eskalerende handelsspændinger mellem verdens største økonomier betragtes bredt som den største trussel mod den globale økonomis sundhed. Efter Det Hvide Hus ‘ ophævelse af sine truede toldsatser på al import den 7. juni vendte opmærksomheden hurtigt tilbage til den bryggende handelskrig mellem USA og Kina. Denne udgave af EconoGraphic sætter imidlertid fokus på, hvordan amerikanske takster på biler og bildele kan forstyrre transatlantiske handelsstrømme. Grafikken fremhæver betydningen af den transatlantiske bilhandel for EU og USA ‘ s økonomier, skitserer de europæiske bilproducenters og leverandørers rolle i den amerikanske bilforsyningskæde og forhåndsviser den potentielle indvirkning af amerikanske biltariffer på begge økonomier.
for at sætte handelsvolumener i perspektiv er det værd at bemærke, at den globale bilhandel udgør otte procent af den globale handel, hvilket er betydeligt større end handelsstrømmene mellem USA og Kina med tre procent. USA er det vigtigste eksportmarked for europæiske biler og tegner sig for 29 procent af værdien af alle eksporterede biler fra EU. Til sammenligning leverer amerikanske virksomheder 19 procent af deres bileksportværdi til Europa. Europæiske bilproducenter bidrager til dette antal ved at eksportere mere end 50 procent af de biler, de producerer i USA. Næsten seks procent af EU ‘ s erhvervsaktive befolkning er beskæftiget i bilsektoren. På den anden side af Atlanten har de tyske bilselskaber Mercedes skabt næsten 120.000 job ved at bygge produktionsanlæg i det sydlige Usa.
disse tyske bilfabrikker er afhængige af et nedstrøms netværk af amerikanske og europæiske leverandører såvel som detailhandlere. Samlet set giver disse USA-baserede bilforsyningskæder mere end 400.000 job. I 2018 byggede europæiske bilproducenter 1, 7 millioner biler i USA, hvilket udgjorde 15 procent af den samlede amerikanske bilproduktion. Ved factoring i europæisk ejet Fiat Chrysler bidrog EU-bilproducenter 27 procent til den samlede amerikanske bilproduktion. Globale værdikæder (GVC ‘ er) forbinder de amerikanske indenlandske bilforsyningskæder med Europa, Asien og resten af verden og letter udvekslingen af mellemvarer, der er nøglen til at holde bilfabrikkerne nynne.
indlæser…
en amerikansk told på 25 procent på biler og bildele ville give den europæiske bilindustri et slag. Især Tyskland ville føle betydelig smerte, da det er ansvarligt for 55 procent af al EU-Bileksport. Ville den amerikanske bilindustri drage fordel af taksterne? GVC ‘ er vil med det samme kanalisere nogle af toldsmerterne tilbage til USA-baserede bilproducenter ved at tvinge disse bilproducenter til at betale en præmie på vigtige bildele fra Europa og Asien. På trods af højere inputomkostninger forventer nogle økonomer, at den amerikanske bilsektor drager fordel af taksterne, fordi forbrugerne måske er mere tilbøjelige til at købe amerikansk byggede biler, og udenlandske bilproducenter kan øge deres produktionskapacitet i USA for at undgå taksterne. EU ‘ s gengældelsestold mod andre sektorer i den amerikanske økonomi vil dog sandsynligvis negere enhver positiv rystelse, som den amerikanske bilindustri leverer til den samlede amerikanske økonomi. Som sædvanligt ville europæiske og amerikanske forbrugere og arbejdstagere betale regningen for en transatlantisk biltarif tit-for-tat, der øger priserne på biler og andre varer og samtidig eliminerer job på begge sider af Atlanterhavet.