueneme; den 5.marts 1942 overtog de havnen via eminent domain og gjorde den til en flådebase. Seks dokker blev bygget med kapacitet til ni skibe. Mere end $ 6 millioner blev brugt på 5.205 lineal fødder kaj, 550.000 yards opmudring, 1.200.000 kvadratfod bygning og seksogtredive miles jernbane. I nærheden byggede regeringen et forskudsbasedepot, en base for de Havbier, der blev født her, og en amfibisk landingsskole. For sine penge fik regeringen, hvad der sandsynligvis er den mest effektive havn i verden. Ved afslutningen af Stillehavskrigen håndterede Huenemes kajer 150.000 tons gods om måneden.
landmændene modtog 2 millioner dollars for deres havn, nok til at lade dem møde obligationer og renter plus tilfredsheden med at have bidraget vigtigt til Stillehavskrigen. Men de var tilbage til at transportere deres afgrøder til Los Angeles.
Brugsaftale med flåden
efter afslutningen af Stillehavskrigen og den hektiske demobilisering, der fulgte, begyndte forhandlingerne om tilbagevenden til kommercielle operationer af “havnen, som landmændene byggede.”Efter en række fitful starter Navy i 1947 afsluttet en lejekontrakt med Oksnard Harbor District for distriktets oprindelige Dock #1 bestående af seksten acres af de oprindelige 322 acres det var blevet tvunget til at give op fem år tidligere. I 1960 afsluttede distriktet en gennemførlighedsundersøgelse, hvorved distriktet ville købe Dock # 1 direkte sammen med 6 yderligere acres for i alt 22 acres sammen med tilføjelsen af 35 acres fra byen Port Hueneme. Den nyligt rekonstruerede kaj 1 var nu 1.800 fod lang og i stand til at rumme op til tre skibe.
i 1960 ‘ erne oplevede en ny og betydelig fase i havnens udvikling med udforskningen af olieforekomster i Santa Barbara-kanalen. Havnen i Hueneme er stadig i dag en vigtig base for off-shore olieindustrien.
succesfuld Nicheport
70 ‘ ernes årti introducerede, hvad der skulle blive havnens unikke lastniche. Da havne over hele Amerika vendte deres fokus mod containerisering, blev der skabt en mulighed i breakbulk og ro-ro (auto) specialiteter.
1977 så ankomsten af Nordamerikas motorer, og havnen tilpassede sig hurtigt til denne nye niche. I regnskabsåret 1977/1978 blev der i alt håndteret 17.300 biler i havnen. I takt med at flere bilproducenter og ro-ro-transportører som f.eks. de ideelle forhold og placering af havnen, ville flere slutte sig til Havnefællesskabet, herunder Hyundai, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab og havnens nyeste kunder Hyundai, Kia og Subaru. Det ville tage 13 år, før havnen ville håndtere sin en million bil i løbet af regnskabsåret 1990/1991. Samme år med flere virksomheder, der kom ombord, håndterede havnen 100.000 biler eller mere for første gang. Havnen har etableret sin tilstedeværelse som en vigtig Autoport langs USAs vestkyst. Otte år senere i FY 1999/2000 registrerede havnen ikke kun sit første 200.000-auto-år, men fejrede samtidig sin anden million biler.
fire år senere i regnskabsåret 2004/2005 håndterede havnen sin tre millioner bil, da den nærmede sig 300.000 auto-mærket.
de 17.300 biler, der blev håndteret i FY 1977/78, ville være en dårlig præstationsmåned i dag.
på udkig efter et nyt hjem valgte del Monte Fresh Produce i 1979 havnen i Hueneme som deres vestkystdistributionscenter, og havnen greb en anden nichelastmulighed. For at styrke sin friske produktniche byggede havnen et 140.000 kvadratmeter køleanlæg i 1994 til kølige luftfartsselskaber (senere at blive NYKCool) og Sunkistavlere og i 1995 et 30.000 kvadratmeter stort anlæg til Del Monte (som siden er blevet udvidet til 86.000 kvm. Fod.). Med ankomsten af friske råvarer og andre kunder er havnen nu en af de travleste bananportaler i landet. Ud over bananer fra Ecuador, Costa Rica og Guatemala importerer Havnekunder også ananas, mango, meloner, cantaloupe, avocado og endda friske afskårne blomster.
moderne havn
i 1985 købte havnedistriktet 22 hektar jord fra flåden for at udvide kaj #2. Udvidelsen og forstærkningen af Kaj 2 blev afsluttet i 1988 og skabte en 1.450 lineær fods betonpælekaj specielt designet til at understøtte havnens voksende bilterminaloperationer såvel som høje og tunge laster. I 1992 modtog havnen en længe søgt Port-of-entry betegnelse, der sluttede sig til 11 andre havne i Californien og startede et årti med hidtil uset vækst. I regnskabsåret 1997/98 overskred havnen for første gang million ton-mærket i almindelig godstonnage, et mærke, der er steget støt siden da.
i dag og ser mod fremtiden
havnen implementerede sin Miljøledelsesramme (EMF) i 2012 — et kritisk element i havnens samfundsengagement. EMF hjælper med at guide integrationen af bæredygtighed i havnens daglige drift. Dette robuste miljødokument opstiller strategiske handlingsplaner på nøgleområderne luftkvalitet, vandkvalitet, marine ressourcer, sedimenter, energieffektivitet og klimaændringer. Havnen fortsætter med at udvikle en plan for ren luft og samarbejder om et luftkvalitetsovervågningsinitiativ med Ventura County Air Pollution Control District. Havnens strømsystem ved kysten har været i drift siden 2014, hvilket gør det muligt for kølefragtskibe at tilslutte. Havnen i Hueneme har modtaget Green Marine certificering siden 2017, og fortsætter med at holde titlen grønneste Amerikanske Havn pr 2017 International Green Shipping Summit.
i 2019 tager havnens Maritime Advance System Technology (MAST) – program et spændende nyt kursus, der arbejder med Matter Labs, Economic Development Collaborative og Navy. Disse partnere opretter butik for at skabe de mest innovative løsninger til vores samfund og miljø ved at forbinde lokale iværksættere med nye teknologier, der er nødvendige for at opbygge disse løsninger.