NiMH-batteri, der er tilbage ved 100% opladningstilstand (SOC), aflades hurtigere end et ved 40% SOC.
nikkelmetalhydridbatteriet (NiMH) er det bedste og mest almindelige hybridbatteri indtil videre, og det store volumen af dem er svimlende. NiHM-batterier har været i brug i godt over 15 år, og ud af de mere end 7 millioner hybridbiler på vejen over hele verden har 90% NiMH-batteripakker.
overvej derefter cellerne. Ældre Honda Insights og Civics havde 120 celler pr.batteripakke, og Ford Escape havde 250. Toyota er i mellemklassen med omkring 168 celler i en 2005 Prius, 228 for 2001 Prius, og andre falder et sted imellem.
så hvis vi bruger 200 celler som gennemsnit pr. For hver 1 million hybrider er der 200 millioner individuelle NiMH-celler. Multiplicer det med syv, og verden har en forsyning på 1,4 milliarder celler i brug. Og vi tilføjer over 250 millioner celler om året.
grundlæggende Batterikonstruktion
Hybridbilbatterier består af mange celler, der er forbundet i serie og pakket i en beholder (plast eller metal). Disse kaldes moduler, kassetter eller pinde afhængigt af producenten. Mange moduler er pakket i” pakker”, og mange delsystemer understøtter pakken. Køling, opvarmning, spænding og strømstyring, højspændingslækagedetektion og relæer tilføjes for at sikre en lang, sikker levetid.
et NiMH-batteri, der efterlades ved 100% opladningstilstand (SOC), aflades hurtigere end et ved 40% SOC. Jo lavere SOC, jo langsommere er de kemiske reaktioner; så jo langsommere de kemiske reaktioner, jo længere varer de. Reduceret temperatur bremser både de kemiske reaktioner og selvudladningshastigheden, så køligere temperaturer (Massachusetts) er bedre til opbevaring end varmere (sydlige Californien). Men de fleste hybrider (ikke plug-ins) vil være på 40-60% SOC, når du ser dem, hvis alt er godt, og din butik ikke er placeret på toppen af et bjerg eller bunden af en enorm bakke.
Brugte Batteripakker-Hvad Skal Man Gøre?
Hvad skal kunderne gøre, når en batteripakke har set slutningen af sin levetid? Skal de købe en ny hybrid og gå videre? Måske. Få det rettet på forhandler? Sikker på, hvis det er under garanti, ellers betaler kunden en præmie, fordi batteripakken er den dyreste del på køretøjet.
hvad med den lokale butik ned ad gaden? Dette er dilemmaet: den lokale, venlige butik ved muligvis ikke, hvad de skal gøre, eller — værst endnu — kan være bange for højspændingssystemet og sende kunden et andet sted.
så hvad gør du med en brugt NiMH? Meget har ændret sig, hvis du ikke har fulgt med “hvad er nyt.”Dorman Products købte et batteriopbygningsfirma ved navn Re-InVolt Technologies for et par år siden, og andre kendte virksomheder kommer ind på eftermarkedet hybrid dele forretning. Disse virksomheder og nogle genbrugsvirksomheder køber kernerne op, og de er værdifulde nok til, at disse virksomheder kan tjene penge.
rekonditionering af batterier
der er en ny tendens til at “rekonditionere” en slidt pakke. Dette er en relativt ny proces, der tilbydes af et par uafhængige værksteder. ACDC, mit firma, er blevet spurgt om dette mange gange. Vi begyndte at undervise i “rekonditionering” i 2003, et par år før Re-InVolt havde renoveret batterier til salg. Re-InVolt, startet af David Taylor, startede hybrid træning med ACDC, og vi har set ham vokse.
i 2006 begyndte vi at grave dybere ned i batteriproblemer, fordi Prius i 2001 havde problemer med NiMH-pakken, og forhandlere var den eneste rute. Brugte pakker havde selvfølgelig de samme problemer. Mange studerende (butiksejere og techs) havde nogle gode ideer, men det var David Taylor, der gjorde arbejdet og kom op med en brugbar løsning.
vi underviser stadig i teorien og har $14.000 værd af Midtronics-udstyr til brug under en 6-dages lang Hybrid-EV-træning, men ved afslutningen af klassen indser nogle studerende, at succesraten er dårlig, og en tre års garanti fra en batterileverandør kan give mere forretningsmæssig mening.
renoverede batterier
overvej dette: et genfremstillet HV-batteri var en bjærgningsdel til at begynde med. Reman-firmaet har tusindvis af moduler (gruppering af 4-8 celler typisk) at vælge imellem, da de køber op hundredvis af kerner. Enkelt sagt har du brug for mange moduler for at få processen til at fungere.
her er den proces, som en refabrikeret NiMH-pakke skal gennemgå:
trin et: fysisk inspicere de brugte dele og adskille det gode fra og det dårlige, som i enhver genfremstillingsproces.
trin To: Start en proprietær stresstest for at finde de svage celler.
trin tre: Når vi har etableret de gode moduler, modulerne skal ” matches.”Nogle pakker har 12 moduler eller så mange som 40. Tænk på brændstofinjektorer i et øjeblik. En ny injektor udskiftet i en bil med syv originale injektorer flyder oftest mere eller mindre brændstof end den anden 7. Uden” matchede ” injektorer strømmer brændstoffet i forskellige hastigheder, og der opstår problemer. Elektroner skal også strømme, så matchning af modulerne er nøglen til at holde hybridlyset slukket. Hvert brugt modul har en anden cykluslevetid. Batteri ECU henter et uovertruffen modul efter en vejtest, så dette er risikabelt, medmindre du har adgang til hundredvis af brugte moduler.
trin fire: montering og udskiftning af andre dele, der ikke er acceptable, som busstænger, fastgørelseselementer osv.
vil butikker forsøge at fastsætte en pakke med en dårlig celle? Selvfølgelig, men måske kun en gang. Vil den brugte / genopbyggede / renoverede pakke vare? Et godt spørgsmål, og nu ved du svaret: måske.