mens det er et af de bedst sælgende fly nogensinde, begynder Airbus A320 at vise sin alder-i det mindste når det kommer til Etihads flåde.
sæderne var dateret og slidt, og benrummet var ikke noget at skrive hjem om. Det var ikke trangt, men det var ikke rummeligt ved nogen strækning. Heldigvis var flyet knap halvt fyldt, hvilket betyder, at jeg kunne tage en hel række til mig selv.
underholdningssystemet blev også alderen. Mens der var masser af film muligheder, skærmen var uklar og svært at se under en dagtimerne flyvning. Jeg endte ikke med at afslutte “Ant-Man”, fordi skærmen irriterede mig. Når du prøver at trykke på valg på en ældre berøringsskærm sådan, skal du også trykke så hårdt, at du ender med at irritere passageren foran dig, hvis nakkestøtte du stikker.
det er tid til at renovere flyet.
maden var anstændig, men bestemt ikke den bedste jeg har haft på et fly. (Det går stadig til Japan Airlines, som gav måltid efter måltid af velsmagende, frisk japansk mad.) Men i en tid, hvor flyselskaberne reducerer omkostningerne, er jeg nødt til at kreditere Etihad for at give passagererne et komplet måltid — med en lækker kage! – på en fire timers flyvning. Det sker ikke ofte.
flyverne var meget venlige og altid villige til at hjælpe, og de kom ofte rundt for at tilbyde kaffe eller vand.
når det er sagt, ville jeg helt sikkert flyve Etihad igen; det kommer bare ned til prisen. Det var en solid oplevelse, der var konkurrencedygtig med mellem-og højere flyselskaber, men det føles som om flyselskabet sandsynligvis sætter det meste af sin indsats mod de flashier langdistanceflyvninger på Airbus A380s. jeg forestiller mig, at det er en helt anden oplevelse.
det kan ændre sig snart. Etihad meddelte i Juni, at det ville begynde at bruge Boeing 787 Dreamliners på Abu Dhabi-Cairo-ruten. Jeg spekulerer på, hvor længe det vil vare, indtil det udfaser resten af A320 ‘ erne.