Motorkonfiguration

Cylinderlayoutrediger

enkeltcylindrede motorerrediger

lige / inline motorerrediger

lige motorer, også kendt som inline-motorer, har alle cylindre justeret i en række langs krumtapakslen uden forskydning. Når en lige motor er monteret i en vinkel, kaldes den undertiden en “skrå motor”. Typer af lige motorer omfatter:

V enginesrediger

V-motorer, også kendt som Vee-motorer, har cylindrene justeret i to separate plan eller ‘banker’, så de ser ud til at være i en “V”, når de ses langs krumtapakselens akse. Typer af V-motorer omfatter:

flade motorerrediger

flade motorer, også kendt som “vandret modsatte” eller “bokser” motorer, har cylindrene arrangeret i to banker på hver side af en enkelt krumtapaksel. Typer af flade motorer omfatter:

• flad-to, almindeligvis kaldet “flad-tvilling”
• flad-fire
• flad-seks
• flad-otte
• flad-tolv

modsat-stempelmotoreredit

en modsat stempelmotor er som en flad/boksermotor, idet par stempler er koaksiale, men snarere end at dele en krumtapaksel, deler i stedet et enkelt forbrændingskammer pr.par stempler. Krumtapakselkonfigurationen varierer mellem modsatte motordesign. Et layout har en flad / boksermotor i midten og tilføjer et ekstra modsat stempel til hver ende, så der er to stempler pr.

B-motorerrediger

V-motorer har cylindrene i en konfiguration, hvor cylinderbankerne ligner bogstavet V, på samme måde som en V-motor ligner bogstavet V. typer af V-motorer inkluderer:

• 3
• 8
• 12
• 16
• 18

motorer krumtapaksel. Disse blev ofte brugt i fly under Anden Verdenskrig. et flertal af disse var eksisterende V-12 motorer konverteret til en H-24 konfiguration.

U-motoreredit

Hovedartikel: u-motor

U-motorer består af to separate lige motorer (komplet med separate krumtapaksler) forbundet med gear eller kæder. De fleste u-motorer har firecylindre (dvs.to lige-to motorer kombineret), såsom firkantede fire motorer og tandem-tvillingmotorer

H-motoreredit

svarende til U-motorer består H-motorer af to separate flade motorer forbundet med gear eller kæder. H-motorer er produceret med mellem 4 og 24 cylindre.

Radialmotoreredit

en radialmotor har en enkelt krumtapaksel med cylindre arrangeret i en plan stjerneform omkring det samme punkt på krumtapakslen. Denne konfiguration blev ofte brugt med 5 luftkølede cylindre i fly.

Delta enginesEdit

en Delta-motor har tre (eller dens flere) cylindre med modstående stempler, justeret i tre separate planer eller ‘banker’, så de ser ud til at være i en Kr., når de ses langs hovedakselens akse. Et bemærkelsesværdigt eksempel på denne type layout er Napier Deltic.

andre layoutsEdit

mindre almindelige konfigurationer inkluderer Svingplademotoren, hvor k-Cyklusmotoren er en, hvor par stempler er i en modsat konfiguration, der deler en cylinder og forbrændingskammer.

Ventileredit

størstedelen af firetaktsmotorer har klappeventiler, selvom nogle flymotorer har muffe ventiler. Ventiler kan være placeret i cylinderblokken (sideventiler) eller i cylinderhovedet (overliggende ventiler). Moderne motorer er altid af sidstnævnte design. Cylinder, hvor indsugningsventilerne overstiger udstødningsventilerne i tilfælde af et ulige antal. Interferensmotorer er sådanne motorer, hvor en ventil kunne kollidere med et stempel, hvis ventiltimingen var forkert.

Knastaksleredit

Klappeventiler åbnes ved hjælp af en knastaksel, der drejer med halvdelen af krumtapakselhastigheden. Dette kan enten være kæde, gear eller tandrem drevet fra krumtapakslen og kan være placeret i krumtaphuset (hvor det kan betjene en eller flere bredder af cylindre) eller i cylinderhovedet.

hvis knastakslen er placeret i krumtaphuset, kræves der et ventiltog med trykstænger og vippearme for at betjene overliggende ventiler. Mekanisk enklere er sideventiler, hvor ventilstænglerne hvilede direkte på knastakslen, dette giver dog dårlige gasstrømme i cylinderhovedet såvel som varmeproblemer og faldt ud af favør til bilbrug, se flathead motor.

størstedelen af moderne bilmotorer placerer knastakslen på cylinderhovedet i et overliggende knastaksel (OHC) design. Der kan være en eller to knastaksler i cylinderhovedet; et enkelt knastakseldesign kaldes enkelt overliggende knastaksel (SOHC). Et design med to knastaksler pr.cylinderhoved kaldes dobbelt overliggende knastaksel (DOHC). Cylinderhoved, så en V-motor med en knastaksel i hvert af sine to-cylinderhoveder er stadig et SOHC-design, og en V-motor med to knastaksler pr.cylinderhoved er DOHC, eller uformelt en “firhjulsmotor”.

med overliggende knastaksler vil valvetrain være kortere og lettere, da der ikke kræves trykstænger. Nogle overliggende knastakseldesign har stadig vippearme; dette letter justering af mekaniske frirum.

et fire ventiler pr.cylinderdesign har normalt to ventiler til indsugning og to til udstødning, hvilket kræver to knastaksler pr. cylinderbank. Hvis der er to knastaksler i cylinderhovedet, kan knastene undertiden bære direkte på knastfølere på ventilstænglerne (tappets). Cam-tilhængerne hjælper med støjreduktion, dæmpet vibration, stødabsorption og bæring af aksial belastning. Sidstnævnte arrangement er den mest inerti fri, tillader de mest uhindrede gasstrømme i motoren og er det sædvanlige arrangement for højtydende bilmotorer. Det tillader også tændrøret at være placeret i midten af cylinderhovedet, hvilket fremmer bedre forbrændingsegenskaber. Ud over et vist antal ventiler falder det effektive dækkede område, så fire er det mest almindelige antal. Ulige antal ventiler betyder nødvendigvis, at indsugnings-eller udstødningssiden skal have en ventil mere. I praksis er dette altid indsugningsventilerne-selv i lige nummererede hovedkonstruktioner er indløbsventiler ofte større i størrelse end udstødning.

meget store motorer (f.eks. marinemotorer) kan have enten ekstra knastaksler eller ekstra lapper på knastakslen, så motoren kan køre i begge retninger. Desuden kan andre manipulationer af ventiler bruges til f.eks. motorbremsning, såsom i en Jake-bremse.

en ulempe ved overliggende knaster er, at der er behov for en meget længere kæde (eller bælte) for at drive knastene end med en knastaksel placeret i cylinderblokken, normalt er der også brug for en strammer. Et brud i bæltet kan ødelægge motoren, hvis stempler berører åbne ventiler i det øverste dødpunkt.