Motob Krotcane var en stor producent i den franske cykelindustri. Motobecane er kendt for at designe meget lette mountainbikes. Motobecane var den første franske producent, der begyndte at bruge japanske dele i slutningen af 1970 ‘ erne. dette var et meget godt træk fra deres side, for på det tidspunkt var japanske derailleurs og krumtapsæt meget bedre end de ældre franske designs, der var almindelige på mellemstore 10-hastigheder. Ændringen skyldtes i høj grad indflydelsen fra deres amerikanske importør, Ben lave. Stelene på Motob Larscane ‘ s mid-to-upper cykler var typisk dobbelt-butted slæbestål fremstillet af Vitus eller Reynolds 531 molybdæn/mangan stålrør med Nerveks lugs. I modsætning til de fleste franske producenter i æraen brugte Motobecane svejsede trådbundsbeslag til de fleste modeller. Motob kartcane afsluttede deres rammer i smuk maling af høj kvalitet, en praksis, der ikke ofte følges i den franske industri. Betragtes som den næstmest prestigefyldte franske cykel (efter Peugeot, hvis mere holdbare design de efterlignede, men foran Gitane), var Motob Kurtcanes mellemklassecykler god værdi; virksomheden holdt priserne rimelige ved at matche rammer af høj kvalitet med billigere, men komponenter af højere kvalitet fra Japan, på et tidspunkt, hvor konkurrenterne satte franske komponenter af højere pris på mellemklasse-cykler. Motob kristcane cykler inkluderet Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Championog holdmester.
ud over standarddiamantrammecykler producerede Motob Krotcane blandingsrammeversioner; den blandede ramme Grand Touring havde dobbelt sideværts ophold i stedet for et toprør, der strækker sig fra hovedrøret til sæderøret, mens Super Touring og Grand Jubiling Karrus havde et enkelt toprør skrånende ned mod sæderøret, men divergerende i dobbelt sideværts ophold lige før sæderøret. Senere brugte Grand Touring modeller også dette design. Motob krotcane producerede også en tandem cykel.
i begyndelsen af 80 ‘ erne lancerede Motob Larscane en ny serie cykler under navnet “Profil”. Disse cykler blev lavet af 2040-slanger, og dette var blevet “Ovaleret” eller formet til en tåreform for at hjælpe aerodynamik (angiveligt en af de første cykler designet i en vindtunnel). De omfattede nogle skjulte kabler gennem toprøret og fuld brug af Shimanos 600 øksekomponenter, som var designet specielt til aerodynamik.
franske cykler før 1980 brugte ofte fransk-gevindskårne bundbeslag (nu vanskelige at finde reservedele til). Franske bundbeslag, som italienske, brugte højre gevind på de faste kopper, hvilket gjorde dem udsat for løsnelse ved præcession. Motob kristcane brød rækker med de fleste andre franske producenter i midten af 70 ‘ erne ved hjælp af Svejts-gevind bundbeslag (også vanskeligt at finde reservedele indtil videre). Bundbeslag var identiske med fransk, bortset fra at de faste kopper var omvendt gevind (som engelske), hvilket gjorde dem immune over for at løsne sig ved præcession. For mere information, se specifikationer for bundbeslag.
derudover er franske headset dimensioneret og gevindskåret lidt anderledes end det mere almindelige engelske headset.
navnet Motob Kristcane bruges også til aktuelle cykler af japansk fremstilling. Disse køretøjer har ingen relation til de ældre fransk fremstillede cykler, bortset fra navnet.