detaljer:
en bolt-in moderne højtydende fuld længde ramme & chassis system til 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, og 1972 GMC & Chevrolet C10 pickupper:
- Chevrolet C10 kort seng
- GMC C10 kort seng
vores fulde rammer til 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 lastbiler fastgøres til førerhuset & seng på samme måde som din lagerramme gør. Der kræves ingen gulvskæring (bortset fra nogle transmisioner), og kørehøjden er faldet fra lager omkring 4 tommer. De anvendte Ridetech coilovers har justering til dæmpning og kørehøjde for at give din lastbil en fordel i autocross-konkurrencer samt evnen til at have en behagelig tur. Alle vores chassis bruger den samme affjedringsgeometri, hvilket betyder, at din lastbil nu har alle moderne affjedrings-og styrekomponenter og geometri.
dette chassis giver mulighed for op til et 345 bredt dæk til at passe i dine hjulbrønde, & vi anbefaler op til et 315 bredt forhjul, men en 335 front passer også.
vores standard 13 “bremseopsætning passer under 17 ” hjul og nogle 16″ hjul. Til 15″ eller 16 “fælge anbefaler vi vores 12” bremsesæt. Ring for prisfastsættelse.
hvilke muligheder vælger jeg?
bremser:
vores basissæt er fantastisk til daglige chauffører og lejlighedsvis autocrosser eller road racer. De forreste rotorer er 13 ” med en 6-stempelkaliper. De bageste rotorer er 12 ” med en 4-stempelkaliper. Træd op til 14-tommer Baer 6P Pro-Plus og få et bremsesystem, der passer til hvad du vil gøre. Vi kører vores 1965 Storm ofte med denne bremseopsætning. Det sejeste sæt er Baer 6S, som er en smedet tykkelse i et stykke. Dette bremsesæt passer til hardcore roadracer, men ofrer ikke gadekørsel. De 14 “bremser kræver dog et hjul med en diameter på 18”. Derudover er Baer-kaliprene tilgængelige i mange farver, mens skovtræ kun fås i sort.
Coilover chok:
vi bruger RideTech coilovers som standard på vores chassissystemer. De to muligheder, vi tilbyder, er enkeltjusterbare og tredobbelt justerbare. Enkelt justerbare coilovers tilbyder 24″ Klik ” af justering for dæmpning, samt ride højdejustering. Disse passer til autocrosser/roadracer, såvel som daglige chauffører. Triple justerbare coilovers tilbyder den samme dæmpningsjustering som singler med tilføjelse af kompressionsjusteringer med høj og lav hastighed, og et fjernreservoir. Disse giver dig mulighed for at finjustere din affjedring til en bestemt type kørsel. Disse anbefales til dem, der er villige & i stand til at bruge tid på at indstille stødene og/eller til roadracer, hvor hver tusindedel af et sekund tæller.
Air ride er også tilgængelig, ring venligst for priser & info.
bagenden boliger:
vores standard aksel er en Moser fuld-flydende 9″ stil boliger, med 31-spline aksler. Vi har testet denne bageste ende op til 1000 hk gadebiler uden problemer. Fuld-flydende aksel opsætninger er ved at blive normen i den pro-touring verden. Kontakt os for højere HP, eller hvis du vil være drag racing det ofte på slicks med over 800 hk; vi vil sætte dig op med noget tungt. IRS-indstillingen er for dem, der ønsker en IRS i deres musclecar. Dette anbefales til op til 700 hk, men er blevet testet uden fejl på biler med højere hestekræfter.
tredje medlem / differential:
Ford 9″ leveres med en kobling-type posi. Vores første mulighed er netop det, med en støbejerns midtersektion. Hvis du har mindre end 500 hk og ikke kører bilen ofte, er det bare fint for dig. Detroit TrueTrac-differencen er en spiralformet geartype posi, der holder op til mere kraft end koblingen posi, varer længere (ingen bærbare dele) og er stille nok til gadebiler. Moser tilbyder en ny nodulær jern sag, som anbefales til 600 + hk og racing. Deres aluminiumskasse rummer også op til højere hestekræfter og er meget lettere end jernkasser.