Yak-130-kamptræner blev valgt som vinder af trænerkonkurrencen for Voyenno Vosdushnyye Sily, Den Russiske Føderations luftvåben, i April 2002. Flyet markedsføres også aktivt til eksport af Yakovlev, Irkut-selskabet og af Rosoboroneksport.
det russiske luftvåben har et fremtidigt krav til 300 Yak-130 fly, der kan indsættes som et let strejkefly eller som træner for en række fjerde eller femte generations krigere. Der blev afgivet en ordre om, at de første 12 fly skulle erstatte aldrende Aero Vodochody L-39 Albatros i 2002.
flyet trådte i tjeneste i Den Russiske Føderations luftvåben på military pilot training academy i Krasnodar i juli 2009 og blev fremvist i MAKS 2009 luftudstilling.Produktionslinjen for flyet på Luftfartsanlægget Sokol i Nisjnij Novgorod, kendt som Nisjnij Novgorod, er fuldt operationel, og udrulningen af det første produktionsseriefly fandt sted i maj 2003. En række flyvetests af det serielle produktionsfly blev startet i April 2004.
det russiske luftvåben bestilte officiel test i maj 2005. De fulde forsøg med advanced combat trainer, inklusive spin-og combat tactics-forsøg, blev afsluttet i December 2009 inden levering af de to første produktionsfly til det russiske luftvåben.
den første Yak-130 bestilt af det russiske luftvåben afsluttede sin flyveaccepttest på Sokol i August 2009. Det russiske luftvåben modtog de første fire af 12 Yak-130 ‘ er mellem februar 2010 og April 2010. Yderligere fem fly blev leveret i April 2011.
i December 2011 afgav det russiske forsvarsministerium en ordre hos Irkut om levering af 55 Yak-130 kamptræner inden 2015. Det første parti på seks fly blev leveret til det russiske luftvåben i oktober 2012. Den anden batch på tre Yak-130 ‘ er blev leveret i November 2012. Flyleverancerne blev afsluttet i begyndelsen af 2015.
det russiske luftvåben påbegyndte pilotuddannelsesoperationer af det nye Yak-130 kampfly i April 2013, men et Yak-130-fly styrtede ned nær Akhtubinsk i Astrakhan-regionen i April 2014.
flyet udførte en flyvning med advanced digital avionics suite udviklet af KRET i Juni 2014.
internationale ordrer og leverancer
i marts 2006 blev det meddelt, at Algeriet havde afgivet en ordre på 16 Yak-130 undervisere. Den første flyvning af Yak-130 bygget til Algerisk luftvåben blev afsluttet i September 2009. I September 2011 fik de algeriske piloter lov til at tage solo-flyvninger på flyet efter afslutningen af tre måneders teoretiske og praktiske træninger. Leverancerne blev afsluttet i 2011.
i januar 2010 bestilte det libyske luftvåben seks Yak-130 fly. Det Vietnamesiske luftvåben bestilte otte Yak-130 fly.
i December 2010 underskrev den kasakhiske forsvarsminister en aftale med sin russiske modstykke om at bruge Yak-130.
i December 2012 underskrev det hviderussiske forsvarsministerium en kontrakt med Irkut for fire Yak-130 kamptræner, der blev leveret i 2015. Det hviderussiske luftvåben modtog fire fly i 2016, mens yderligere fire fly blev leveret i maj 2019.
Bangladesh afgav en ordre på 16 Yak-130S i januar 2014. Den russiske MoD bestilte levering af yderligere 12 Yak-130 fly i februar 2014. Leveringen blev afsluttet i 2016.
Myanmar Air Force modtog tre Yak-130 fly i slutningen af 2016, mens yderligere seks trænere blev leveret i December 2019. Det algeriske luftvåben opererer 16 Yak-130 fly.
i alt 36 Yak-130 fly var planlagt til at blive leveret til Syrien inden 2016, men leveringen blev udsat på grund af den igangværende konflikt i Syrien.
