forvent ikke første klasse på Sun Country Airlines’ ombyggede fly. Forvent slankere sæder og opdaterede stikkontakter.
det Eagan-baserede flyselskab renoverer det indre af alle sine fly, et kapacitetsforøgende skridt og en meget synlig ændring i dens bredere revolution.
hele flåden, der forventes at nå 30 fly inden årets udgang, vil gennemgå makeover i November og December, meddelte virksomheden onsdag. I en e-mail til kunder og medarbejdere skitserede Sun Country CEO Jude Bricker, hvad de kunne forvente.
Sun Country vil installere slankere sæder svarende til dem, der ses i økonomiklasse på andre større amerikanske flyselskaber, hvilket giver mulighed for flere pladser pr.
med ændringerne vil flyselskabets flåde, en blanding af Boeing 737 ‘ er, alle kunne rumme 183 personer. Det er 45 procent mere end de 126 pladser i øjeblikket på sine 737-700 fly, og et 9 procent spring på 737-800 ‘ erne, der nu har plads til 168. Sun Country sagde, at det vil udfase sine 700 ‘ ere i stedet for at eftermontere dem.
flyselskabet har tabt penge med førsteklasses sektion i sine fly. Sun Country har solgt mindre end halvdelen af sine førsteklasses billetter, mens næsten en tredjedel af pladserne fløj tomme, sagde Brian Davis, flyselskabets nye senior vice president of commercial.
“det får det til at føle, at det ikke er et passende produkt for vores kunder,” sagde Davis. “Jeg er fuldt forberedt på, at der er nogle mennesker, der kan lide første klasse og vil blive skuffede over at se det gå. Hvis vi ser på det store billede, mener vi, at dette er den rigtige beslutning.”
i stedet etablerer Sun Country en version af premium economy nær forsiden af sit fly, som vil komme med mere benplads og sandsynligvis to gratis alkoholholdige drikkevarer, men ingen måltidsservice. I stedet for catering varme måltider, Sun Country planer om at udvide sin menu af mad og snacks til køb.
komfortabel benplads er ikke længere en given I flyrejser. I de senere år er det blevet en værdsat facilitet, der markedsføres og sælges til en højere pris af amerikanske flyselskaber. Sun Country vil snart ikke være anderledes. De dyrere sæder foran vil være de mest rummelige med mere end en 34-tommers tonehøjde — en industrimåling for plads mellem rækker — gradvist krympet til 32, 30 og til sidst 29 tommer i flyets meget bageste rækker.
Sun Country ‘ s nuværende konfiguration varierer fra fly til fly, men sædehøjden falder generelt mellem 31 og 33 tommer i økonomisæder, ifølge flyselskabets passagerside SeatGuru.
“for at være ærlig lyder intet af dette meget behageligt, og intet af dette lyder meget tydeligt,” sagde Henry Harteveldt, en rejsebrancheanalytiker hos Atmosphere Research Group.
kabinen eftersyn vil omfatte USB stikkontakter i hvert sæde og en fuld stikkontakt til bærbare computere i de forreste premium sæder.
opdateringen på 20 millioner dollars er selskabets største investering nogensinde i sine flyhytter og kommer i hælene på nyt ejerskab og store ændringer i øverste lederstillinger.
kapitalfond Apollo Global Management købte i sidste måned Sun Country af lokale brødre Mitch og Marty Davis. Siden Bricker tiltrådte Sun Country sidste sommer, han har ansat en række vicepræsidenter fra hele luftfartsindustrien.
Bricker og Brian Davis arbejdede sammen hos Allegiant, indtil begge trak sig tilbage i 2017. Allegiant har fået betydelig negativ opmærksomhed i de sidste to måneder efter en “60 minutter”-rapport om det Las Vegas-baserede luftfartsselskabs sikkerheds-og vedligeholdelsesrekord. Bricker var chief operating officer for Allegiant i de år, der nu undersøges af medierne, men han er ikke en af de ledere, der står over for retssager om spørgsmålet.
virkeligheden, sagde Davis, er, at Sun Country’ s passagerer overvejende er fritidsrejsende, så ledelsen forsøger at passe sit produkt til at matche deres kunders budgetbevidste tankegang. For at holde priserne lave, det skal fjerne nogle af de luksusartikler, som han sagde ikke var værdsat nok til at blive betalt for under den gamle Sun Country-model.
Ultra-Lavprisselskaber (Ulcc ‘ er) opnår høje fortjenstmargener ved at reducere omkostningerne, øge indtægterne ved at montere flere passagerer på hver flyvning og opkræve betaling for sædeopgaver, brug af opbevaringsbakker og snacks. Allegiant optalte en fortjenstmargen på 17 procent i 2017, hvilket gjorde det til verdens tredje mest rentable flyselskab, ifølge flyselskabets ugentlige årlige globale Indtjeningsscore.
til sammenligning opererer Delta Air Lines, det største luftfartsselskab i Minneapolis-St. Paul International Airport, langt flere flyvninger og et mere komplekst rutesystem end de indenlandske ULCCs. Sidste år genererede Det Atlanta-baserede flyselskab det største overskud blandt verdens flyselskaber og nettede næsten 3,6 milliarder dollars. Men dens fortjenstmargen, forskellen mellem dens indtægter og udgifter, var 14 procent, mindre end både Allegiant ‘s og Spirit’ s, hvilket var 15 procent.
Davis argumenterer for den ekstra udgift af magt i sædet, et fuldt bakkebord og gratis læskedrikke til alle beviser, at Sun Country ikke vil være nøjagtigt som andre ULCCs, såsom Spirit og Frontier-eksempler på A — la-carte, pay-as-you-go-modellen for flyrejser, der er bemoaned af rejsende.
men alle bevægelser foretaget af den nye ledelse er lige fra ULCC playbook, sagde rejseanalytiker Harteveldt.
“dette skridt er ikke uventet, fordi de nye ejere klart ønsker at gøre Sun Country til et lavprisselskab, så det kan blive et mere rentabelt flyselskab,” sagde han. “Det er klart, at dette er Allegiantiseringen af Sun Country.”
Harteveldt giver Sun Country kudos til standardisering af det indre af sine fly, som i øjeblikket er en hodgepodge af 12 forskellige sædetyper.
“jeg respekterer bestemt forretningsudfordringerne,” sagde han. “Det faktum, at de vil have USB-strøm, er smart. Det faktum, at de skal tout en fuld bakke tabel viser, hvor patetisk den amerikanske luftfartsindustri er blevet, hvis det er et flag, du vil bølge.”
Sun Country har udholdt blå mærker til sit omdømme i de seneste måneder, den værste håndtering af April snestorm, der førte til strandede passagerer i USA i slutningen af sin sæsonbetonede tjeneste der. Fra maj 1, virksomheden outsourcede også sine jordbesætningsjob, hvilket har skabt længere ventetider ved bagageanmodning og frustrerede passagerer på tværs af sit netværk.
“vi lovede at levere god kundeservice, og det gør vi ikke i dag,” sagde Davis. “Hvad kunderne oplevede var uacceptabelt. Det er svært at se mærket tage en sådan blå mærke. Vi vil ikke bare give en masse løfter. Vi ønsker at gøre og ikke tale.”
der vil komme mange flere ændringer, sagde Bricker i sin e-mail, og han bad kunder, der overvejende er Minnesotans, om at holde sig til flyselskabet.
“vær tålmodig med os, når vi arbejder gennem overgangen,” skrev Bricker. “Vi arbejder hårdt på at skabe et nyt Sun Country.”
Kristen Leigh Maler • 612-673-4767