i de fyrre år, der fulgte efter brorbrødrenes første flyvning, brugte flyforbrændingsmotorer til at dreje propellers for at genererestrust.I dag er de fleste generelle luftfartøjer eller private fly stadigstyret af propeller og forbrændingsmotorer, ligesom dinautomobilmotor.Vi vil diskutere de grundlæggende elementer iforbrændingsmotor ved hjælp af dramatiker brothers’ 1903 motor, vist i figuren, som et eksempel.Brødrenes design er meget simpelt efter nutidens standarder, så det er en godmotor for studerende at studere og lærefundamentals of enginesog deresdrift.På denne side præsenterer vi encomputer tegning af krumtaphuset på V. R. Brothers’ 1903 flymotor.
krumtaphuset er “kroppen”, der holder alle de andremotordelesammen. Det er den største del af motoren, men skal være designet til at være både stærk og let. For at holde vægten lav, brugte brødrenealuminium til at lave krumtaphuset. Krumtaphuset blev støbt på et støberi idayton. I denne proces fremstilles en form af krumtaphuset (ved hjælp af sand eller andrematerialer), og varmt, flydende aluminium hældes i formen og får lov til at afkøletil et fast, formet stykke. Du kan se, at stykket var ret indviklet, med et antal huller og baner.Fire ben blev kastet i krumtaphuset på hjørnerne for at fastgøre motoren tilden nederste fløj af flyet.Ser man på figuren lidt mere detaljeret, er der to hoveddele tilkranketui, en kasselignende struktur til højre og en buet struktur til venstresom set fra forsiden af motoren.
set forfra har den kasselignende struktur til højre for krumtaphuset de fire cylindre. Cylindrene skrues inde fra kassenind i hullerne mod højre.Brændkammerskrues derefter ind i cylindrene uden for kassen.Vippearmstiverne holder vippearmene, der åbner udstødningsventilerne i forbrændingskamrene.Yderligere støbegods på bunden holdkamaksler ogsmøringssystem.Kassestrukturen indeholder også det vand, der bruges tilkølecylindrene i et arrangement kaldet en vandjakke.Cylindrene er omgivet af vand, der bringes ind i jakken af aport på bunden og returneres til radiatoren af de to porte, der ses på toppen i hjørnerne af kassen. Vandet bærervarme fra cylindrene til radiatoren. På toppen af kassen ser vigulvet icarburetor, hvor gas og luft blandes påvejen til forbrændingskamrene. Varme fra vandkappen bruges til at fordampebensin falder i karburatoren.
set forfra holder den buede sektion til venstre krumtapakslen,som vender propellerne til at producere tryk.Den buede sektion er åben, så du ser kan inde. Under drift blev en pladestålplade fastgjort til toppen for fuldstændigt at omslutte cylinderbugterne.Der er fire bugter, adskilt af ribben, som holder de enkelte stempler ogcylindre. Stemplerne er forbundet med krumtapakslen med stempelstænger somflyt i bugterne. Krumtapakslen tænder lejer, der er placeretpå krumtaphusets ribber. Denne animation, set fra toppen afmotor, viser installationen af krumtapakslen:
Guidede Ture
Navigation..
Begyndervejledning Startside