Vietnam underskrev en $350m-aftale for køb af 12 Yak-130 ‘ er fra Rusland i 2019.
Yak-130-udvikling
et fælles program for trænerudvikling mellem Yakovlev fra Rusland og Aermacchi fra Italien begyndte i 1993, og Yak / AEM-130d-demonstranten fløj først i 1996. I 1999 blev partnerskabet opløst, og Yakovlev Yak – 130 og Aermacchi M346 blev separate programmer.
i andet kvartal af 2003 havde Yak-130-prototypen med succes afsluttet 450 flyvninger, herunder flydemonstrationer med høj manøvredygtighed, såsom en kontrolleret angrebsvinkel på 42-pund.
Yak-130 afsluttede den første fase af statslige fælles tests i April 2009, som omfatter inkorporering af grundlæggende våben. Det ankom til Lipetsk Air Base i februar 2010.
Yak-130 har en maksimal g-belastning på +8g til-3G og er i stand til at udføre de flyvemanøvrer, der er specifikke for nuværende operationelle og udviklingsmæssige kampfly, herunder Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 og F-35.
andre varianter af den betragtede Yak-130 omfattede et navaliseret luftfartsselskabsbaseret trænerfly, et let rekognosceringsfly og et ubemandet strejkefly.
Combat trainer design
Yak-130 produktionsflyet adskiller sig lidt fra yak-130d-demonstranten med lavere vægt, en mere afrundet næse til at rumme en radar, en kortere skroglængde og et lavere vingeområde.
Yak – 130 er af klassisk fejet fløj og empennage monoplan design og let legering konstruktion med kulfiber kontrol overflader. Kevlar rustning beskyttelse er monteret på motorer, cockpit og flyelektronik rum.
den moderat fejede højløftevinge og det bevægelige lavmonterede haleplan gør det muligt for piloten at vælge høje angrebsvinkler. For korte flyveplads ydeevne flyet er udstyret med forkant lameller og tre-position Fugleklapper.
Fugleklapperne er opdelte klapper, der bevæger sig bagud og derefter nedad på spor for at give en stor stigning i løft og høj løft og træk til landingsmanøvrer. Flyrammen er designet til en 30-årig levetid med 10.000 timers flyvetid eller 20.000 landinger.
Yak 130-flyet kan betjenes fra asfalterede landingsbaner og små uforberedte flyvepladser, da flyets landingsudstyr er designet med høj start. Et komplekst fly-by-tråd kontrolsystem installeret gør det muligt for flyet at have automatisk flystyringssystem, aktivt flysikkerhedssystem, træningsstabilitet og styrbarhedsegenskaber.
all-digital cockpit
flyet har et tandemcockpit med aircondition og tryk med to sæder udstyret med NPO K-36LT3, 5 nul-nul udstødningssæder. Piloterne har allround udsigt gennem en blister baldakin. Den forreste pilot har udsigt over næsen til -16 liter. Bagpiloten har udsigt til -6 liter.
produktionen Yak-130 er det første russiske fly med en helt digital avionik suite. Flyelektronik opfylder Mil Standard 1553 og kan tilpasses kundens krav.
flyet har et cockpit i glas. Begge pilotpositioner er night vision goggle kompatible og udstyret med tre multifunktions 6in 8in farve flydende krystal skærme.
piloten i det forreste cockpit kan bruge det hjelmmonterede syn til målbetegnelse. Cockpittet er udstyret med et MS internt og eksternt kommunikations-og stemmevarslingssystem leveret af AA.S. Popov aktieselskab.
