Streamliners: det legendariske amerikanske passagertog

Streamliners var en relativt sen æra udvikling. Den periode, hvor togene regerede mellemstatlige transport, den såkaldte “guldalder,” fandt sted mellem 1880 ‘erne og Første Verdenskrig I.

ind i 1920′ erne var der stærk opsving, efter føderale overtagelse under krigen, som varede indtil den store Depression og efterfølgende økonomiske afmatning i 1930 ‘ erne. ak, denne begivenhed viste sig et vendepunkt.

som John F. Stover bemærker i “The Routledge Historical Atlas of the American Railroads” (Ny York: Routledge, 1999), hvert år efter 1929 havde branchen årlige underskud på passagertrafik, og Depressionen forværrede kun situationen.

i Gregory Schneiders bog, “Rock Island-Rekviem”, påpeger forfatteren, at i 1936 var 70.000 miles i modtagerskab eller omtrent 25% af landets hele netværk.

så meget som jernbaner forsøgte, bremsede intet amerikanerne fra at købe deres helt egen bil, en opfindelse, der blev overkommelig gennem Henry Fords masseproducerede Model-T fra 1908.

for at dæmme op for tabene, Union Pacific og Chicago Burlington & kom med et nyt koncept; det slanke, hurtige og farverige tog. Streamliner blev født.

Southern Pacific ‘ s train # 95, “Starlight” natten over, venter på et signal om at forlade Glendale, Californien i 1953. Ledsagertjenesten til den populære” Lark ” toget var kortvarigt og varede kun fra 1949 til 1957. Jørgen Jørgensen, Jørgen Jørgensen photo.

Union Pacific ‘ s M-10000 sparkede tingene ud efter leveringen den 25.februar 1934. Som Mike Schafer og Joe bemærker i deres bog, ” Streamliners: History of a Railroad Icon,” var togsættet bestilt et år tidligere fra Pullman-Standard.

det var ulig noget offentligheden nogensinde havde set. Dens slanke udseende, der ikke havde nogen boksegenskaber, var helt i strid med dagens standardtog, som var triste, farveløse og generelt uinspirerende.

M-10000 var helt modsat, prydet i en ordning Union Pacific kaldet “Kanariegul” og “gyldenbrun”, den tidligere nuance valgt specifikt af sikkerhedsmæssige årsager.

en lignende version af denne samme livery pryder stadig udstyr i dag. Togsættet toppede ved 204 fod og vejede kun 124 tons.

det blev drevet af en 600 hestekræfter destillatmotor designet af Motorfirmaet med hastigheder på 110 mph.

den leddelte tre-bil består inkluderet det kombinerede kraftbil / Jernbanepostkontor / bagagerum, en 60-sæders bus og en buffet-køkken-observation med plads til 54. I alt kunne toget rumme 116 lånere. M-10000 var en reklamesucces, selvom dens destillatmotor viste sig utilfredsstillende i drift.

Bemærkelsesværdige Strømlinere

“Superchef”: Rute, tidsplan, bestå & historie

“Bredvej begrænset”: rute, tidsplan, bestå & historie

“20th Century Limited”: rute, tidsplan, bestå & historie

“Capitol Limited”: rute, tidsplan, bestå & historie

“City of Los Angeles”: rute, tidsplan, bestå & historie

“City of Los Angeles”: rute, tidsplan, bestå & historie

“City of Los Angeles”: rute, tidsplan, bestå & historie

“California Sephyr”: rute, tidsplan, bestå & historie

“Empire Builder”: rute, tidsplan, bestå & historie

“Tvillingebyer Hiavatha”: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

Atlanterhavskystlinjen

Mesteren

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

National Limited

Kongeblå

Boston & Maine

Flyvende Yankee

Chesapeake & Ohio

Hurtigflyvende Virginian

George Chicago

Chicago& Østlige Illinois

Pisken Vil

Chicago& Nordvest

Tvillingebyer ‘400’

Chicago, Burlington& Kvin

9900

Denver 831>

Florida østkyst

Flagler

et stort nordligt reklamefoto af “Empire Builder” viser toget lige øst for Glacier National Park ved Spotted Robe (Kilroy), Montana i 1947.

