11.maj 2019 — Ontario-regeringen øger hastighedsgrænserne på nogle motorveje. Det er en af flere foranstaltninger i Getting Ontario Moving Act, for nylig fremsat i lovgiveren. Pressemeddelelsens højdepunkter i lovforslaget fokuserer mest på mere bureaukratiske foranstaltninger som Ontario-regeringen, der overtager ansvaret for Toronto-metrosystemet og øger bøderne for chauffører, der passerer stoppede skolebusser eller går for langsomt i venstre bane og strømlining af reglerne. Imidlertid, som mange lovgivninger, der er en plan dybt i dokumentet om at starte en høringsproces om gennemgang af motorvejshastighedsgrænser.
men inden høringsprocessen overhovedet begynder, vil hastighedsgrænsen stige på et udvalgt antal motorveje med kontrolleret adgang i September som en del af et pilotprojekt, der blev annonceret fredag af transportminister Jeff Yurek. En af disse motorveje er 417, som også er den Trans-Canada motorvej. Det er den mest anvendte rute for trafik mellem Montreal og Montreal og har i øjeblikket en hastighedsgrænse på 100 kilometer i timen (svarende til 60 miles i timen).
lige nu har Ontario de langsomste hastighedsgrænser i Canada. På den gennemsnitlige to-sporet landlige motorvej er hastighedsgrænsen 80 kilometer i timen (km/t), hvilket er omtrent lig med 50 miles i timen (MPH). De to-sporet ruter af Trans-Canada motorvej gennem det nordlige Ontario har en grænse på 90 km / t, som er omtrent den samme som 55 MPH. På motorveje som 401, 416 og 417 er grænsen 100 km/t.
hastighedsgrænser i Ontario har ikke ændret sig siden 1970 ‘ erne. før da var det ikke usædvanligt at have 90 km/t-55 MPH timegrænser på tofelts motorveje og 110 km/t-70 MPH hastighedsgrænser på motorveje. Energikrisen og det metriske system satte en stopper for det. Da motorvejshastighedsgrænser blev ændret til metrisk i 1977, faldt de for at reducere brændstofforbruget. Ændringen faldt sammen med den føderalt pålagte hastighedsgrænse på 55 MPH, der blev vedtaget i USA, som blev ophævet i 1990 ‘ erne.
ironisk nok er nogle Ontario-kommuner mere fleksible med højere hastighedsgrænser. I De Forenede amter Prescott og Russell i det østlige Ontario er hastighedsgrænsen på Amtsrute 17 90 km/t i de fleste landdistrikter. I det sydvestlige Ontario er hastighedsgrænsen også 90 km / t på veje i mindst tre forskellige amter.
i mellemtiden har alle undtagen en af Ontario ‘ s nabolande jurisdiktioner øget deres hastighedsgrænser for motorveje i de senere år. Den vestlige Provins Manitoba er gået til 110 km / t på Trans-Canada, der forbinder med Ontario. I Michigan, chauffører, der kommer ind i denne stat fra Ontario, kan rev deres motorer til 70 MPH. I Danmark er tophastigheden 65 km / t.
i København er den øverste motorvejshastighed stadig 100 km/t, men der er et udstationeret minimum på 60 km/t. de fleste landlige, tofeltsveje i København er dog placeret 90 km/t, og selv i nogle områder, hvor der er bolig-og kommerciel udvikling. Hvis du kører østpå fra Ontario gennem København, skal du vente til Nyborg for at fremskynde op til 110 km/t.
Ontario Provincial Police (opp) har lejlighedsvis udtrykt skepsis over for højere hastighedsgrænser og gjort argumentet om, at de fører til mere fatale motorvejsulykker. Regeringen laver imidlertid lovene, og politiets opgave er at håndhæve dem. Et fælles argument for højere hastighedsgrænser er, at alle kører over den eksisterende grænse alligevel, så hvorfor holde det så lavt? Faktisk rejste jeg for nylig vestgående på motorvej 417 nær St-Isidore-afkørslen i cirka 120 km/t, og en OPP-bil passerede mig i venstre bane uden nogen åbenbar grund. Der var ingen sirene eller lys.
det er stadig uklart, om de højere hastighedsgrænser gælder for semi-lastbiler. Mange stater og provinser har lavere hastighedsgrænser for disse køretøjer. Og Ontario kræver, at store lastbiler bruger elektroniske hastighedsbegrænsende enheder, der ikke tillader køretøjet at køre med mere end 105 km/t. før det metriske og energikrisinspirerede fald i 1970 ‘ erne var den udsendte lastbilhastighedsgrænse på mange Ontario-motorveje ofte 60 km / t og 70 for andre køretøjer.
udfordringen med at håndhæve højere hastighedsgrænser med enheder, der begrænser hastigheder på store lastbiler, forstærkes af provinsens intention om yderligere at slå ned på køretøjer, der kører for langsomt i venstre bane vedvarende. Store lastbiler skal ikke gøre det. Faktisk, på en nylig kort ekskursion på nærliggende motorveje i Ontario og Køge, jeg tog billeder af dette sker.
højere hastighedsgrænser i Ontario giver sandsynligvis mening på landeveje med mindre trafik, og regeringen synes ikke at være interesseret i højere grænser for overbelastede byruter gennem steder som f.eks. Spørgsmålet er dog, hvor let vil chauffører og retshåndhævelse tilpasse sig?