Avionica fly-by-tråd flystyringssystem bruges til at justere stabilitet og styrbarhed egenskaber og flyvesikkerhedssystemer til at simulere en række fly såsom MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon og fremtidige krigere såsom F-35.
piloten vælger programmodellen til det simulerede flys styresystem på Yak-130-computer. Piloten kan vælge modellen under flyvningen. Systemet kan være tilgivende for at give kadetpiloter let erhvervelse af pilotfærdigheder.
den åbne arkitektur avionics suite indeholder to computere og en tre-kanals informationsudveksling multiplekser. Navigationssuiten omfatter lasergyroskoper og GLONASS / NAVSTAR global positioning.
Våben
Yak-130 kamptræner kan simulere taktikken for forskellige kampfly. Der er en centerline skrog hardpoint og antallet af fløj hardpoints til suspension af
våben nyttelast er blevet øget til otte med seks undervinge og to vingespids punkter, hvilket øger kamp nyttelast vægt til 3.000 kg.
flyet kan bære våben, ophængte brændstoftanke, rekognosceringsbælter og en række elektroniske krigsføringsbælter inklusive radarjammere og infrarøde modforanstaltninger.
en åben arkitektur avionics suite installeret på Yak-130 gør det muligt at integrere en bred vifte af vestlige våbensystemer og styrede missiler inklusive aim-9L Sidevinder, Magic 2 og AGM-65 Maverick.
våben passer inkluderer Vikhr laser-styret missil, R-73 infrarød-styret luft-til-luft missiler (Nato betegnelse AA-11 Archer) og Kh-25 ML (Nato betegnelse AS-10 Karen) luft-til-overflade laser-styret missil. En Platan elektro-optisk styrepude er installeret under skroget til indsættelse af KAB-500kr guidet bombe.
flyet er udstyret med en 30 mm GSH-301 kanon eller en podded GSh-23 kanon installeret under skroget. Det kan også indsætte unguided B-8M og B-18 raketter, 250 kg og 50 kg bomber og klyngebomber.
Yak-130 radar
Yak-130 er udstyret med 8GH til 12,5 GH Osa eller Oca (hveps) radar udviklet af NIIP Jukovsky. Radaren har kapacitet til at spore otte luftbårne mål samtidigt, samtidig engagere fire mål i alle vinkler og samtidig spore to jordmål. Detekteringsområdet mod 5m2 tværsnitsmål er 40 km i bagretningen og 85 km i fremadgående retning. Lock-on-området til drift i automatisk sporingstilstand er 65 km.
radaren, som har adaptive bølgeformer og sidelobes, har en overfladekorttilstand, der inkluderer billedfrysning og visning på områder af interesse.
en alternativ radarpasning er Kopyo (Spear) radaren. Flyet kan også udstyres med en podded Platan (Palme) infrarød søgning og spor målretning system.
modforanstaltninger
den elektroniske krigsføringssuite inkluderer en avner og flare-dispenser, en radaradvarselsmodtager og aktive jammere.
turbofanmotorer
flyet har et højt tryk-til-vægt-forhold på omkring 0,85. Demonstranten drives af to slovakiske Povasske Strojarne DV-2sm turbofanmotorer, der hver er klassificeret til 2.200 kg tryk.
produktionsfly er udstyret med to kraftige HØJØKONOMISKE AI-222-25 turbofanmotorer, der hver er klassificeret til 2.500 kg tryk og udviklet under et russisk og ukrainsk program af Motor Sich, Progress Design Bureau og Moskva Salyut Motor Building Production Enterprise. Eksportvarianten af Yak-130 kan udstyres med DV-2sm-motoren.
de interne brændstoftanke, der består af to vingetanke og en centerkropstank, bærer op til 1.750 kg brændstof. Med to ophængte brændstoftanke (hver 450l) er den maksimale samlede brændstofbelastning 2.650 kg. Flyet er udstyret med enkeltpunktstryk eller valgfri tyngdekraftpåfyldning. Flyet kan udstyres med en tankningssonde under flyvning.
eksportvarianten af Yak-130 kan udstyres med DV-2sm-motoren.
i henhold til kundens lands krav kan flyet udstyres med en tankningssonde under flyvning.