Store Nordlige

Vestlige Stjerne

Golfen, Mobil & Ohio

Oprøreren

Abraham Lincoln

Illinois Central

Miami City

Byen Ny Orleans

Grøn Diamant

Panama Limited

Kansas City Sydlige

Sydlige Belle

Vestlige & Vestlige

Phoebe Sne

Lehigh Valley

Sort Diamant

Louisville & Nashville

Den Georgiske

Golfen Vind

Humming Bird

Pan American

Vej

Olympian Hiavatha

Midtvesten Hiavatha

Maine Central

Flying Yankee

Missouri-Kansas-USA (Katy)

Special

Missouri Pacific

Colorado Eagle

Colorado Eagle

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

byen Memphis

Ny York Central

Empire State Ekspres

Lake Shore Limited

kviksølv

Nyhavn & Hartford

kometen

Nikkelplade vej

Nickel Plate limited

det var omkring samme tid, at Chicago, Burlington & havde bestilt sit eget strømlinede togsæt (gør det den 17.juni 1933). Det var også et tre-bil artikuleret design, Budd-selskabets arbejde, en fremtidig Pullman-konkurrent.

dens primære motor var en Vinton 8-201-en dieselmotor med 660 hestekræfter. Toget fik navnet Sephyr 9900, senere omdøbt til Pioneer Sephyr. Det imponerede ligeledes offentligheden efter afsløringen på Philadelphia ‘ s Broad Street Station den 18.April 1934.

197-fods toget indeholdt en enkel, men alligevel elegant, skrånende næse for at forbedre dens strømlinende funktioner med indkvartering inklusive det kombinerede kraftbil/Jernbanepostkontor/postlagringsområde, en bagage/bus og en bus-parlor-observation. Den havde færre siddepladser, kun 72 betalende kunder.

imidlertid pralede CB& uden tvivl det meget mere pålidelige tog, da dets dieselmotor havde færre problemer. Det fik også den største anerkendelse, da det lavede sit historiske indledende løb den 26.maj 1934.

den dag togsættet forlod Denver på 5: 05 AM i forventning om at nå Chicago senere samme aften. Med en gennemsnitlig hastighed på 78 mph afsluttede den 1.015-mile turen på bare 14 timer og ankom til den blæsende by klokken 7:10.

Santa Fe ‘ s østgående “San Francisco Chief” Letter ind i den klassiske mission-stil station i Stockton, Californien ledet af F7A #37-C i februar 1968. Tegnet Jacksich foto.

industrien spildte ingen tid på at efterligne, hvad Burlington og Union Pacific gjorde. Streamliners var fremtidens bølge, da de hurtigt spredte sig over hele landet.

der var flere spin-offs af Sephyr og M-10000 såsom Boston & Maine ‘s Flying Yankee( næsten identisk med Sephyr); ny havnens komet; Golf, mobil & Ohio’ s Rebel; Illinois Central grønne diamant (svarende til M-10000).

desværre løb alle disse tog ind i et praktisk problem. Akilleshælen på leddelte togsæt er, at hvis der opstår et problem inden for en enkelt bil, blev hele toget tvunget væk fra vejen til reparationer.

da efterspørgslen steg, blev siddepladser hurtigt et problem, og uden muligheden for at tilføje biler ville der være behov for hele nye tog. Dette var simpelthen ikke en bæredygtig situation.

hvad jernbaner havde brug for var et konventionelt passagertog med individuelle biler trukket af et almindeligt lokomotiv, men alligevel strømlinet som disse togsæt.

i 1935 Baltimore & Ohio Road introducerede to af de første ikke-artikulerede strømlinere, den elegante Kongeblå (Chicago – Tvillingebyer).

fra venstre mod højre; Santa Fe F7A #347-C, Det Sydlige Stillehav E9A #6051og det vestlige Stillehav F7A #913 stillede op på California State Railroad Museum den 26.August 1988. Roger Puta foto.

B & O ‘s service havde eksisteret siden 1890, hvor ifølge Herbert harved Jr.’ s autoritative bog, “Royal Blue Line: A Classic B&O tog mellem USA og USA,” jernbanens hele flåde af tog, der betjener dette marked, simpelthen var blevet omtalt som “Royal Blue.”

i 1935 for at genoplive sin sagging passagervirksomhed lancerede den en officiel streamliner til Big Apple kendt som Royal Blue.

toget indeholdt lette aluminiumbiler fremstillet af amerikansk bil & støberi med strøm leveret via et par yndefulde damplokomotiver med et engelsk look, 4-4-4 Lady Baltimore og 4-6-4 Lord Baltimore.

derudover blev en kassekabine diesel (internt identisk med den fremtidige EA, men mangler ekstern strømlining) købt fra Electro-Motive Corporation og givet #50.

derudover inkluderede toget yderligere skabningskomfort såsom bredere sæder, fuld spisning (og en frokost-tæller mulighed), buffet-lounge og rund-ended parlor observation.

Kongeblå trådte officielt i tjeneste den 24. juni 1935. Blot en måned før landevejen blev lanceret den 29. maj.

Union Pacific ‘ s “City of Los Angeles” ankommer til Los Angeles Union Passagerterminal, da den passerer Missionstårnet i marts 1971. Tegnet Jacksich foto.

Hiavatha blev også oprindeligt dampdrevet med de legendariske 4-4-2 ‘ er (klasse A), fremstillet af American Locomotive Company. Dette tog handlede om hastighed.

i sin bog, “The Hiavatha Story,” forfatter Jim Scribbins noter, hvor hurtigt disse Atlantics var under prøvekørsler afholdt på maj 15, 1935:

“de var beregnet til at krydse ved 100 mph og nå 120 mph – masser af reservekraft, hvis det var nødvendigt…Den 8. maj nåede No. 1 90 mph med et 500 ton tog.

den store begivenhed var dog en 15. maj rundtur mellem København og ny Lissabon med motor nr. 2. Engineman Ed Donahue havde en komplet består af Hiavatha udstyr.

toget, omhyggeligt timet til hver milepæl med stopure og kronometre, loafed sammen på 65 til 75 mph så langt som Vandbyen ‘bare for at få fornemmelsen af ting’, så blev beslutningen taget for resten af løbet for at finde ud af, hvor hurtigt behagelig rejse kunne opnås.

enoghalvfems mph virkede som 45. Ved 100 mph brød et råb ud fra det mekaniske afdelingspersonale, der gjorde timingen – 103.5…105…105.5…109, og stadig behageligt. Endelig kom 112,5, og toget kørte som en drøm. I spisestuen holdt et helt glas vand hver dråbe.

turen til det nye Lissabon havde krævet 113 minutter i 136 miles, et start-til-stop-gennemsnit på 74,9 mph, og 112,5 mph var blevet opretholdt uden problemer i 14 miles…Ifølge ingeniør Donahue, jo hurtigere han gik, jo bedre kørte lokomotivet.”

5, den vestgående “morgen Hiavatha”, passerer gennem Tivoli i løbet af December 1964. Roger Puta foto.

Atlantics blev senere ramt af nyere 4-6-4 Hudsons (klasse F-7) i efteråret 1938. Disse maskiner havde ingen problemer med at matche deres kolleger, også i stand til hastigheder over 100 mph.

den blev rost for sin flåde, hvis oprindelige var hjemmebygget i sine butikker.

mens togenes hastighed og udvendige glamour imponerede offentligheden, var de indvendige boliger lige så overdådige med sin berømte “Tip-Top-Tap” restaurant-buffet-diner, tre liggende sædebusser, parlor og parlor-observation.

andre flagskibstjenester som Super Chief og Empire Builder indeholdt lignende niveauer af komfort, og designere gik meget langt for at sikre, at det rigtige tema var opnået for hvert enkelt tog.

som Bob Johnson og Mike Schafer påpeger i deres bog, “The Art of the Streamliner”, var ingeniører altid under en deadline:

“den berømte arkitekt John Harbeson anslog engang, at han havde designet over tredive tog til Budd Company – og aldrig haft mere end tre uger til at skabe nogen af dem.”Disse mænd brugte også tid på at lære om hvert togs særlige driftsområde og jernbanens historie.

Norfolk & Vestlige

Pocahontas

Det Nordlige Stillehav

North Coast Limited

Mainstreeter

Pennsylvania

“Modernismens Flåde”

Kongresservice

Liberty Limited

Senator

Sydvind

Ånden I St. Louis

Læsning

Korsfarer

Denver & Rio Grande Vestlige (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Pacific (Rock Island)

Rocky Mountain Rocket

Golden State

St. Louis – San Francisco (Frisco)

Special

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

Chefen

El Capitan

Seaboard Air Line

Gulf Vind

Sølvkomet

Sølv Meteor

Sølv Stjerne

Sydlige Stillehav

Dagslysene

Lark

San Joakin Dagslys

Shasta Dagslys

Solstråle

Sunset Limited

Golden State

Sydlige Jernbane

Halvmåne

Royal Palm

Sydlige

Tennessean

Union Pacific

M-10000

Challenger

UP ‘ s ‘City’ flåde af Streamliners: de, der er på vej til Chicago, opererede i forbindelse med C& NV, og derefter Milvaukee Road efter 1955

byen Los Angeles

byen Portland

byen San Francisco

byen Denver

byen St. Louis

byen Salina

Vabash

blå fugl

andre tog

GM ‘s Aerotrain

Flamingo

Pelican

Havana Special

i slutningen af 1930′ erne var skinnende, slanke og hurtige passagertog hurtigt ved at blive den Must-Have sensation, da næsten alle større jernbaner havde mindst en i drift i 1940.

nogle af de mere berømte debuterede Enten Eller blev døbt derefter inkluderet:

• Pennsylvania (juni 6, 1938)
• 20th Century Limited (juni 6, 1938)
• B& O ‘s Capitol Limited (November 23, 1938)
• Union Pacific’ s transkontinentale byflåde (1935-1936)
• sydlige Stillehavs Dagslys (marts 21, 1937)

begyndelsen af anden verdenskrig stoppede udviklingen af strømlinere med al indsats fokuseret på krigstidsproduktion (desværre Ny York Centralindførelse af Empire State Ekspress den 7. December 1941 blev overskygget af en meget mere bemærkelsesværdig begivenhed i amerikansk historie).

Streamliner mania fortsatte efter krigen på trods af faldende efterspørgsel, da jernbaner brugte overdådigt på nyt udstyr i håb om at forynge offentlighedens interesse.

NYC brugte for eksempel en forbløffende $90 millioner under og umiddelbart efter krigen for i alt 720 nye biler bygget af den hyldede Pullman-Standard (“verdens største Hotel”), Budd Company og amerikansk bil & støberi.

som det viser sig, var den smukt udformede indhylling, som nogle damplokomotiver havde på, kortvarig, da Electro-Motive kom ind på det strømlinede koncept med sin EA-diesel i 1937.

først betjent af B& O, og snart efterfulgt af Santa Fe (E1), kunne disse maskiner fungere yderligere, mens de krævede færre mandetimer at vedligeholde.

denne oprindelige variant blev drevet af to 900 hestekræfter, 12-cylindrede 201-A-motorer. Santa Fe udstyrede sin E1-variant på premier Super Chief.

toget var en mere luksuriøs version af chefen og introduceret til at konkurrere med Union Pacific ‘ s City of Los Angeles.

det var øjeblikkeligt vellykket og indeholdt et slående malingsskema af rød og gul (Knickerbocker ‘ s berømte Krigsfartøj) med matchende rustfrit stålbiler produceret af Budd.

hele toget blev modelleret efter indianerstammer i sydvest. Til sammenligning udnyttede B & o sin EA på premier Capitol Limited (Chicago – Ny York) ved hjælp af sine Mount Clare butikker, som strømlinede standard tungvægtsbiler til at matche de nye dieselbiler.

Missouri Pacific ‘s” Colorado Eagle ” bakker ind i St. Louis Union Station efter dets østgående løb fra Kansas City og andre vestlige punkter i oktober 1957. Donald Smith foto.

på trods af deres indsats så jernbaner hjælpeløst, da passagertrafikken faldt, og ikke engang nyt udstyr og salgsfremmende reklame kunne svinge passagererne tilbage til skinnerne.

industrien bøjede sig ud af markedet, hvornår og hvor de kunne som biler og fly gradvist eroderet forretning.

på grund af Interstate Commerce Commission ‘ s strenge tilsyn havde mange, især de største jernbaner, svært ved at eliminere tjenester helt.

i 1960 ‘ erne var selv flagskibe i alvorlig tilbagegang (Ny York Central valgt til at annullere sin prestigefyldte 20.århundrede begrænset før sin fusion med PRR i 1968), mens kun de stærkeste bærer, såsom Santa Fe og Union Pacific, fortsætter med at drive deres tog med førsteklasses indkvartering.

da jernbaner desperat ledte efter en vej ud, ophørte de store bilbyggere med produktionen af traditionelt udstyr, og Pullman lukkede helt i slutningen af 1968.

i 1971 blev deres ønske til virkelighed med oprettelsen af National Railroad Passenger Corporation, eller Amtrak. Det lindrede mange luftfartsselskaber af deres forpligtelser.

i dag fortsætter Amtrak med at levere intercity-tjenester over hele landet, omend via et afkortet netværk og langt færre indbyggede faciliteter end disse streamliners leverede.

1. Hjem

”

2. Streamliners